Die Welt - 14.10.2019

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14.10.19 Montag, 14. Oktober 2019DWBE-HP

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10 WIRTSCHAFT *DIE WELT MONTAG,14.OKTOBER

D

as Verhältnis von Ursula

von der Leyen und der

deutschen Wirtschaft

könnte schwierig wer-

den in den kommenden

Jahren. Viele Unternehmer und Mana-

ger sind von der EU enttäuscht, und

die designierte Präsidentin der EU-

Kommission muss verloren gegange-

nes Vertrauen zurückgewinnen. Das

Arbeitsprogramm, das sie für ihre

Kommission angekündigt hat, könnte

die Kluft allerdings noch vertiefen.

VON TOBIAS KAISER

Dabei scheint schon heute das Ver-

hältnis der Wirtschaft zur EU von

Entfremdung dominiert. Deutsche

Unternehmen, einst große Unterstüt-

zer Europas, sind von Brüsselent-

täuscht. Das illustriert eine repräsen-

tative Umfrage des Ifo-Instituts, das

auch den viel beachteten monatlichen

Konjunkturindikator erstellt. Die un-

veröffentlichte Untersuchung liegt

WELT vor. Darin stellt die deutsche

Wirtschaft der EU-Ebene ein überaus

kritisches Zeugnis aus: Die befragten

Unternehmen beurteilen die Arbeit

der Europäischen Union in zentralen

wirtschaftsrelevanten Bereichen über-

wiegend negativ. Bei der Stärkung der

WWWettbewerbsfähigkeit, beim Daten-ettbewerbsfähigkeit, beim Daten-

schutz, der Entwicklung des digitalen

Binnenmarkts oder auch beim Um-

welt- und Klimaschutz – in all diesen

Bereichen beurteilen die Befragten die

bisherigen Ergebnisse auf EU-Ebene

überwiegend negativ.

So glaubt lediglich jeder fünfte Un-

ternehmensvertreter, dass die EU in

den vergangenen Jahren den Umwelt-

und Klimaschutz erfolgreich vorange-

trieben habe. Mehr als ein Drittel be-

wertet dagegen die bisherige Politik in

diesem Bereich negativ. Lediglich bei

der Handelspolitik überwiegt die posi-

tive Einschätzung.

An der repräsentativen Umfrage,

die die Struktur der deutschen Wirt-

schaft widerspiegeln soll, nahmen

rund 1300 Unternehmen unterschied-

licher Größe aus verschiedenen Bran-

chen teil. Das Ifo-Instituthat eine

AAAuswertung im Auftrag der Stiftunguswertung im Auftrag der Stiftung

Familienunternehmen erstellt, die

von rund 500 Firmen aus dem Kreis

der größten deutschen Familienunter-

nehmen getragen wird.

Die Entfremdung von Wirtschaft

und Europa zeigt sich auch daran, dass

es offenbar kaum Kontakte zwischen

den Unternehmen und europäischen

Entscheidungsträgern gibt. Rund vier

von fünf Unternehmen gaben an, dass

sie noch nie Kontakt zu Abgeordneten

des Europaparlaments hatten.

Dabei scheint das Interesse groß:

Beinahe ein Drittel der Befragten wür-

de gerne intensivere Kontakte nach

Brüssel und Straßburg, den beiden

Standorten des Parlaments, pflegen.

Zum Vergleich: Mit Bundestagsabge-

ordneten sprechen 52 Prozent der Be-

fffragten zumindest gelegentlich.ragten zumindest gelegentlich.

Kein Wunder, dass die Unterneh-

mensvertreter sich in der EU-Politik

schlecht vertreten fühlen: Lediglich

1 0,5 Prozent der Befragten schätzen,

dass ihre Interessen auf EU-Ebene am

besten vertreten werden. Auf Landes-

ebene ist es dagegen ein Fünftel und

auf Bundesebene sogar ein Viertel.

