Le Monde - 26.10.2019

14 |économie & entreprise SAMEDI 26 OCTOBRE 2019

0123

Chaque civilisation construit ses
mythes, grands ou petits. Ces ré
cits fondateurs qui assurent la co
hésion d’une société autour de
valeurs communes. La technolo
gie en regorge, qui se déploient,
puis s’évaporent avant de réappa
raître. Ce début d’automne est
marqué par la remise en cause de
trois d’entre eux.
Le premier est justement illus
tré par un animal mythique, la li
corne. Il désigne ces entreprises
non cotées en Bourse et dont la
valorisation dépasse le milliard de
dollars. Seules importent dans
cette caste chérie des investis
seurs les perspectives de crois
sance et de rupture des modèles
existants. D’où les valorisations
stratosphériques d’entreprises su
perstar dont on ignore si elles ga
gneront de l’argent, comme Uber
ou WeWork. Mais les marchés ont
changé d’humeur.

De licornes à baudets
Uber s’est effondré en Bourse et
WeWork n’a même pas franchi
cette étape, racheté in extremis
par son principal actionnaire
après un plongeon de 80 % de sa
valorisation. Les licornes se sont
transformées en baudets.
Le deuxième mythe écorné est
celui de la téléphonie mobile de
5 e génération, la 5G. On nous a, là
encore, raconté l’histoire mer
veilleuse de cette technologie

supposée nous connecter à la vi tesse de la lumière et nous ouvrir en grand les portes de l’Internet des objets et de la voiture auto nome. Pressentant que l’avantage pour le client ne sera pas suffisant pour justifier un prix supérieur de l’abonnement, indispensable pour rentabiliser leur investisse ment, les opérateurs mettent la pression sur les fournisseurs, comme Nokia. Ce jeudi, la firme à perdu plus de 20 % en Bourse, après avoir reconnu une baisse de ses ventes. Troisième mythe, celui de la voi ture autonome. Depuis quelques mois, une petite musique s’insi nue dans nos oreilles. La techno logie supposée révolutionner le monde de l’automobile n’est pas près de sortir de sa phase de test. Après le patron de Ford, qui avait reconnu en avril que l’avènement de ces véhicules avait été « sures timé », c’est au tour de l’une des dirigeantes de Waymo, la filiale de Google, de reconnaître, cette se maine, que les gens avaient pris « trop au sérieux » les promesses d’une automobile sans chauffeur avant 2020, blâmant au passage l’enthousiasme excessif des mé dias. Le monde de la technologie est ainsi, condamné à produire sans cesse des narratifs volontai rement trop optimistes pour em barquer dans ses aventures ses fi nanceurs et ses clients.

PERTES & PROFITS|HIGHTECH p a r p h i l i p p e e s c a n d e

Les trois mythes

technologiques de 2019

D I S T R I B U T I O N Vers une ouverture des magasins jusqu’à minuit Le gouvernement va favori ser l’ouverture des commer ces alimentaires jusqu’à mi nuit en assouplissant le travail de nuit, ont indiqué, jeudi 24 octobre, la CGT et le ministère du travail. Ce sera dans le projet de loi sur « di verses mesures d’ordre so cial » présenté d’ici à mino vembre. – (AFP.)

B U D G E T La charcuterie aux sels nitrités ne sera pas taxée L’amendement instaurant une taxation de la charcute rie contenant des sels nitri tés a été rejeté, jeudi 24 octo bre, à l’Assemblée. Ces produitsallongent les durées de conservation et donnent une couleur rose au jambon, mais sont accusés de favori ser les cancers colorectaux.

(AFP.)

A La RochesurYon, des « Michelin »

vigilants sur leur reclassement

Le rapport de force peine à s’enclencher alors que peu de salariés du site yonnais ont manifesté

REPORTAGE larochesuryon correspondant

E

velyne Becker tire nerveu sement sur sa cigarette. Elle a fait le voyage depuis Amiens pour soutenir les salariés de Michelin de La RochesurYon. « Pensez, souffletelle, en 2007, c’est moi qui étais à leur place. » Fi gure emblématique de la lutte des « Goodyear », cette quinquagé naire est émue. « Tant de souvenirs qui remontent », lâche celle qui n’a plus retrouvé de travail, suite à son engagement syndical. Au moment de prendre le micro, la militante retrouve ses réflexes. « Je ne suis pas venue ici vous faire la leçon, mais vous dire que si vous le choisissez, la lutte risque d’être longue mais fructueuse! » Quel ques maigres applaudissements fusent. Chacun des salariés mobi lisés a en tête le résultat de la con sultation mise en place, le 18 octo bre, par l’équipementier français. 78,7 % des 619 ouvriers se sont pro noncés à 96,1 % en faveur de négo ciations, contre 2,1 % pour l’instau ration d’un rapport de force collec tif et juridique. « On pourrait presque les com prendre, peste Hervé, arrivé du PuyenVelay. Dans sa stratégie

d’annonce de fermeture, la direc tion a été d’un tel cynisme que la plupart ont aujourd’hui envie d’oublier Michelin. » Un mauvais calcul selon cet ouvrier qui comp tabilise 21 ans d’ancienneté. « Quand j’entends JeanPaul Chioc chetti [directeur de Michelin France] parler de reclassement dans un territoire dynamique, je dis “attention”! Si c’est pour troquer un CDI contre un CDD ou redémar rer à temps partiel ou en intérim, cela n’a aucun intérêt. »

