Süddeutsche Zeitung - 18.10.2019

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Berlin –Die Bundesregierung hat ihre Kon-

junkturprognose für das Jahr 2020 deut-

lich gesenkt. Bundeswirtschaftsminister

Peter Altmaier (CDU) sagte, er erwarte nun

noch ein Wachstum des Bruttoinlandspro-

dukts von 1,0 Prozent, wie Wirtschaftsmi-

nister Peter Altmaier (CDU) am Donners-

tag in Berlin. Im April hatte die Regierung

noch ein Plus von 1,5 Prozent vorherge-

sagt. Die exportorientierte Industrie stehe

wegen weltweiter Handelskonflikte und

den Unsicherheiten durch den Brexit unter

Druck. Das bremse Investitionen. „Trotz-

dem sind wir nicht in einer Konjunkturkri-

se“, sagte Altmaier. Er habe zudem „die

Hoffnung“, dass sich der Konflikt zwi-

schen den USA und China nicht weiter ver-

schärfe.

„Insbesondere im Bau- und im Hand-

werksbereich“ sei die Lage aber weiterhin

gut, sagte Altmaier. Dort würden Arbeits-

kräfte händeringend gesucht. Für das lau-

fende Jahr bleibt die Prognose unverän-

dert: die Regierung erwartet wie auch die

führenden Wirtschaftsforschungsinstitu-

te ein Wachstum von 0,5 Prozent. 2018 war

das Bruttoinlandsprodukt noch um 1,4 Pro-

zent gestiegen. Im nächsten Jahr wirke

sich allerdings ein kalendarischer Effekt

positiv aus: das Jahr 2020 hat mehr Arbeits-

tage. Bei den Löhnen erwartet Altmaier in

diesem Jahr ein Plus von drei Prozent und

im kommenden Jahr eine Lohnsteigerung

von 2,7 Prozent.

Die vom Abschwung betroffenen Bran-

chen wie der Auto- und Maschinenbau so-

wie die Stahlindustrie bräuchten nun Un-

terstützung von der Bundesregierung, sag-

te Altmaier. Er forderte erneut eine umfas-

sende Reform der Unternehmenssteuern

und die Abschaffung des Solis „in einem

mehrstufigen Verfahren“, verwies aber auf

schwierige Debatten mit dem Koalitions-

partner SPD. Altmaier regte zudem eine

Senkung der Arbeitslosenversicherungs-

beiträge an.

Spitzenverbände der Wirtschaft forder-

ten die Koalition zum Handeln auf. Man sei

„ernsthaft in Sorge, wie viele Prognose-

Warnschüsse die Politik noch braucht, um

ihre Handlungen an die neuen Rahmenbe-

dingungen anzupassen“, sagte der Haupt-

geschäftsführer des Arbeitgeberverbands

BDA, Steffen Kampeter. Auch der Indus-

trieverband BDI forderte Entlastungen.

Erst am Dienstag hatte der Internationale

Währungsfonds seine globale Wachstums-

vorhersage für dieses Jahr auf drei Prozent

gesenkt. kristiana ludwig

von uwe ritzer

Nürnberg– Dass da noch etwas kommen

würde, zeichnete sich ab. Als der Automo-

bilzulieferer Brose am 6. Juli am Stamm-

sitz im fränkischen Coburg seinen 100. Ge-

burtstag feierte, streuten Familienunter-

nehmer Michael Stoschek als Vorsitzender

der Gesellschafterversammlung und Kurt

Sauernheimer als operativer Firmenchef

warnende Töne in die Feststimmung. Bro-

se müsse sich erneuern, wettbewerbsfähig

bleiben und deswegen die Kosten drücken,

hieß es. Sauernheimer verwies auf Osteuro-

pa, wo die Löhne viel niedriger seien, und

sprach von „kreativen Lösungen“, die „si-

cherlich auch zu Belastungen führen“.

Wie diese Belastungen aussehen ist nun

klar. Bis Ende 2022 will Brose, Hersteller

von mechatronischen Komponenten und

Systemen hauptsächlich für Fahrzeugtü-

ren und -sitze, 2000 Arbeitsplätze in

Deutschland streichen. Davon sollen 600

in den Werken Coburg, Bamberg, Würz-

burg, Hallstadt und Berlin wegfallen. 200

Mitarbeiter im Brose-Werk in Wuppertal

sind von einer Verlagerung der Schließsys-

teme-Fertigung betroffen. Hauptsächlich

aber würden Jobs in den Zentral- und Ge-

schäftsbereichen gestrichen, teilte das Un-

ternehmen mit. Man wolle betriebsbeding-

te Kündigungen vermeiden.

Damit reiht sich Brose nahtlos ein in ei-

ne immer längere Liste von Autozuliefe-

rern ein, die Stellen in großem Umfang ab-

bauen. Allein in den vergangenen Tagen

folgte eine Hiobsbotschaft auf die andere.

Da ist Broses fränkischer Nachbar Schaeff-

ler, der ebenfalls 2000 Arbeitsplätze hier-

zulande streichen will. Continental sperrt

sein Werk im bayerischen Roding zu, was

540 Jobs kostet und erst der Anfang eines

Stellenabbaus ist, dem 7000 Arbeitsplätze

an den deutschen Conti-Standorten zum

Opfer fallen werden.