Am Verhältnis der Wirtschaft zu

Brüssel liegt also einiges im Argen, und

die Beziehung zu dieser gesellschaftli-

chen Gruppe zu verbessern ist eine Auf-

gabe von der Leyens, die in den kom-

menden Wochen zusammen mit ihrem

26-köpfigen Kollegium die Arbeit auf-

nehmen will. Einzig: Was bisher von

den Plänen der CDU-Politikerin be-

kannt ist, hat die Skepsis in den Unter-

nehmen offenbar nicht ausgeräumt.

Zentral für ihre Amtszeit sollen am-

bitionierte Fortschritte in der Klimapo-

litik werden; der von ihr angekündigte

„Green New Deal“ soll Kern ihrer Ar-

beit werden. Dass solch eine Ankündi-

gung bei vielen Unternehmen insbe-

sondere in der Industrie nicht gut an-

kommen würde, war vorhersehbar.

„Statt immer wieder neue Ziele in

die Diskussion zu werfen, sollte die

Umsetzung des gerade erst beschlos-

senen Rechtsrahmens für 2030 drin-

gend angegangen werden“, kritisierte

denn auch der Bundesverband der

Deutschen Industrie (BDI).

Die Arbeitgeber stören sich derweil

an ihren sozial- und arbeitsmarktpoli-

tischen Plänen, etwa dem Vorhaben

einer europäischen Arbeitslosenversi-

cherung, die vor allem in Krisenzeiten

greifen soll, oder europäischen Rege-

lungen zum Mindestlohn. „Staatlich

fffestgesetzte Mindestlöhne sind in ein-estgesetzte Mindestlöhne sind in ein-

zelnen EU-Ländern völlig unbe-

kannt“, sagte etwa Steffen Kampeter,

der Hauptgeschäftsführer des Arbeit-

geberverbands BDA. „Die Autonomie

der Sozialpartner muss immer Vor-

rang genießen – das droht bei einer eu-

ropaweiten Regelung unter die Räder

zu geraten.“

Tatsächlich scheinen die Vorstel-

lungen der Unternehmen, welche The-

men die Kommission angehen sollte,

wie ein Gegenentwurf zu den ambitio-

nierten Plänen von der Leyens. Eine

europäische Arbeitslosenversicherung

befürworten in der Ifo-Studie dem-

nach lediglich etwas mehr als 17 Pro-

zent der Befragten. Auch für ein ge-

meinsames Budget für die Euro-Zone

kann sich nur rund jeder fünfte Be-

fffragte erwärmen. Eine gemeinsameragte erwärmen. Eine gemeinsame

Einlagensicherung, die als Teil der eu-

ropäischen Bankenunion diskutiert

wird, befürworten zwar immerhin 33

Prozent der Befragten, rund 42 Pro-

zent sind allerdings dagegen.

Die Umfrage für den „Jahresmoni-

tor der Stiftung Familienunternah-

men“ fand zwischen April und Juli

statt; die bereits damals diskutieren

VVVorschläge hat von der Leyen inzwi-orschläge hat von der Leyen inzwi-

schen in ihr Programm aufgenommen.

Dabei wünscht die Wirtschaft sich

durchaus eine aktive EU-Kommission:

Drei von vier Unternehmen wollen,

dass der bisher unterentwickelte Bin-

nenmarkt vorangetrieben wird, und

rund zwei von drei Befragten wollen

mehr Engagement der EU in der Han-

delspolitiksehen. Auf sehr große Sym-

pathie stoßen von der Leyens Pläne

fffür harmonisierte Unternehmensteu-ür harmonisierte Unternehmensteu-

ern auf europäischer Ebene: Mehr als

zwei von drei Befragten sehen dieses

seit Längerem diskutierte Vorhaben

positiv, vermutlich weil sie sich von

einheitlichen Regeln weniger Bürokra-

tie versprechen.

