Le Monde - 24.10.2019

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JEUDI 24 OCTOBRE 2019 flottes d’entreprise| 3

Haro sur les SUV

Les 4×4 urbains, très à la mode, sont pointés du doigt : plus lourds, ils consomment et polluent plus

D

écidément, pour les fabricants

de voitures, les ennuis volent en

escadrille. Après le diesel et le

dioxyde de carbone (CO 2 ), un

nouveau front hostile s’ouvre :

une campagne anti­SUV qui,

cette fois, cible non pas directement les émis­

sions du moteur des automobiles, mais la forme

de leur carrosserie et leur poids. Une petite musi­

que monte inexorablement pour fustiger les

Sport Utility Vehicles, ces 4×4 urbains qui repré­

sentent 38 % des parts de marché en France (34 %

en Europe et plus de 40 % aux Etats­Unis ou en

Chine). De 2012 à 2018, leur part dans les imma­

triculations des sociétés a triplé dans l’Hexagone,

selon l’Observatoire Arval de la mobilité, spécia­

liste du véhicule d’entreprise. En France, le sym­

bole du SUV, c’est la Peugeot 3008, une des auto­

mobiles best­sellers des flottes professionnelles,

première de sa catégorie depuis 2017.

Le « SUV bashing », qui incubait depuis l’été,

s’est cristallisé à la mi­septembre lors du Salon

de l’automobile de Francfort. Une étude de

Greenpeace, publiée juste avant la fête de l’auto­

mobile allemande, pointait du doigt la responsa­

bilité des 4x4 urbains dans les émissions mon­

diales de CO 2 ces dernières années ; ces véhicules

étant souvent plus lourds que les berlines et leur

silhouette moins aérodynamique.

Une étude de l’Agence internationale de

l’énergie (AIE), parue le 16 octobre, est venue

confirmer les affirmations de Greenpeace, en

établissant que les SUV ont été la deuxième

source d’augmentation des émissions de CO 2

dans le monde entre 2010 et 2018, après le sec­

teur de l’énergie, mais avant l’industrie lourde

(acier, ciment...), les poids lourds ou l’aviation.

En Allemagne, l’opinion s’est mobilisée vers la

mi­septembre (une manifestation au salon de

Francfort a réuni 20 000 militants anti­voitures),

après qu’un accident de la circulation impliquant

un SUV Porsche avait fait quatre morts dont un

enfant en bas âge, à Berlin. En plus d’être soup­

çonnés d’être des tueurs de climat, les SUV ont

aussi été accusés d’être des tueurs tout court.

Massifs, ils feraient de gros dégâts lorsqu’ils quit­

tent leur trajectoire, et la position de conduite

haute ne faciliterait pas la perception des pié­

tons et des cyclistes.

Menaces de malus et de taxes

En France, c’est sur le terrain législatif et régle­

mentaire que les attaques se concentrent. Début

octobre, plusieurs députés (dont certains LREM)

ont proposé d’ajouter au projet de loi de finances

2020 un malus sur le poids du véhicule, en plus

de celui existant portant sur les émissions de

CO 2. Pour le moment, en vain. Ils se sont inspirés

d’une note de France Stratégie, un think tank

gouvernemental, recommandant un malus pour

les véhicules lourds et un bonus pour les plus lé­

gers. De son côté, la Mairie de Paris envisage sé­

rieusement de pénaliser le stationnement des

voitures lourdes et encombrantes.

Les industriels de l’automobile ont de quoi

s’inquiéter. Ces derniers réalisent aujourd’hui

l’essentiel de leurs profits grâce à ces engins,

vendus plus cher que les berlines, mais pas réel­

lement plus coûteux à fabriquer. « Le SUV est le

cœur du réacteur de l’industrie automobile, expli­

que Nicolas Meilhan, économiste et auteur de la

note de France Stratégie. Et c’est un problème : les

marges des constructeurs sont proportionnelles

au poids des véhicules qu’ils fabriquent. »

Les industriels voient venir ces nouvelles bar­

rières avec quelque agacement. « On ne fait pas

des grosses voitures pour le plaisir de faire des

grosses voitures, expliquait Carlos Tavares, le

président de PSA, au salon de Francfort. On a

compris que les consommateurs se sentaient,

dans ces voitures, plus en sécurité que dans les

petites. Et, en plus, ces véhicules offrent une

bonne habitabilité. Tout cela explique pourquoi

ils ont, aujourd’hui, remplacé les monospaces. »

