Die Welt - 19.10.2019

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is zu 2000 neue Jobs, Kunden von BMWbis Volvo, Investitio- nen von 1,8 Milliarden Euro: Der chinesische Hersteller von Lithium-Io- nen-Akkus CATL klotzt bei seinem ersten Produktionsausflug nach Europa. Am Freitag begannen bei Arnstadt in Thüringen die Bauarbeiten für Fabri- ken, aus denen von 2022 an massenhaft Zellen für die Batterien von Elektroau- tos in Europa kommen sollen. Die deutsche Autoindustrie, die sich bei Zellen bisher weitgehend auf Lieferungen von Anbietern aus Korea, China und Japan verlässt, hat ein Auge auf das Projekt.

VON SIMONE ROTHE

Ist CATL mit einer Produktion in Thüringen erfolgreich, dann wachse der Druck, dass auch die deutschen Herstel- ler in die Fertigung einsteigen, heißt es unter Automobilfachleuten. In der Poli- tik und der Branche wird seit Jahren über die Marktmacht asiatischer Her- steller diskutiert und die Frage, ob deutsche Autohersteller dadurch in zu große Abhängigkeit geraten, wenn der Verkauf von E-Fahrzeugen wie erhofft stark an- zieht. Die Bundesregierung baut deshalb an europäischen Batterie-Allian- zen. Als einziger deutscher Autobauer hat VW mit einer Pilotfertigung von Zellen in Salzgitter reagiert, um Erfah- rungen auf dem Gebiet zu sammeln. Bei der Investitionsbekanntgabe von CATL (Contemporary Amperex Tech- nology Ltd.) im Juli 2018 in Berlin hatte Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) die Gemengelage in Deutschland so um-

schrieben: „Wenn wir es selber könnten, wäre ich auch nicht traurig.“ Thürin- gens Wirtschaftsminister Wolfgang Tie- fensee (SPD) hofft nun auf einen „Transfer von Know-how von China nach Europa“. „Es ist gut, dass das Werk kommt“, heißt es auch beim Verband der Automobilindustrie (VDA). Noch steht CATL mit seinem Projekt am Anfang. Im logistisch perfekt zwischen der Nord-Süd-Autobahn A71 und der Ost-West-Autobahn A4 gelegenen Gewerbegebiet „Erfurter Kreuz“ seien 70 Hektar für die Fabrikbauten reser- viert. Gebaut werde zunächst auf 22 Hektar, sagt Europa-Präsident Matthias Zentgraf. Trotzdem hat er bereits ein Büro in einem ziemlich neuen Indus- triebau, auf dem der blaue Schriftzug CATL prangt. Zentgraf kaufte im Früh- sommer kurzerhand etwa zehn Jahre al- te Hallen und Bürogebäude, die der Bosch-Konzern für einen kurzen, teu- ren Ausflug in die Solarzellenfertigung bauen ließ. Zuletzt hatte die insolvente Solarworld AG dort produziert. Ironie der Geschichte: Die deutsche Solarin- dustrie ging vor allem in die Knie, weil chinesische Hersteller den Markt mit Zellen und Modulen zu günstigeren Preisen fluteten. Den Europachef des chinesischen Batterieriesen ficht das nicht an. Er hat Pläne mit der Immobilie. Dort könnten schon im kommenden Jahr die ersten 200 Arbeitnehmer Module aus Zellen zusammenbauen, die aus China geliefert werden. Beim Zeitplan für die Neubau- ten ist Zentgraf vorsichtig. „Die Investi- tionssumme von 1,8 Milliarden Euro soll

nach den Planungen innerhalb von 60 Monaten umgesetzt werden – und na- türlich abhängig von der Marktentwick- lung bei Elektrofahrzeugen.“ Zunächst solle die Kapazität bei 14, dann bei 24 Gi- gawattstunden liegen. „Und dann ist si- cher noch nicht Schluss“, so der Mana- ger. „Die Klimaziele sind der Treiber. Al- le Autobauer fahren ihre Elektroproduk- tion hoch.“ Der VDA geht davon aus, dass 7,0 bis 10,5 Millionen E-Autos bis 2030 in Deutschland rollen müssen, um die CO 2 -Ziele zu erreichen. Einige CATL-Kunden, darunter BMW, haben bereits große Bestellungen abgegeben. Der Münchner Autokon- zern, der auch im nahen Leipzig produziert, orderte am Tag der CATL-Ent- scheidung bei den Chinesen Batterie- zellen im Wert von vier Milliarden Eu- ro. Davon sollen Zellen im Wert von 1, Milliarden Euro aus Arnstadt kommen, kündigte der BMW-Vorstand an. Für Thüringen ist die Zellproduktion nach Einschätzung des Wirtschaftsministers eine große Chance, zumal das Land kräftig in die Batterieforschung inves- tiere. Thüringen, wo Autozulieferer do- minieren, könnte „zu einem der wich- tigsten europäischen Standorte für Bat- terietechnologie aufsteigen“. Mehr als ein Jahr hatte Tiefensee mit einem Team um die Ansiedlung ge- kämpft – und CATL einen roten Teppich ausgerollt, um Bedenken wegen hoher Löhne und Stromkosten zu zerstreuen. Das Unternehmen scheint es zu hono- rieren: Der erste Spatenstich für das Großprojekt kam gut eine Woche vor der Landtagswahl in Thüringen. dpa