„Der Handlungsauftrag an die neue

EU-Kommission unter Führung von

Ursula von der Leyen ist klar“, sagt et-

wa Rainer Kirchdörfer, Vorstand der

Stiftung Familienunternehmen. „Gute

Bedingungen für unsere Unterneh-

men zu schaffen ist der beste Beitrag

zu Beschäftigung, Innovation und Zu-

kunftsinvestitionen und damit auch

zur gesellschaftlichen und politischen

Stabilität in Deutschland.“ Dass die

Themen, die der Wirtschaft wichtig

sind, im Arbeitsprogramm von der

Leyens auftauchen, ist da ein wichti-

ges Signal in Richtung der Unterneh-

men. Tatsächlich begeistern dürfte die

designierte Kommissionspräsidentin

die Manager und Unternehmer aller-

dings nur, wenn sie es schafft, auf die-

sen teilweise seit Jahren stagnieren-

den Feldern etwas voranzubringen.

REUTERS

/YVES HERMAN

Nur ein Vorhaben stößt auf Zustimmung

Quelle: Stiftung Familienunternehmen, ���� Befragte

*gemeinsame konsolidierte Körperschaftsteuer-Bemessungsgrundlage

Wie beurteilen Sie die Reformvorschläge / Zielsetzungen auf EU-Ebene?

Arbeitslosenversicherung

Positiv Neutral Negativ Weiß nicht

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Euro-Zonen-Budget

Einlagensicherung

Mindestlohn

GKKB*

Handelsabkommen

Globale Wettbewerbsfähigkeit

Datenschutz

Digitaler Binnenmarkt

Umwelt- und Klimaschutz

Maßn. gg. Steuervermeidung

weitere EU-Beitritte

Europa erreicht nur wenige Ziele

Quelle: Stiftung Familienunternehmen, ���� Befragte

Wie beurteilen Sie erzielte EU-Ergebnisse in den folgenden Bereichen?

Positiv Neutral Negativ

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%     %

Personenfreizügigkeit

Kapitalverkehr

Dienstleistungsverkehr

Warenverkehr

Überhaupt nicht Geringfügig Teilweise

Ausreichend Vollständig Weiß nicht

Europäischer Binnenmarkt funktioniert nur ausreichend

Quelle: Jahresmonitor ����, Berechnungen des Ifo-Instituts, ���� Befragte

Wie gut sind die Grundfreiheiten des EU-Binnenmarktes umgesetzt?

Zeichen der

Entfremdung

Die Skepsis der Wirtschaft gegenüber

der EU sitzt tiefer als gedacht.

Die designierte Kommissionspräsidentin

Ursula von der Leyen muss

beide Welten wieder vereinen

O

ffiziell steckt die deutsche

Wirtschaft noch nicht in einer

Rezession. Dafür müssten die

Statistikbehörden für das dritte Quar-

tal – und damit das zweite in Folge –

ein schrumpfendes Bruttoinlands-

produkt ermitteln. Noch wird für die

Zeit von Anfang Juli bis Ende Septem-

ber gerechnet. Eine offizielle Bestäti-

gung brauchen Vertreter deutscher

Kernbranchen wie Maschinenbau und

Automobil nicht mehr. Sie kennen ihre

Zahlen und fordern eine beherzte Re-

aktion der Politik.

VON CARSTEN DIERIG UND PHILIPP VETTER

„Wir befinden uns mitten im Ab-

schwung“, bestätigt Carl Martin Wel-

cker, der geschäftsführende Gesell-

schafter des 1880 gegründeten Werk-

zeugmaschinenherstellers Alfred H.

Schütte aus Köln. Seit Jahresbeginn ge-

hen die Auftragseingangszahlen des

Mittelständlers zurück, kumuliert liegt

das Minus bei mittlerweile 30 Prozent.

Aber auch der Umsatz und die Produk-

tion erreichen bei Weitem nicht mehr

das Niveau der starken Vorjahre.

Schütte reagiert deshalb mit einem

radikalen Kostenschnitt. Marketing

und Messebudgets sind gekürzt wor-

den, Dienstwagen werden länger gefah-

ren oder sogar abgeschafft. Auch beim

Personal hat der Mittelständler ange-

setzt: Rund die Hälfte der Arbeiter in

Produktion und Montage ist seit Mai in

Kurzarbeit, befristete Verträge wurden

nicht verlängert, und auch Entlassun-

gen hat es schon gegeben. Tritt in den

kommenden Monaten keine Besserung

ein, dürften weitere Stellen zur Dispo-

sition stehen. „Es ist gut möglich, dass

wir noch mal nachsteuern müssen“,

sagt Welcker im WELT-Gespräch.