La crainte de l’intérim Ce n’est pas Didier qui dira le con traire. Si cet ancien « Michelin » est venu de Tours, c’est pour dire à ses collègues yonnais « que chez nous, aussi, la direction a fermé la pro duction de pneus poids lourds et supprimé 706 emplois... avant d’en rappeler un certain nombre sous contrat intérimaire pour aider les 200 salariés restés sur le site de JouélèsTours [IndreetLoire]. » Retraitée en linguistique au CNRS, Chantal est une des rares parmi les habitants à être présente sur le parking de l’usine. « Je suis venue parce que l’argument du bas sin d’emplois dynamique est un mythe. Certes, nous avons un des taux de chômage les plus faibles de

France [6,5 % contre 8,5 % pour la moyenne nationale], mais pour un nombre record de postes en inté rim », croit savoir la retraitée. D’après les derniers chiffres pu bliés par la chambre de commerce et d’industrie de Vendée, au 1er tri mestre 2019, l’emploi intérimaire est en net recul sur le départe ment. Un repli de 10,9 % représen tant quelque 1 365 postes. Une réalité économique que connaît très bien Luc Bouard, le maire de La RochesurYon, ancien LR, investi depuis le 23 octobre par La République en marche pour les municipales. « Bien sûr que cette annonce des RH de proposer 300 postes dans un rayon de 30 km autour de La Roche est une bonne nouvelle. Mais Michelin devra aller plus loin. Dans un territoire de pleinemploi comme le nôtre, ce n’est pas le nombre de postes à pourvoir, le problème. Je serai vigi lant aux conditions réelles de recru tement proposées aux salariés. » Face à quelques centaines de « Michelin », venus essentielle ment de Vannes, Cholet, ClermontFerrand, Roanne et du PuyenVelay, Evelyne Becker pré vient : « Il n’y aura pas de bonne né gociation sans une mobilisation forte. Goodyear avait annoncé une

prime de licenciement de 40 000 euros, sans tenir compte de l’ancienneté. De recours juridiques en manifestations, nous avons fini par obtenir 100 000 euros pour les plus anciens, détaille la syndica liste. Avant d’ajouter : « Ce qui n’a pas empêché le suicide d’une quin zaine de nos camarades et tant d’autres de finir au RSA. » Yohann reste à l’écart des débats. Embauché il y a quatre ans sur le site vendéen, il ne « s’attendait pas à tout ça ». Quand on lui pose la question de l’après, le salarié de 27 ans répond du tac au tac : « Les anciens sont nés dans le syndica lisme, pas ma génération. Je suis dans un drôle d’état, à me dire qu’il faut rester solidaire tout en réfléchissant à prendre mes 30 000 euros et aller voir ailleurs. » Prévue pour la fin 2020, la ferme ture du site pourrait avoir lieu dès le début de l’année. « Mardi, la di rection nous a indiqué qu’elle aime rait boucler les “négos” au 11 dé cembre, enrage le délégué syndical CGT Antony Guilloteau. Nous al lons tout faire pour défendre nos camarades sans oublier tous les emplois détruits par cette ferme ture. » Soit 2 400 postes indirects, selon le syndicaliste. pierreyves bulteau

Accident de TER: la SNCF admet

devoir renforcer la sécurité

Très attendu, le rapport d’enquête interne met hors de cause l’entreprise.

La question du conducteur seul dans son train n’est pas abordée

U

ne SNCF dédouanée, un convoi routier montré du doigt, des recom mandations pour amé liorer la sécurité des trains régio naux et une grande absente : la question de l’agent de conduite seul dans son train. C’est, à grands traits, le résumé du rapport d’en quête interne de la direction générale de l’audit et des risques de la SNCF sur l’accident de TER survenu le mercredi 16 octobre dans les Ardennes et publié ven dredi 25 octobre. Le document était très attendu. L’accident, qui a fait, d’après le rapport, trois blessés (dont le conducteur) et nécessité l’hospi talisation de deux femmes en ceintes pour contrôle, avait sus cité un vif émoi au sein de la communauté cheminote, déclen chant un droit de retrait des agents SNCF à l’échelle nationale entre le 18 et le 21 octobre. Cet ar rêt de travail inopiné avait forte ment perturbé la circulation des trains pour le début des congés scolaires de la Toussaint. Après avoir rappelé en détail la chronologie des événements (un convoi exceptionnel immobilisé sur un passage à niveau ; le TER qui le percute à 16 h 12 et, dé raillant légèrement, se déporte vers la voie contiguë ; le conduc teur qui, bien que touché à une jambe, quitte son train et ses 70 passagers afin de stopper les autres trains), les cinq auteurs du rapport n’ont repéré aucun manquement à la sécurité de la part de la SNCF. Le passage à niveau a bien fonc tionné, la conduite du train était conforme au règlement, le con ducteur a appliqué à la lettre la ré glementation, le frein n’a pas donné de signes de faiblesse (contrairement à ce qui s’était produit lors d’un accident sur ce même type de matériel, en 2015).