Batterie-Riese CATL baut Zellfabrik

Chinesische Firma investiert bis zu 1,8 Milliarden Euro in Produktion in Thüringen

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19.10.19 Samstag, 19. Oktober 2019DWBE-HP

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porte in die USA haben im dritten Quar- tal dazu beigetragen, dass Chinas Ex- porte insgesamt schrumpften.“ Der Handelskonflikt und die damit verbun- dene Entkopplung mit den USA werde sich zunehmend auf die chinesische Wirtschaft auswirken. Trotz des „Waffenstillstandes“ und der vagen Einigung auf eine „Phase eins“ in den Handelsgesprächen ist die Gefahr nicht gebannt. Beide Seiten wol- len bis zu dem Treffen von US-Präsi- dent Donald Trump und Chinas Staats- und Parteichef Xi Jinping auf dem Asien-Pazifik-Gipfel Mitte November eine Übereinkunft zu Papier bringen. Es gibt aber noch viele Unklarheiten – das betrifft insbesondere die Höhe der landwirtschaftlichen Importe Chinas aus den USA. Auch fordert China nicht nur eine Aussetzung neuer US-Strafzöl- le, sondern die Aufhebung der beste- henden Sonderabgaben. Neben dem Handelskonflikt sieht Merics-Experte Zenglein gleichwohl „überwiegend in- nerchinesische Gründe“ für die Ver- langsamung des Wachstums in China. Er verwies vor allem auf die seit 2017 anhaltenden Bestrebungen Pekings, das Kreditwachstum und die Überschul- dung einzudämmen. „Der Handelskon- flikt mit den USA zeichnet sich erst all- mählich in den Zahlen ab, wie etwa in den Exporten oder den Investitionen im produzierenden Gewerbe.“ „Fast alle Wachstumstreiber zeigen nach unten“, sagte Liu Shengjun, Vize- präsident der China Europe Internatio- nal Business School in Peking. „Zusätz- lich zu den Investitionen und Exporten verlangsamt sich auch der Konsum.“ Die Regierung greife nicht zu großen Konjunkturmaßnahmen, weil sie neue Probleme wie Überschuldung und Bla-

Konjunkturmaßnahmen, weil sie neue Probleme wie Überschuldung und Bla-

Konjunkturmaßnahmen, weil sie neue

sen schafften. Auch verpuffe die Wir- kung immer schneller. „Der wirtschaft- liche Aufschwung wird mit jedem Sti- muluspaket schwächer, die Wirkung nimmt mit jedem Jahr ab.“ dpa

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as Wachstum der chinesischen Wirtschaft hat sich unerwartet stark verlangsamt und ist auf den niedrigsten Stand seit fast drei Jahrzehnten gefallen. Im dritten Quar- tal legte die zweitgrößte Volkswirt- schaft der Welt nur noch um 6,0 Pro- zent im Vergleich zum Vorjahreszeit- raum zu, wie das Statistikamt am Frei- tag in Peking mitteilte. Als Ursachen nannten Experten den Handelskrieg zwischen China und den USA, die Ver- unsicherung von Investoren und die chinesischen Bemühungen, gegen die wachsende Verschuldung anzugehen. Das Wachstum für die drei Quartale zusammen liegt mit 6,2 Prozent im un- teren Bereich der Vorgabe für das Ge- samtjahr von „6,0 bis 6,5 Prozent“. Im ersten Quartal waren noch 6,4 und im zweiten 6,2 Prozent erreicht worden. Experten rechneten für das dritte Quar- tal mit 6,1 Prozent. Allerdings ist nicht nur in den USA und weltweit die Nach- frage nach Waren „Made in China“ stär- ker als erwartet zurückgegangen – auch die Binnennachfrage wird schwächer. 2018 hatte Chinas Wirtschaft noch um 6,6 Prozent zugelegt. Das langsamere Wachstum in den USA und China durch den Handelskrieg der beiden größten Volkswirtschaften bremst auch die Weltwirtschaft und verschlechtert die Aussichten für Deutschland. Der Internationale Wäh- rungsfonds (IWF) senkte diese Woche seine globale Wachstumsvorhersage für dieses Jahr zum vierten Mal in Folge auf nunmehr 3 Prozent. China ist Deutschlands größter Han- delspartner. So haben auch deutsche Unternehmen unter dem schwächeren Wachstum im Reich der Mitte zu leiden. „Der Handelsstreit löst vor allem Ver- unsicherung aus, was sich etwa in der Zurückhaltung privater Unternehmen bei Investitionen bemerkbar macht“, sagte Max Zenglein vom Berliner Chi- na-Institut Merics. „Stark fallende Ex-

