Libération - 21.10.2019

Devant la gare de Nice, vendredi. Photo Éric Gaillard. Reuters

Conflit à la SNCF : les trains

repartent, les cheminots tempêtent

Même si le trafic

ferroviaire reprend

progressivement,

les salariés,

menacés depuis

vendredi

de sanctions

individuelles,

n’entendent pas

refermer le débat

sur la présence

unique d’un

conducteur à bord

des TER.

S

ur les 50 000 kilomè-

tres du réseau ferré

français, le retour à la

normale est prévu pour ce dé-

but de semaine. Après le droit

de retrait massivement mis

en œuvre par les conducteurs

Charleville -Mézières et

Reims. A la hauteur de la

commune de Saint-Pierre-

sur-Vence, un train express

régional (TER) heurte un

convoi exceptionnel resté

coincé à un passage à niveau.

Bilan : 18 blessés légers, dont

le conducteur qui a dû sortir

de son poste de conduite

pour éviter un deuxième ac-

cident avec un autre TER ar-

rivant en sens inverse.

Cause légitime. Immédia-

tement, le débat sur la pré-

sence d’un seul conducteur,

sans l’assistance d’un contrô-

leur à bord du train, resurgit.

Un certain nombre de che-

minots estiment qu’il s’agit

d’une cause légitime d’exer-

cice du droit de retrait. Une

disposition qui permet l’arrêt

immédiat du travail, dès lors

qu’un «danger grave et immi-

nent» est constaté. Prise de

court, la direction de la SNCF

réagit en qualifiant le mou-

vement de «grève sauvage»

qui ne respecte pas le préavis

de 48 heures prévu par la lé-

gislation. Soucieuse d’obte-

nir le plus rapidement possi-

ble un retour à la normale du

trafic, la SNCF transmet alors

des consignes assez claires à

ses directions régionales.

Deux types d’actions sont en-

visagés : des procédures en

référé devant les prud’hom-

mes contre les cheminots qui

ont mis en œuvre leur droit

de retrait et des sanctions

disciplinaires. Pour autant,

une partie de l’équipe diri-

geante de la SNCF, devant la

reprise progressive du trafic,

plaidait plutôt, dimanche,

pour l’absence de sanctions,

de manière à ne pas raviver

les braises du conflit. D’au-

tant que, comme Libé l’a ré-

vélé dimanche, deux inspec-

teurs du travail sollicités par

la SNCF ont émis les plus

grandes réserves quant à la

validité des sanctions envi-

sagées à l’égard des chemi-

nots ayant exercé leur droit

de retrait. Soucieuse de son

image, la SNCF a également

annoncé le remboursement

de tous les billets «sans ex-

ception» et la création d’un

fonds d’indemnisation d’un

million d’euros.

Reste que la question de la

présence d’un conducteur

seul dans les trains régionaux

ne va pas s’éteindre rapide-

ment. Certes, ce mode d’ex-

ploitation existe depuis plu-

sieurs années en Ile-de-

France, mais sa mise en

œuvre dans les autres régions

est plus récente. Erik Meyer,

secrétaire national de SUD

rail, pointe les différences de

contextes qui rendent la pré-

sence du conducteur unique

de la SNCF, vendredi, environ

un TGV sur deux a circulé di-

manche. Les convois régio-

naux (TER), eux, demeurent

plus affectés par le mouve-

ment social, notamment en

Occitanie et en Champagne-

Ardenne, où a eu lieu l’acci-

dent qui a déclenché les ar-

rêts de travail en série. Il est

vrai que le gouvernement est

très vite sorti du bois, inquiet

d’une possible désorganisa-

tion du transport ferroviaire

alors que les vacances de la

Toussaint viennent de débu-

ter. Samedi, le Premier minis-

tre s’est fait menaçant, en dé-

nonçant «un détournement

du droit de retrait qui s’est

transformé en grève sauvage»,

avant de demander à la SNCF

«d’examiner toutes les suites

qui pouvaient être données, et

notamment judiciaires».

Tout est parti mercredi d’un

accident entre un TER reliant

Par

Franck Bouaziz

France

problématique : «En région, il

peut y avoir trente minutes de

trajet entre deux gares et l’on

peut traverser des zones inac-

cessibles, alors qu’un RER

s’arrête toutes les cinq ou

dix minutes.» En outre, l’acci-

dent de mercredi a montré

que le système radio d’alerte

accident n’avait pas fonc-

tionné. Et pour cause : le choc

étant frontal, la cabine de

conduite dans laquelle est

installé le dispositif a été

­endommagée.

Une discussion devrait s’en-

gager sur ce thème avec les

organisations syndicales,

mais l’heure ne semble pas

au rétablissement systéma­-

tique de la présence d’un

­contrôleur dans ces trains. La

direction estime que le ser-

vice de sécurité de l’entreprise

donne satisfaction en effec-

tuant des contrôles aléatoires

à bord des rames. S’ajoute

­néanmoins la question des

incivilités contre les agents de

la SNCF, qu’ils soient contrô-

leurs ou guichetiers. Dans ce

contexte, la question du con-

ducteur seul de jour comme

de nuit dans certaines zones

sensibles est inévitablement

d’actualité. Outre la direction

et les syndicats, un troisième

acteur pourrait très rapide-

ment se retrouver à la table

des négociations : les régions

financent et organisent en

­effet le trafic des TER. Il est

donc fort probable qu’elles

soient sollicitées par les re-

présentants des salariés à

propos du retour systéma­-

tique des contrôleurs à bord

des trains régionaux.

Régime spécial. Ce mou-

vement est le premier d’am-

pleur depuis les grèves inter-

mittentes qui avaient suivi

l’adoption de la réforme de

la SNCF, au printemps 2018.

Et le front social ne semble

pas près de s’éclaircir. Un ap-

pel est lancé pour un arrêt de

travail le 5 décembre. Cette

fois-ci, c’est la réforme des re-

traites et la fin du régime spé-

cial des cheminots qui sont à

l’origine du mouvement. Le

tout sur fond de succession à

la tête de l’entreprise. Le PDG

de la SNCF, Guillaume Pépy,

quittera ses fonctions le 5 no-

vembre, dans un climat pas

totalement apaisé. Ce qui fait

dire à un responsable syndi-

cal rompu aux soubresauts de

l’entreprise : «Le successeur,

Jean-Pierre Farandou, a du

boulot devant lui.»•

Immobilier : une méthode pour

en finir avec la spéculation

Edouard Philippe a chargé le député Jean-

Luc Lagleize (Modem) d’une mission sur la maîtrise du coût

des terrains qui font flamber les prix. A la clé : la séparation de

la propriété du foncier et du bâti. Dans un pays où la Constitu-

tion prévoit que le droit de propriété est «inviolable et sacré»,

ce n’est pas rien. Le dispositif sera débattu en novembre à l’As-

semblée. Photo Thierry Pasquet. Signature

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