Handelsblatt - 15.10.2019

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Kathrin Witsch Düsseldorf

E

s gibt einen Tag Ende Ok- tober, an dem es in Lon- don ausnahmsweise mal nicht um den Brexit geht, sondern um das Schicksal alter Ölplattformen in der Nordsee. Im Mittelpunkt stehen bei einem internationalen Treffen Ende dieser Woche vier Bohrinseln des Öl- konzerns Shell. Die britische Regierung will dem Milliardenkonzern erlauben, große Teile seiner ausgedienten Plattfor- men in der Nordsee stehen zu lassen. Deutschland und andere EU-Staaten wollen das verhindern. Sie fürchten schwerwiegende Folgen für die Um- welt. Für Großbritannien und auch Shell geht es bei dem Streit um viel Geld. Fast 500 Ölplattformen stehen in der Nordsee zwischen Dänemark, Großbritannien, Norwegen und den Niederlanden. Produziert wurde hier seit den 1970er-Jahren. Aber seit der Jahrtausendwende geht die Produkti- on immer weiter zurück, die Vorräte sind erschöpft. Immer mehr Bohrinseln stehen still und rotten im Meer vor sich hin. Denn der Rückbau einer Ölplattform kann bis zu mehrere Hundert Millio- nen Dollar kosten.

Lasten für die Steuerzahler

Für den Abbau aller Bohrinseln in der Nordsee rechnet das Beratungs- unternehmen BCG mit Kosten von mindestens 150 Milliarden Dollar. Der Rückbau ist vor allem für Großbritan- nien ein aktuelles Thema. „Wir rech- nen damit, dass in den nächsten zehn Jahren mindestens 80 bis 150 Offshoreplattformen aus wirtschaftli- chen Gründen stillgelegt werden“, sagt Philip Whittaker, Öl- und Gasex- perte bei BCG. Zwischen 50 und 80 Prozent der Kosten eines solchen Rückbaus könn- ten je nach Land an den jeweiligen Regierungen hängen bleiben, sprich am Steuerzahler. In Großbritannien sind es ungefähr 50 Prozent der Kos- ten, die Unternehmen mit ihrer Steu- erlast verrechnen und sich so vom Fiskus zurückholen können. Deswegen will London dem Ölkon- zern Shell eine Ausnahmegenehmi- gung für vier Plattformen im Brent- Ölfeld erteilen – große Teile der Bohr- inseln könnten demnach einfach stehen bleiben. Das Gebiet nordöst- lich der Shetland-Inseln, das der Nordsee-Ölsorte Brent ihren Namen

gab, gehört formal zu Großbritan- nien. Konkret geht es um die vier Bohrinseln Brent Alpha, Bravo, Char- lie und Delta. Bei drei der Plattformen würden neben der bis über die Wasserober- fläche reichenden Trägerkonstrukti- on auch Öltanks und Bohrkammern im Meer verbleiben, laut einem Gut- achten der Bundesregierung gefüllt mit 640 000 Kubikmeter ölhaltigem Wasser sowie 40 000 Kubikmeter öl- haltigem Sediment mit einem Anteil von mehr als 11 000 Tonnen Rohöl. Sollten die Plattformen mit der Zeit marode werden, könnte das Öl ins Meer gelangen.

Bund ist „überrascht“ Deshalb hat Deutschland Protest gegen die Pläne der Briten eingelegt. Auch Schweden, Belgien, die Nieder- lande und Luxemburg haben sich der Beschwerde angeschlossen, und auch die Europäische Kommission hat Bedenken angemeldet. „Die Idee, große Teile einer alten, kontaminierten Ölanlage einfach im Meer zurückzulassen, hat mich ehr- lich gesagt überrascht“, sagte Staats- sekretär Jochen Flasbarth vom Bun- desumweltministerium zu dem Vor- haben. Deutschland hat sogar ein unab- hängiges Gutachten zu den mögli- chen Gefahren für die Umwelt anfer- tigen lassen. Shell hingegen behaup- tet, dass der Verbleib der Plattformen im Meer die umweltverträglichste Lö- sung sei. „Shell hat die Außerbetriebnahme des Brent-Feldes in den letzten zehn Jahren intensiv vorbereitet und durch unabhängige Wissenschaftler aus ganz Europa überprüfen lassen. Wir denken, damit den besten Vor-

schlag mit Blick auf Sicherheit, tech- nische Machbarkeit und Umweltver- träglichkeit gemacht zu haben“, sagt ein Sprecher des Konzerns dem Han- delsblatt. Das hätten auch zahlreiche Studien ergeben. Auch der deutsche Öl- und Gas- konzern Wintershall Dea betreibt eine Offshoreplattform in der Nord- see. „Wir bauen definitiv alles von unserer Plattform Mittelplate im Wattenmeer zurück. Das Einzige, was am Ende bleibt, ist das Bohr- loch, was gefüllt und versiegelt wird“, erklärt Unternehmensspre- cher Michael Sasse. So sieht es die Übereinkunft der sogenannten Ospar-Staaten (benannt nach dem Übereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt des Nord- ost-Atlantiks) von 1998 eigentlich auch vor. Allerdings sind Ausnahmen wie im Fall Shell möglich. Plattfor- men ruhen meistens auf Beinen aus Stahl, doch drei der vier Brent-Bohr- inseln haben Betonpfeiler. Als diese in den 1970er-Jahren im Meer verankert wurden, hat sich nie- mand vorstellen können, dass sie in Zukunft wieder geborgen werden müssten. Und weil Betonbeine viel schwieriger abzubauen sind als Stahl- konstruktionen, hofft Shell darauf, dass Großbritannien bei seiner Aus- nahmegenehmigung bleibt.

Ölindustrie

Teure

Altlasten in

der Nordsee

Konzerne und Regierungen streiten

über das Schicksal Hunderter Bohrinseln.

Manche Plattformen werden einfach

stehen bleiben – und gefährden das Meer.

Bohrplattform in der Nordsee: Der Rück- bau einer Plattform kann bis zu mehrere Hundert Millionen Dollar kosten.

F1online

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MILLIARDEN

US-Dollar dürfte der Abbau aller Bohrinseln in der Nordsee mindestens kosten.

Quelle: Boston Consulting Group

Unternehmen & Märkte DIENSTAG, 15. OKTOBER 2019, NR. 198

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