Verantwortlich für den Absturz ist

nach Welckers Einschätzung ein Bündel

an Problemen, angefangen bei einer zy-

klischen Schwäche nach vielen Jahren

des Aufschwungs über zahlreiche politi-

sche Konflikte wie den Handelsstreit

zwischen den USA und China oder den

Brexit bis hin zum Umbruch in der Au-

tomobilindustrie mit der Gretchenfra-

ge, wie stark sich die Elektromobilität

entwickelt und welche Zukunft Ver-

brennungsmotoren noch haben.

Vor allem die beiden letzten Punkte

sind nach Welckers Dafürhalten ent-

scheidend, wie lange und wie schwer

die hereingebrochene Flaute wird.

„Wenn es bei den Auseinandersetzun-

gen zwischen den USA und China nicht

mehr nur um den Handel geht, sondern

um weltweite Vormachtstellungen,

dann kann eine Krise sehr lange dau-

ern“, sagt Welcker. Gleiches gelte für

den Fall, dass in der Automobilindus-

trie noch lange über die endgültige

Richtung beim Antriebsstrang disku-

tiert wird. Der Unternehmer kämpft

als Mitglied im Präsidium des Vereins

Deutscher Werkzeugmaschinenfabri-

ken (VDW) schon seit Jahren für bes-

sere politische Rahmenbedingungen.

Auf das Thema Auto schaut Welcker

deshalb so genau, weil die Hersteller

und Zulieferer aus dieser Branche die

wichtigste Kundengruppe für sein Un-

ternehmen sind, das mit zuletzt 580

Mitarbeitern unter anderem Mehrspin-

del-Drehautomaten für die Metallbear-

beitung und Fünf-Achsen-CNC-

Schleifmaschinen herstellt. „Keiner

weiß derzeit, wo die Reise hingeht. Al-

so herrscht derzeit eine extreme Zu-

rückhaltung bei den Investitionen.“

Und tatsächlich: Während die Krise

im Rest der Industrie gerade erst an-

kommt, steckt die Autobranche bereits

seit Monaten drin. Weltweit ging die

Nachfrage nach Autos merklich zu-

rück, schon 2018 wurden in China, dem

inzwischen wichtigsten Pkw-Markt der

Welt, erstmals seit Jahrzehnten weni-

ger Autos verkauft. Seither versucht

sich die Branche Mut zu machen, es

werde sicher bald wieder besser.

Doch davon ist bislang nichts zu

merken: Die Inlandsproduktion in den

ersten sechs Monaten lag noch einmal

zwölf Prozent unter Vorjahr. Und die

Aussichten bleiben trüb: In Summe

werden 2019 in Deutschland voraus-

sichtlich weniger als fünf Millionen

Fahrzeuge gebaut. 2018 waren es noch

5,1 Millionen. Der Export sah noch düs-

terer aus mit einem Minus von 15 Pro-

zent im ersten Halbjahr.

Die Krise trifft vor allem die Herstel-

ler kleinerer Fahrzeuge für den Mas-

senmarkt, doch auch BMW, Daimler

und Audi haben bereits Sparprogram-

me angekündigt. „Die Marktentwick-

lung war weltweit schlechter, als wir

erwartet haben, aber auch nicht so

schlecht, wie man glauben könnte“,

sagt BMW-Finanzvorstand Nicolas Pe-

ter. Immerhin wachse die Nachfrage

nach deutschen Premiumautos noch.

Doch das ist nur die Spitze der deut-

schen Schlüsselindustrie. Am härtes-

ten sind die Zulieferer betroffen, die

nicht nur die deutschen Hersteller,

sondern Autobauer weltweit mit Bau-

teilen versorgen. Continental und

Schaeffler haben bereits angekündigt,

dass sie in den kommenden Jahren

Tausende Arbeitsplätze abbauen oder

verlagern werden, auch andere Liefe-

ranten denken über massive Sparpro-

gramme nach.