Le rapport insiste sur robustesse de l’autorail accidenté : « Malgré la violence du choc à environ 118 kilomètresheure, l’intégrité de la cabine de conduite et de l’habita cle voyageurs a été préservée. » C’est plutôt sur le poids lourd que la direction des audits porte ses griefs. « Le convoi exceptionnel n’avait manifestement pas pris les mesures nécessaires et réglemen taires pour emprunter ce passage à niveau », souligne Frédéric De lorme, le directeur général de la sécurité de la SNCF dans une lettre accompagnant le rapport propre ment dit. Le convoi routier trac tait une remorque surbaissée. Or la signalisation indique (partielle ment toutefois) l’interdiction du passage à ce type de véhicule. La question de la sécurité des passages à niveau pourrait donc être remise sur la table, en parti culier dans l’autre enquête de sé curité menée par le Bureau d’en quêtes sur les accidents de trans port terrestre, qui a été saisi par le ministère des transports. D’autant plus que, jeudi, deux col lisions se sont produites sur deux passages à niveau, l’un d’entre eux, en CharenteMaritime, im pliquant, sans faire de blessés, un poids lourd et le même type d’autorail que celui des Ardennes. Face à des situations qu’elle n’a en général pas déclenchées, la SNCF émet dans son rapport plu

sieurs recommandations pour li miter les conséquences d’un acci dent comme celui du 16 octobre. Elle va devoir, avec le fabricant de l’autorail Bombardier, renforcer les circuits électriques basse ten sion de ces autorails. C’est en effet la coupure du circuit 72 volts à la suite du choc qui a empêché les alertes radio et lumineuse desti nées à arrêter les circulations. Dans l’attente de ce renforce ment, l’entreprise va fournir à chaque conducteur les numéros les plus adaptés à appeler sur le trajet (lors de l’accident arden nais, le conducteur a joint la gare, alors qu’il aurait été plus efficace qu’il soit directement en contact avec le poste d’aiguillage) ainsi qu’un appareil portatif de liaison GSMrail (qui permet au conduc teur de communiquer en mode conférence avec tous ses collè gues alentour) en doublon du GSMrail fixe du train.

Contexte social explosif Enfin, une modification des ges tes recommandés dans cette si tuation est envisagée. « Dans les six secondes entre le moment où le conducteur a vu le convoi et l’a per cuté, il a, conformément au règle ment, freiné et sifflé, indique un expert. Il aurait aussi eu le temps de déclencher l’alerte radio, qui blo que toutes les circulations, mais ce n’est pas prévu dans les prescrip tions de la SNCF sur les gestes ré flexes à tenir en cas d’urgence. » Ce sujet, comme tout ce qui touche à l’accident ardennais, de vrait être évoqué lors d’une en trevue prévue avec les syndicats de cheminots, vendredi dans l’aprèsmidi. Il y sera évidem ment question du fait que le TER n’avait pas de conducteur à bord, principal reproche des agents en colère depuis le 16 octobre. Le rapport mentionne à peine ce su jet, pourtant brûlant d’un point

de vue social, se contentant de se satisfaire du fait qu’en laissant ses passagers seuls plus de dix minutes, parce qu’il donnait priorité à la sécurisation de la voie, l’agent de conduite a agi « dans le respect des prescriptions réglementaires ». Il n’est pas sûr que cela satisfera les représentants des cheminots dans un contexte social explosif. Un peu partout, des foyers de contestation s’allument à l’appro che de la mise en place de la ré forme de la SNCF, le 1er janvier

En ChampagneArdenne, la
colère a eu du mal à s’apaiser.
Jeudi, le trafic des TGV Atlantique a
été perturbé par une grève locale
en région parisienne. Le trafic est
revenu à la normale vendredi.
Mais sous la cendre, le feu couve.
éric béziat

Un peu partout, des foyers de contestation s’allument à l’approche de la mise en place de la réforme ferroviaire

LES CHIFFRES

147

C’est le nombre d’« événements de sécurité remarquables » (incidents sérieux ou accidents sur le réseau ferré) qui se sont produits entre le 1er janvier et l’accident de TER survenu le 16 octobre dans les Ardennes. Soit 18 % de moins qu’en 2018 à la même date (179).

15 C’est le nombre de passages à niveau recensés en France en 2017. Ils ont été à l’origine de 96 collisions en 2018.

99 % C’est la part des accidents sur passage à niveau imputables à une faute du véhicule routier.

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Le Monde - 26.10.2019

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