Der Gebührenplan von Airbus ist

ein neuer Höhepunkt im Wettstreit

um die Datenhoheit in der Luftfahrt.

Airbus und Boeing, aber auch War-

tungsfirmen wie Lufthansa Technik,

wollen eine führende Rolle bei der

Auswertung und der Nutzung der Da-

ten spielen. Airbus schickt dazu seine

Plattform Skywise ins Rennen. Bis

Jahresende sollen dort 10 000 Flug-

zeuge von 100 Gesellschaften erfasst

werden, hat das Unternehmen als

Ziel vorgegeben.

Lufthansa Technik setzt auf seinen

Aviation Data Hub, will aber auch an-

dere Partner mit ins Boot holen. Die

entsprechende Analysesoftware, die

auf den Namen Aviatar hört und unab-

hängig vom Datenpool vermarktet

wird, nutzen bereits mehrere Airlines,

darunter etwa die ungarische Wizz Air.

Es geht um ein lukratives Geschäft.

Boeing-Experten taxieren die Kosten

aller Airlines weltweit für den gesam-

ten Flugbetrieb auf rund 800 Milliar-

den Dollar jährlich. Zehn Prozent da-

von entfallen auf die Anschaffung

von Jets, fast genauso viel auf deren

Wartung.

Würden die Flugzeughersteller al-

so künftig zwei Prozent der War-

tungskosten als Datengebühr bekom-

men, wären das rechnerisch rund 1,

Milliarden Euro an Zusatzeinnah-

men, ohne dass die Hersteller dafür

mehr leisten müssten. Vor allem

aber: Dieses Geld kommt regelmäßig

und planbar.

Gleichzeitig braucht die Luftfahrt

diese Daten. Flugzeuge erfassen im

Betrieb Millionen von Daten über Zu-

stand und Funktion aller Komponen-

ten, von den Höhenmessern bis zu

den Motoren. Sie mit der richtigen

Analyse auszuwerten ist elementar

für eine effizientere Wartung, gerin-

geren Verbrauch und einen besten-

falls ausfallsicheren Flugbetrieb. Bei

dem Airbus-Vorhaben geht es zu-

nächst um die Wartungsdaten, nicht

die Betriebsdaten, die per se den Air-

lines gehören.

Angesichts dieser großen Bedeu-

tung der Daten versteht der eine

oder andere Manager in MRO-Unter-

nehmen sogar, dass Airbus daraus

mehr Kapital schlagen will. Einer Er-

höhung der grundsätzlichen Zu-

gangsgebühr stehen viele deshalb of-

fen gegenüber.

Probleme haben sie allerdings da-

mit, für die neue Gebühr gegenüber

Airbus die Kundenrechnungen offen-

legen zu müssen. „Damit würden wir

komplett die Hosen herunterlassen,

das geht einfach nicht“, sagt der Ma-

nager eines Wartungsbetriebs.

Zudem wächst in der Luftfahrtbran-

che und nicht zuletzt bei den Airlines

die Sorge, von nur noch wenigen Lie-

feranten und deren Datenplattform

abhängig zu werden – analog zu Goo-

gle etwa beim Thema Internetsuche.

Schon heute ist der Flugzeugmarkt

mit den beiden Giganten Airbus und

Boeing ein Duopol. Eine Dominanz

der beiden auch beim Zugang zu Da-

ten würde dieses Duopol weiter stär-

ken, fürchten Airline-Manager.

Auch Johannes Bußmann, der

Chef von Lufthansa Technik, hatte

gegenüber dem Handelsblatt vor ei-

nigen Monaten vor einem „Daten-

monopol“ in der Luftfahrt gewarnt.

Airbus versucht wiederum seit Mo-

naten, diese Sorge zu zerstreuen:

„Wir haben nicht den Ehrgeiz, das

Google der Luftfahrt zu werden

oder ein Monopol zu errichten“,

hatte Marc Fontaine, das für den di-

gitalen Wandel zuständige Vor-

standsmitglied, gegenüber dem

Handelsblatt versichert.

Das Thema ist so relevant, dass es

mittlerweile sogar in der Politik an-

gekommen ist, wie der gerade von

der Kommission Wettbewerbsrecht

4.0 vorgelegte Bericht „Ein neuer

Wettbewerbsrahmen für die Digital-

wirtschaft“ zeigt. Dort wird die

„wettbewerbsrechtliche Pflicht zur

Gewährung von Datenzugang“ an-

hand von zwei Beispielen dargelegt:

der Automobilindustrie und der

Luftfahrt und hier explizit beim

Thema Wartung.

In schönstem Beamtendeutsch

heißt es dazu auf Seite 38: „Diese Ge-

sichtspunkte legen in Sektoren mit

verfestigten Marktpositionen, in de-

nen eine verbreitete Verweigerung

des Datenzugangs zu strukturellen

Wettbewerbsproblemen führt, eine

von der Verfolgung von Einzelfällen

unabhängige regulatorische Ausge-

staltung eines Datenzugangs nahe –

etwa im Rahmen einer Verordnung.“

Anders ausgedrückt: Wird der Daten-

zugang von Unternehmen verwei-

gert, droht die Regulierung.

Markt für Flugzeugwartung

Entwicklungsprognose nach Flugzeugtyp

HANDELSBLATT

2019-

Turboprop

Regionaljet

Großraumflugzeug

Kurz- und

Summe

-2,

-1,

+3,

+4,

+3,

%

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+2,

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+5,

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-2,

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+4,

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Mittelstreckenjet

2024-2029 2019-

Quelle: Oliver Wyman

doch nicht

sein, dass

wir Airbus

für unsere

eigene Arbeit

bezahlen.

Ein Manager

einer Wartungsfirma

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MONTAG, 14. OKTOBER 2019, NR. 197

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