Et les patrons de l’automobile de défendre la li­

berté de leurs clients. « Cela pose une vraie ques­

tion de société, renchérit M. Tavares, qui est

aussi président de l’Association des construc­

teurs européens d’automobiles (ACEA). Si de­

main quelqu’un vous dit : les SUV, vous arrêtez,

c’est terminé, après­demain, il vous interdira les

voyages en avion, de manger telle ou telle nourri­

ture ou de partir en vacances à plus de 100 kilo­

mètres de chez vous. » Et le PDG de PSA de pour­

suivre : « Jusqu’à quel point le citoyen européen

acceptera­t­il de se faire dicter son mode de vie

par un courant de pensée qui se focalise sur l’ob­

jet de mobilité, et sur ce qui sort de son tuyau

d’échappement, sans regarder l’ensemble du cy­

cle de vie : la production d’énergie, la production

des composants, l’extraction des matières pre­

mières, le recyclage. » Pour Carlos Tavares, « il ne

faut pas regarder les SUV avec un œil critique,

mais si vous voulez avoir un œil critique ration­

nel sur ces véhicules, il faut les regarder sous un

angle plus large que le seul objet SUV ».

éric béziat

Les industriels

de l’automobile réalisent

l’essentiel de leurs

profits grâce à ces engins

Une conversion

à la carte

Les loueurs longue durée ont développé

des solutions d’aide au passage

vers l’électrique dans les flottes

P

our aider les flottes à

prendre la route de la

transition énergétique,

les loueurs de véhicules

multiplient les prestations de

conseil et d’analyse des parcs

automobiles de leurs clients. « De­

puis 2013, nous conseillons nos

clients avec notre solution Alpha

Electric, qui permet de prendre en

compte les usages de leurs flottes »,

explique Stéphane Crasnier, PDG

d’Alphabet France. Ce loueur lon­

gue durée procède en effet à l’ana­

lyse d’un parc automobile grâce à

l’apport d’un outil GPS embarqué

à bord des véhicules des clients in­

téressés. Celui­ci permet, à partir

des remontées de données, de

déterminer et d’identifier les vé­

hicules susceptibles de passer du

thermique à l’électrique.

Le loueur LeasePlan propose,

de son côté, une offre complète

de location longue durée inté­

grant des solutions de bornes de

recharge adaptées aux besoins

des collaborateurs : à domicile,

avec remboursement automati­

que pour le conducteur ; au bu­

reau, en intégrant le pilotage

énergétique et une carte de re­

charge pour le réseau public.

« Nos équipes commerciales sont

formées sur l’expertise qu’atten­

dent nos clients, indique Jérôme

Conrad, président de LeasePlan

France. Des missions d’accompa­

gnement consulting sont égale­

ment proposées, pour atteindre

des résultats durables en termes

de réduction d’empreinte carbone,

mais également de coûts. »

Selon Ferréol Mayoly, directeur

général d’Arval France, un autre

loueur, « au­delà de l’analyse des

parcours réalisés par les véhicules

d’une flotte, il est aussi nécessaire

de prendre en compte la situation

du collaborateur, selon qu’il inter­

vient comme technicien, mana­

geur ou commercial de l’entre­

prise. Un modèle hybride ne s’uti­

lise pas comme une voiture 100 %

électrique. De plus, une entreprise

qui met à disposition une vérita­

ble offre électrique doit installer

des bornes de recharge sur son site

mais aussi, éventuellement, au

domicile de son collaborateur ».

Test de quelques mois

Arval France propose à ses

clients, dans le cadre d’un contrat

de location, de tester un véhicule

électrique pendant trois à six

mois et de le restituer sans péna­

lité si la solution ne convient pas.

De même, il complète son offre

avec la possibilité de bénéficier,

en complément, d’un véhicule

thermique pendant une durée

déterminée, afin de répondre à

des besoins ponctuels de déplace­

ments plus longs, notamment le

week­end ou durant les vacances.

Une formule que développe

également le loueur ALD Auto­

motive avec son offre ALD

Switch, qui accorde aux colla­

borateurs d’une entreprise un

véhicule électrique accompagné

d’une mise à disposition, durant

soixante jours par an, d’un véhi­

cule thermique. ALD Automotive

vient par ailleurs de mettre sur

pied une cellule de Business In­

telligence, pour accompagner

l’arrivée des véhicules électriques

et hybrides dans les flottes, et te­

nir compte également de l’intro­

duction de la connectivité et de la

demande de mise en place de

bornes de recharge électrique

dans le parc de ses clients.

jean­pierre lagarde