Die Hoffnung auf baldige Besserung

schwindet. Der Brexit ist noch immer

nicht geklärt, US-Präsident Donald

Trump droht weiter mit Zöllen auch

auf europäische Autos. Der Handels-

konflikt ist schon jetzt eine der Haupt-

ursachen für die herrschende Krise,

denn das Geschäft mit den Pkw ist glo-

bal. So treffen auch Zölle zwischen

China und den USA die Branche hart,

die ihre in Amerika gebauten SUVs

dann deutlich schlechter in die Volks-

republik exportieren können. Welche

Folgen die Teileinigung im Handels-

streit hat, die am Wochenende in Wa-

shington verkündet wurde, wird sich

noch zeigen müssen.

Ähnlich wie die Zulieferer sind auch

etliche Maschinenbauer von der Ent-

wicklung in der Automobilindustrie ab-

hängig, darunter die Produzenten von

Werkzeugmaschinen, die Basistechno-

logien für viele Branchen herstellen,

mit denen dann zum Beispiel Metall

bearbeitet wird. Die Statistik liest sich

dementsprechend: Laut VDW ist der

Auftragseingang der Unternehmen die-

ses Kernbereichs im Maschinenbau im

ersten Halbjahr 2019 um stattliche 21

Prozent gesunken. In der Produktion

erwartet der Verband daher ähnlich

wie in der Gesamtbranche ein Minus

von zwei Prozent im laufenden Jahr.

Bestenfalls.

„Einige Märkte laufen noch positiv,

einige nicht so sehr“, sagt VDW-Ge-

schäftsführer Wilfried Schäfer. Der

Brexit spiele dabei eine Rolle. „Und die

Handelskonflikte sind für uns nicht

vorteilhaft, da streiten sich unsere

wichtigsten Märkte China und USA.“

Unsicherheit und Investitionszurück-

haltung seien die Folge. Und zwar welt-

weit. „Wir können nicht nur auf die

deutsche Konjunktur schauen.“ Im-

merhin habe seine Branche einen Ex-

portanteil von 70 Prozent.

Unternehmer Welcker hat nun den

Eindruck, dass die Politik bislang vor

allem aufs eigene Land schaut, deswe-

gen unübersehbare Warnsignale aus

dem Ausland kaum wahrnimmt und

damit den Ernst der Lage verkennt.

„Im Inland ist die Dringlichkeit der La-

ge noch nicht überall angekommen“,

sagt der Rheinländer. Klar gebe es wei-

terhin Branchen, die gut laufen, sei es

der Handel, der Bau oder der Dienst-

leistungssektor. „Die Autoindustrie

aber schrumpft, ebenso der Maschi-

nenbau und die Chemiebranche“, sagt

Welcker. Und das sei verheerend, weil

alle drei zu den Stützen des Wirt-

schaftsstandorts Deutschland gehören.

Der Unternehmer wünscht sich da-

her mehr Bewusstsein bei der Politik

und Unterstützung wie einst in der Fi-

nanzkrise. „Damals hat man das Kurz-

arbeitergeld von zwölf auf 24 Monate

ausgedehnt. Das brauchen wir jetzt

auch“, fordert Welcker. Diskutiert wer-

de im politischen Berlin darüber. „Was

wir aber brauchen, sind schnelle Ent-

scheidungen.“ Er jedenfalls könne bei

Schütte nicht warten, bis irgendwann

in ein paar Monaten etwas entschieden

wird. „Wir haben längst Kurzarbeit, da-

her muss schon bald entschieden wer-

den, wie es weitergeht.“

In Schlüsselindustrien ist

die Rezession bereits spürbar

Automobil- und Maschinenbauer fordern von der

Politik konkrete Maßnahmen gegen den Abschwung

IM INLAND IST DIE

DRINGLICHKEIT DER

LAGE NOCH NICHT

ÜBERALL

ANGEKOMMEN

CARL MARTIN WELCKER,

Geschäftsführer des Mittelständlers

Alfred H. Schütte

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