Handelsblatt - 18.10.2019

Aufzüge und Fahrtreppen

Die größten Hersteller weltweit nach Umsatz 2018 in Mrd. Euro

9,70

11,50

10,30

7,60

9,10

HANDELSBLATT

Otis Mitsubishi

Electric

Schindler Kone Thyssen-

Krupp

Quelle: Unternehmen

se der Finnen daran gezweifelt, dass
ein solcher Zusammenschluss von
der EU-Wettbewerbskommission ge-
nehmigt würde. Beide Unternehmen
sind in Europa stark aufgestellt, kom-
biniert kämen sie auf eine marktbe-
herrschende Position. Zwar hatte Ko-
ne-Chef Ehrnrooth die Zweifel mit
der Aussage auszuräumen versucht,
der Aufzugmarkt sei sehr fragmen-
tiert. Doch ist offenbar auch ihm klar
geworden, dass dieser Umstand für
eine Zustimmung aus Brüssel wo-
möglich nicht reichen könnte.
Mithilfe der Juristen von Clifford
Chance haben die Finnen daher ei-
nen Alternativplan entworfen, um
möglichen Bedenken zuvorzukom-
men. Demnach will der Konzern sei-
ne eigenen Aktivitäten in Deutsch-
land und womöglich auch in anderen
europäischen Ländern vor einer
Übernahme abgeben, um die Wettbe-
werbshüter milde zu stimmen.

Kone könnte wichtiges
Geschäft opfern

Damit würde sich Kone in einem ers-
ten Schritt aus seinem wichtigsten
Markt zurückziehen. Über 40 Pro-
zent des Jahresumsatzes von zuletzt
9,1 Milliarden Euro wurde hier er-
wirtschaftet. Deutschland ist der
drittgrößte Einzelmarkt. Doch um
seinen Traum vom Weltmarktführer
zu erfüllen, ist Herlin offensichtlich
dazu bereit, einen großen Teil seines
bisherigen Geschäfts zu opfern.
Die Abspaltung wichtiger Landes-
gesellschaften würde das kartell-
rechtliche Risiko, aber auch die Ein-
sparpotenziale verkleinern. Das
könnte erklären, warum das Angebot
so kläglich sei, hieß es in Konzern-
kreisen. Der Schritt hätte aber einen
Vorteil: Bei der mächtigen Gewerk-
schaft IG Metall würde Kone wohl po-
sitiv angerechnet, dass der Konzern
eigene Aktivitäten und nicht die von
Thyssen-Krupp verkaufen würde.
Um den Vorgang zu beschleuni-
gen, wurden die betroffenen Aktivitä-
ten bereits Finanzinvestoren zum
Kauf angeboten. Für die wäre das ein
schneller Profit, da sich die Aktivitä-
ten zügig weiterverkaufen ließen. Ne-
ben Schindler und Otis kämen dazu
Anbieter aus Asien als Käufer infrage,
die daran arbeiteten, ihre Position in
Europa auszubauen, hieß es.

Doch dass eine Abgabe des Euro-

pageschäfts allein reicht, um Brüssel

zu überzeugen, bezweifeln Experten.

So sagte der Kartellrechtler Andreas

Lotze: „Wenn Kone sein Europage-

schäft vor einer Fusion abgibt, könn-

te das Bedenken der EU-Kommission

in Bezug auf den europäischen Markt

ausräumen.“ Allerdings könne Brüs-

sel auch zu dem Schluss kommen,

dass für die Bewertung der Fusion

bei einigen Produkten der Weltmarkt

maßgeblich ist – beispielsweise bei

Aufzügen für sehr hohe Hochhäuser,

die nur in wenigen Städten weltweit

gebaut werden. „Hier könnten dann

doch Zugeständnisse der Fusions-

partner notwendig sein“, so Lotze.

Dessen ungeachtet hat Kone im

Gespräch mit dem Thyssen-Krupp-

Management bereits einen mögli-

chen Finanzinvestor als Partner be-

nannt. Die deutsche Kone-Tochter

könnte an CVC Capital weitergereicht

werden, hieß es in Finanzkreisen.

Für CVC ist eine solche Absprache

heikel. Denn mit Wolfgang Colberg

sitzt ein CVC-Partner im Aufsichtsrat

von Thyssen-Krupp, der letztendlich

über den Verkauf entscheidet.

Colberg versucht, einen Interes-

senkonflikt zu vermeiden. Nach An-

gaben aus Kreisen des Aufsichtsrats

hat er die Sitzung verlassen, als der

Vorstand die einzelnen Angebote vor-

gestellt hat. Kone, Thyssen-Krupp

und CVC äußerten sich nicht dazu.

Kone selbst dürfte kein Interesse

daran haben, die Karten allzu offen

vor Colberg, CVC oder anderen Fi-

nanzinvestoren auf den Tisch zu le-

gen. Denn werde ihnen bewusst,

dass die Finnen ein niedriges Ange-

bot unterbreitet hätten, würden sie

sich kaum mit dem Kone-Europage-

schäft abspeisen lassen.

Thyssen-Krupp Elevator gilt bei Fi-

nanzinvestoren als enorm lukratives

Ziel. An Kapital fehlt es den Fonds

nicht, was sich an der Zahl der Bieter

zeigt. Dazu zählen neben CVC unter

anderem Advent, Apollo, Blackstone,

Brookfield, Carlyle, Clayton, Dubilier

& Rice und KKR.

Ob Kone mit seiner Strategie

durchkommt, wird sich bald zeigen.