Handelskrieg und Schulden

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eutschland braucht einen Weltraumbahnhof – das sagt zumindest der Bun- desverband der Deut- schen Industrie (BDI). Bei seinem ersten „Weltraumkongress“ in Berlin forderte der Verband entsprechende Voraussetzungen. Das Ziel: Auch in Deutschland könnten dann kleine Trägerraketen gestartet werden. Dadurch mache man sich unabhängig von ausländischen Unternehmen und Behörden.

VON SEBASTIAN FREIER

Die Forderung ist Teil der „Berliner Weltraumerklärung“, die der BDI am Freitag vorstellte. Das Treffen deutscher Raumfahrtunternehmen war das erste seiner Art. „Mit Investitionen in die Raumfahrt investieren wir in die Zu- kunft“, so BDI-Präsident Dieter Kempf. Er zitierte eine Studie der Europäischen Weltraumorganisation (ESA), nach der jeder Euro, der in die Raumfahrt investiert wird, sechs Euro Rendite nach sich ziehe. Wirtschaftsminister Peter Alt- maier (CDU) betonte, das die Raum- fahrt auch in puncto Wertschöpfung immer bedeutsamer werde: „Weltraum- fahrt wird zu einer alltäglichen Techno- logie“. Schon jetzt sind Satelliten un- verzichtbar für Navigationssysteme, Kommunikationswege oder bei der Wetterbeobachtung. Bei großen Sport- ereignissen senden sie Bilder um die Welt. Aber die Raumfahrt verspricht auch die Erschließung von Zukunfts- märkten. So werden Satelliten beim au- tonomen Fahren zur Schlüsseltechnolo- gie. Um Kollisionen im Straßenverkehr zu vermeiden, könnten die Flugkörper im Orbit punktgenau berechnen, wo sich welche Autos bewegen. Satelliten- navigation spielt ebenso im Flug- und Schiffsverkehr eine große Rolle. Auch deshalb drängen immer mehr Start-ups in die Branche. KLEO Con- nect ist eines dieser jungen Unterneh-

men. Der Münchener Betrieb wurde 2015 gegründet und entwickelt Software im Bereich Logistik, mit dem Fokus auf Schiff- und Luftfahrt. Doch für den Weltraum scheint der deutsche Markt noch nicht bereit zu sein. Das jedenfalls merkte die Neugründung bei der Inves- toren-Suche. „Unsere Rundumpartner sind strategische internationale Inves- toren“, sagt Unternehmenssprecherin Anna Erhardt. Im Klartext sind das chinesische Betriebe, zeigt ein Blick in den Registerauszug des Unternehmens deutlich. „Wir hätten es bevorzugt, eu- ropäische Investoren zu finden. Anla- gen in die Weltraumbranche stellen je- doch für viele ein absolutes Risikokapi- tal dar. Als unsere Gründer damals ver- sucht haben, Investoren zu finden, haben sie hier auf Granit gebissen“, so Er- hardt weiter. Die bereits fertig entwi- ckelten Raketen werden die Münchener deshalb aus China in den Weltraum schießen. Die Satelliten könnten Daten von Flugzeugen in Echtzeit übertragen. Normalerweise werden diese erst nach der Landung am Flughafen ausgewertet und an Wartungsbetriebe übermittelt. Da aber bis zum nächsten Start häufig nur wenig Zeit bleibt, könnten War- tungsbetriebe mit Echtzeitdaten schon vor der Landung mit der Fehleranalyse beginnen. Der Vorteil: ein enormer Zu- wachs für die Flugsicherheit.