Auch bei anderen Branchengrößen wie

ZF oder Bosch bangen die Beschäftigten zu-

nehmend um ihre Jobs. Es trifft aber auch

kleinere Zulieferer wie den Press- und

Blechteilehersteller Allgaier, die Firma des

früheren Arbeitgeber-Präsidenten Dieter

Hundt. Das Unternehmen gab am Mitt-

woch bekannt, im Hauptwerk in Uhingen

(Baden-Württemberg) Stellen in größerem

Umfang zu streichen; wie viele steht noch

nicht fest. Ein Ende solcher Botschaften

scheint nicht in Sicht. Es bröckelt überall,

mal werden einige Dutzend, mal einige

hundert Stellen gestrichen, wie etwa bei

Grammer oder Leoni. Einige kleinere oder

mittlere Zulieferer haben Insolvenz ange-

meldet, andere arbeiten kurz.

Experten sind sich uneins, wie viele Ar-

beitsplätze bei Zulieferern in Deutschland

in absehbarer Zeit gestrichen werden.

50 000, sagen die Unternehmensberater

von AT Kearney, bis zu 100 000 warnen je-

ne von Roland Berger. Das Duisburger Cen-

ter Automotive Reaearch des gerne als „Au-

toprofessor“ titulierten Ferdinand Duden-

höffer sieht bis 2030 etwa ein Viertel aller

knapp 850 000 Arbeitsplätze in der deut-

schen Autobranche in akuter Gefahr.

Die Begründungen der Unternehmen

gleichen denen von Brose. Da ist zum ei-

nen die nachlassende Automobilkonjunk-

tur vor allem in China. Auch der Umbau

der Branche hin zu Elektromobilität kostet

viele Arbeitsplätze, da sehr viele in Fahr-

zeugen mit Verbrennungsmotoren einge-

baute Teile in E-Autos nicht mehr benötigt

werden. Einher mit alledem wächst der

Preisdruck, den nicht zuletzt die Fahrzeug-

hersteller rigoros, manche sagen auch

rücksichtslos an ihre die Zulieferer weiter-

reichen. In den Büchern der Unternehmen

schlägt sich all dies in sinkenden Umsätze

und Gewinneinbrüchen nieder.

Auch Brose macht „massive Ergebnis-

einbrüche“ geltend. Das Unternehmen kri-

tisiert aber auch „die einseitige Klimade-

batte zu Lasten der Kfz-Industrie“, die für

„zusätzliche Unsicherheit“ sorge. Darauf

reagiert der Coburger Konzern, der 26 000

Menschen weltweit beschäftigt, nach den

Worten von Gesellschafter Stoschek „mit

dem größten Erneuerungsprogramm in

der Unternehmensgeschichte“. Seit einem

Jahr durchforsten Berater von McKinsey

Brose. Dabei und bei internen Beratungen

kam ein Erneuerungsprogramm heraus,

das sich „Future Brose“ nennt.

Im Zuge dessen sollen nicht nur Arbeits-

plätze in Niedriglohnländer verlagert, son-

dern auch Hierarchien abgebaut und inter-

ne Abläufe gestrafft werden. Mitarbeiter

würden „im Hinblick auf die Digitalisie-

rung in Entwicklung, Verwaltung und Pro-

duktion“ qualifiziert. Und während in eini-

gen Unternehmensbereichen Stellen ge-

strichen werden, sucht die Firma anderer-

seits nach Software- und IT-Spezialisten.

Stoschek kann für sich in Anspruch neh-

men, frühzeitig auf die heraufziehende Kri-

se aufmerksam gemacht zu haben. Als er

im Juli 2018 auf einer Betriebsversamm-

lung in Coburg den überdurchschnittli-

chen Krankenstand im dortigen Sitzgestell-

Werk monierte, brachte ihm dies viel hämi-

sche Kritik ein. Stoscheks damalige Verglei-

che mit deutlich günstigeren Produktio-

nen in Ost- und Südeuropa, sowie seine

Hinweise auf wachsenden Kostendruck

gingen daneben fast unter. Ende 2018 ei-

nigten sich Eigentümer, Management und

Betriebsrat auf ein Maßnahmenpaket, um

bis 2024 die Produktionskosten dort um

42 Millionen Euro zu senken. Das allein ist,

wie man nun weiß, nicht genug.

Zukunft mit weniger Menschen

Brose baut 2000 Arbeitsplätze in Deutschland ab.

Damit reagiert der Autozulieferer auf die Krise der Branche

Seit einem Jahr durchforsten

Berater von McKinsey

den Zulieferer

Vom Kühlergrill bis zum Rücksitz: Beim Autozulieferer Brose sollen künftig weniger als die derzeit 26 000 Mitarbeiter arbeiten. FOTO: OH

DEFGH Nr. 241, Freitag, 18. Oktober 2019 (^) WIRTSCHAFT 25
Regierung senkt
Prognose
Exportbranchen wie Auto- und
Maschinenbau stehen unter Druck
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