Einige Interessenten bekämen nun

Zugang zu den Geschäftsdaten der

Krupp-Sparte. Bis spätestens Januar

soll der Käufer feststehen.

Autozulieferer

Brose streicht Jobs

Das fränkische Unternehmen

baut wie viele Konkurrenten

massiv Stellen ab. Ein Ende

der Krise in der Branche ist

nicht absehbar.

Martin Buchenau Stuttgart

D

er Stellenabbau in der Auto-

zulieferindustrie ist spätes-

tens jetzt fünfstellig. Auch

Brose hat am Donnerstag seine Pläne

konkretisiert. Die Franken wollen in

den nächsten drei Jahren in Deutsch-

land 2 000 von insgesamt 9 000 Ar-

beitsplätzen abbauen. Das Familien-

unternehmen aus Coburg mit insge-

samt 26 000 Beschäftigten machte

dafür „massive Ergebniseinbrüche“

verantwortlich.

Gründe seien der rückläufige

Markt in China und der Preisdruck,

aber auch interne Ursachen. „Wir

wollen die Qualität verbessern und

Kosten im mittleren dreistelligen Mil-

lionenbereich senken, um unsere

Wettbewerbsfähigkeit zu stärken“,

kündigte Brose-Chef Kurt Sauernhei-

mer an. Das Unternehmen entwi-

ckelt und fertigt mechatronische Sys-

teme für Fahrzeugtüren und -sitze

sowie Elektromotoren und Elektro-

nik, unter anderem für Lenkung,

Bremsen, Getriebe und Motorküh-

lung.

Der Großteil der Stellenstreichun-

gen, die bis Ende des Jahres 2022

umgesetzt sein sollen, entfällt auf die

Verwaltung sowie auf die Werke in

Bamberg, Hallstadt, Coburg und

Würzburg. Die Produktion von Tür-

schlössern in Wuppertal mit 200 Be-

schäftigten soll verlagert werden.

Es gehe auch um den Abbau von

Bürokratie und Hierarchien, sagte

Sauernheimer. Betriebsbedingte Kün-

digungen wolle Brose weitgehend

vermeiden. Nur durch die Einsparun-

gen könne sich Brose Spielraum für

Investitionen in Wachstum schaffen.

Bereits im Mai hatte das Unterneh-

men ein Sparprogramm angekün-

digt, die Dimension war allerdings

bisher unklar. Im vergangenen Jahr

sank der Umsatz auf 6,3 Milliarden

Euro, für 2019 plante Brose mit Erlö-

sen in Höhe von 6,2 Milliarden Euro.

Brose gehört zu der Gruppe von

Autozulieferern, die in der Branche

als Vorzeigeunternehmen gelten und

entsprechend schnell und hart

durchgreifen, bevor eine allzu große

Verlustsituation eintritt. Über allem

wacht Michael Stoschek, der Vorsit-

zende der Gesellschafterversamm-

lung. Das straffe Regiment des 71-Jäh-

rigen ist in der Branche bekannt. Be-

reits anlässlich des 100-jährigen

Standortjubiläums in Coburg appel-

lierte er an seine Mitarbeiter: „Wir

wollen wieder an die Eigenschaften

eines Familienunternehmens an-

knüpfen, die uns in der Vergangen-

heit ausgezeichnet haben und die der

Grund unseres außerordentlichen Er-

folgs gewesen sind. Dazu haben wir

das größte Erneuerungsprogramm in

der Unternehmensgeschichte ange-

stoßen.“

Obwohl Geschäft und Erlöse hinter

den Erwartungen bleiben, will Brose

in den kommenden drei Jahren 1,5

Milliarden Euro in die Entwicklung

neuer Produkte, technischer Anlagen

und den weltweiten Ausbau von

Standorten investieren. Unter ande-

rem entsteht ein Werk in Serbien,

das 2024 mit 1000 Mitarbeitern in

Betrieb gehen soll. „Wir sind ein sta-

biles Unternehmen. Ich bin zuver-

sichtlich, dass wir das gute Ende er-

wischen“, sagte Sauernheimer kürz-

lich.

Viele Firmen betroffen

Die Coburger sind mit ihren Sorgen

nicht allein: Die Liste der Zulieferer

ist lang, die derzeit wegen der schwä-

chelnden Wirtschaft unter Druck ge-

raten. So kündige Mahle kürzlich an,

ein Werk mit 250 Beschäftigten zu

schließen und 400 Stellen in der Zen-

trale in Bad Cannstatt abzubauen.

Beim fränkischen Familienunterneh-

men Schaeffler sollen 900 Stellen ab-

gebaut werden. Der Filterhersteller

Mann+Hummel steckt mitten im Ab-

bau von 1200 Stellen. Der Pressen-

hersteller Schuler plant, 500 Arbeits-

plätze zu streichen. Continental er-

wägt sogar Werkschließungen.

Weltmarktführer Bosch rechnet we-

gen der schwachen Dieselnachfrage

mit einem deutlichen Stellenabbau.

Und auch bei ZF sind die Beschäftig-

ten nervös.

Unternehmen mit hausgemachten

oder strukturellen Problemen schon

zu Boomzeiten leiden nun besonders

unter der schwächelnden Konjunk-

tur. So kündigte Leoni an, 2000 Stel-

len abzubauen. Und der Lackieranla-

genbauer Eisenmann und der süd-

deutsche Zulieferer Weber

Automotive mussten gar Insolvenz

anmelden. Davon sind mehrere Tau-

send Stellen betroffen.

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