Solche neuen Anwendungen fallen in den Geschäftsbereich „New Space“. Der BDI sieht in ihnen „eine große Chance“ für die deutsche Industrie. Doch nicht jeder kann sie ergreifen – das spüren vor allem Gründer wie Daniel Metzler. Mit gerade einmal 26 Jahren gründete er vor einem Jahr das Unternehmen Isar Aero- space Technologies. Doch, beschwert sich der Jungunternehmer, Rückhalt vom Staat fehlt ihm: „Es muss viel mehr passieren. Da ist noch deutlich Spiel- raum nach oben.“ Deutschland könnte mehr bewegen, wenn sich „die Rolle des Staates zu der eines Kunden wandelt, der bei uns Privatunternehmen bestellt“. Um die Relevanz des Zukunftsmark- tes Weltraum zu verdeutlichen, ver- gleicht Metzler das All sogar mit dem In- ternet: „In den 90er-Jahren stellte das Netz noch viele ungenutzte Chancen dar. In den vergangenen 20 Jahren hat sich viel getan. Vor derselben Situation steht heute die Raumfahrt.“ Isar Aero- space Technologies erlebte von Anfang an eine starke Nachfrage und wird derzeit sogar von der ESA unterstützt. Das Münchener Start-up entwickelt kleinere Trägerraketen als beispielsweise die Konkurrenz von der ArianeGroup – ein Wettbewerbsvorteil. Dank des rasanten technologischen Fortschritts sind Satel- liten heute teilweise nur noch so groß wie ein Schuhkarton. Der Bedarf an ex- trem großen und leistungsstarken Rake- ten sinkt dadurch – kleinere Raketen sind gefragter. So plant derzeit Amazon im Zuge des Kuiper-Projekts, mehr als 3000 Kommunikationssatelliten in den Orbit zu schießen. Ziel soll ein weltwei- ter Breitband-Internetzugang sein. Metzlers Raketen sind ebenfalls für Kommunikationssatelliten geeignet: Je- de Rakete kann mit zehn Flugkörpern bestückt werden, mit wenigen Starts können so hunderte Satelliten in die Umlaufbahn transportiert werden. Die deutsche Industrie wünscht sich ob solcher Chancen sogar einen eigenen Weltraumbahnhof in Deutschland. Von

der euphorischen BDI-Forderung hält Metzler dagegen wenig. „Deutschland eignet sich als Standort gar nicht. Das wäre aufgrund der großen Siedlungsge- biete viel zu gefährlich“, so Metzler. Vielmehr sollten deutsche Unterneh- men mit Weltraumbahnhöfen wie in Skandinavien oder Schottland zusam- menarbeiten. Auch Bundeswirtschafts- minister Peter Altmaier sieht den Bau eines Weltraumbahnhofs kritisch und schlägt ein anderes Prestigeprojekt vor: Die Erkundung des Jupitermondes Eu- ropa. Die entsprechende ESA-Mission startet 2022 mit dem Start der Sonde „Jupiter Icy Moons Explorer“. Das Pro- jekt könne für positive Aufmerksamkeit in der Bevölkerung sorgen und gleich- zeitig ein Vorhaben mit großer Bedeu- tung für deutsche Firmen sein. „Ich kann Ihnen nicht versprechen, dass wir viele Milliarden mehr mobilisieren werden“, sagte Altmaier schließlich und stieß bei vielen Unternehmen auf Un- verständnis. So liegt Deutschland mit seinem Weltraumbudget von 285 Millio- nen Euro im Jahr 2018 im internationa- len Vergleich weit zurück. Frankreich investiert fast dreimal so viel.

USA und China investieren mehr als ganz Europa

Stand: Feb. �� Quelle: Radio Free Europe Radio Liberty; Unternehmensangaben

Jährliche Budgets der größten Raumfahrtbehörden (in Mrd. US-Dollar)

NASA (USA) CNSA (China) ESA (Europa) Roskosmos (Russland) CNES (Frankreich) DLR (Deutschland) JAXA (Japan) ASI (Italien) ISRO (Indien) UKSA (Großbritannien)

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Der Weltraum ist voller Flugobjekte

Stand: März �� Quelle: Union of Concerned Scientists

Anzahl der Satelliten im All nach Ländern

USA

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China

Russland Restliche Welt

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Deutschland bleibt am Boden

Gründer von

Weltraum-Firmen

finden hierzulande

und in Europa

kaum Kapitalgeber.

Stattdessen

greifen chinesische

Investoren zu

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