Die Welt Kompakt - 24.10.2019

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reiheitund Abenteuer,

das ist es, was uns die

Werbung verspricht.

Wir reden hier nicht

vom Camel-Mann und seinen

Glimmstengeln. Und doch sind

wir von den Camel-Trophys des

vergangenen Jahrhunderts gar

nicht so weit entfernt: „Der

neue Adventure-SUV“ ver-

spricht Peugeot, „Auf jedem

Gelände in ihrem Element“ be-

hauptet Mercedes und BMW ist

gleich „On a Mission. Exploring

Mars“.

Kleiner geht’s nicht? – Nein,

kleiner soll es ja auch nicht ge-

hen, wenn es um SUV geht. Das

ging schon los, als an übermo-

torisierte Straßenjeeps noch

gar kein Gedanke war. Landro-

ver, seit 1948 gebaut, schickte

seine ersten Allradkisten für

Otto Normalverbraucher unter

„the go anywhereVehicle“ auf

die Straße. Und mit denen kam

man tatsächlich fast überall

hin. Nur: Wer hat solche Fahr-

zeuge schon mal im Gelände

gesehen? In der Regel werden

sie im Kriechtempo in Cities

gesichtet, stets auf der verzwei-

felten Suche nach einem Park-

platz. Bleibt die Frage: Warum

tun sich Menschen so etwas an?

Einer, der sich damit aus-

kennt, ist Holger Straßheim.

„Lange galt die Annahme, dass

Menschen aufgrund mangeln-

der Information falsche oder

schlechte Entscheidungen tref-

fen“, sagt der Professor für Po-

litische Soziologie an der Uni

Bielefeld. „Auf einer solchen

Grundlage könnte man anneh-

men: Menschen, die sich einen

schweren, für die Straße modi-

fizierten Geländewagen kaufen,

wüssten vielleicht nicht, was sie

sich damit für Spritkosten ein-

handelten. Oder wie schwierig

sich die Parkplatzsuche in In-

nenstädten gestaltet. Diese

Form des Nichtwissens war lan-

ge Zeit die Grundannahme in

der Verbraucherforschung.“

Und was lässt sich gegen sol-

che Defizite machen? Ganz ein-

fach: mehr Information, damit

der Kunde weiß, worauf er sich

einlässt. „Die Erkenntnis je-

doch, die durch die Verhaltens-

ökonomik zunehmend in den

Fokus gerät, lautet schlicht: Das

stimmt überhaupt nicht!“

Selbst wenn all die Infos zur

Verfügung gestellt werden, nei-

gen Menschen dazu, sozialen

Normen zu folgen. „Oder sie

nehmen das Erstbeste, das, was

am bequemsten, das, was am

einfachsten zu erreichen ist.“

Nicht nur nach Ansicht des

Wissenschaftlers dürfte dies

durchaus problematisch sein,

wenn mündige Verbraucherin-

nen und Verbraucher trotz ei-

nes Info-Bombardements etwa

zum Spritverbrauch oder zum

Anteil von breiten SUV-Reifen

an den Feinstaub-Emissionen

ihr Verhalten keinesfalls än-

dern. „Die Menge an Signalen

und Informationen erhöht die

Komplexität eines Sachverhalts,

was in den Reaktionenonen oft

zu Trotz und Vereinfachungen

ffführt, wie: Ist mir egal, ich machührt, wie: Ist mir egal, ich mach

das jetzt so.“ Damit stünden al-

le Verbraucherinformationen

erst einmal unter dem General-

verdacht, ein Problem durch

AAAufklärungskampagnen noch zuufklärungskampagnen noch zu

verschärfen.

Es entbehrt also nicht einer

gewissen Ironie, wenn in einer

solchen Phase ein Politiker die

aus seiner Sicht erhebliche Un-

sinnigkeit von SUV geißelt, um

im selben Atemzug von der In-

dustrie mit einem PS-Monster

der Extraklasse konterkariert

zu werden. So hatte Ralf Steg-

ner von der SPD im September

getwittert, unsere „Vorliebe

fffür Straßenpanzer“ gleicheür Straßenpanzer“ gleiche

dem US-Faible für Waffen.

Dem stand auf der IAA in

Frankfurt im selben Monat ein

GV12 900 „One of Ten“ gegen-

über, eine vom Tuner Brabus

hochgejazzte Mercedes G-

Klasse, ein SUV mit rund 2,7

Tonnen Gewicht und 900 PS

unter der Haube.

Nur zehn Stück wird es von

dem bis 300 km/h schnellen Ge-

rät geben. Doch ist das Modell

auch nur die Speerspitze einer

Fahrzeugklasse, die hierzulande

seit Jahren mit den höchsten

Wachstumsraten unter allen

Pkw-Segmenten aufwartet. Im

ersten Halbjahr 2019 waren

20,3% aller Neuzulassungen

SUV, quasi ebenso viele wie in

der Kompaktwagensparte

(20,8%), die der VW Golf seit

vielen Jahren dominiert.

Will man nicht zu Ge- oder

Verboten greifen, müssen die

Gründe für das jeweilige Han-

deln besser verstanden werden.

„In Großbritannien gab es mal

ein Programm für die Däm-

mung von Dächern“, erzählt

Straßheim. Lange habe man ge-

rätselt, warum trotz entspre-

chender finanzieller Unterstüt-

zung kaum jemand sein Dach

dämmen wollte. Bis man be-

griff, dass es schlicht und ein-

fach um das Gerümpel auf den

Dachböden ging. Es hatte ein-

fach keiner Lust, für die Sanie-

rungsmaßnahmen seinen Dach-

boden zu entmüllen. Ein Gut-

schein für eine Entrümpelung

brachte schließlich Bewegung

in die ganze Sache. „Es gibt Si-

tuationen“, sagt Straßheim, „da

sind die Probleme versteckt.“

Was aber lässt sich dann im

Sinne einer verträglichen Mobi-

lität tun? „Verkehrspolitik muss

experimentelle Politik sein“,

sagt Straßheim. Es gehe in die-

ser Frage um ein praktisches

Ausprobieren von Strategien,

die Klima-, Energie- und Ver-

kehrspolitik verbinden – ge-

meinsam mit der Zivilgesell-

schaft und begleitet von wis-

senschaftlicher Forschung. Und

wenn nichts mehr geht, gebe es

immer noch den „gesamten In-

strumentenkasten an mögli-

chen Maßnahmen“, so Straß-

heim. „Dazu zählen als ultima

ratio auch Einschränkungen

oder Verbote für spezielle Fahr-

zeuge.“ MITARBEIT: MICHAEL VOLBER

Im SUV-Rausch

VON BJÖRN ENGEL

Ekstase oder Exzess? Ein G V12 900 „One of Ten“ hat 900 PS und ist bis zu 300 km/h schnell

PA/ KLAUS OHLENSCHLÄGER

In Zeiten von Klimaerwärmung und Verkehrskollaps werden

opulente Spritschlucker gekauft, als ob es kein Morgen gäbe.

Was also tun, wenn Menschen „das Falsche“ wählen?

DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT DONNERSTAG,24.OKTOBER2019 SPEZIAL 21

MOBILITÄT

Renault ZOE LIFE R110 Z.E. 40 (41-kWh-Batterie): Fahrzeugpreis^2 inkl. 4.480 € Elektrobonus:^3

17.420,– €. Bei Leasing: Leasingsonderzahlung 1.880,– €, 36 Monate Laufzeit (36 Raten à 109,– €),

Gesamtlaufleistung 22.500 km, eff. Jahreszins 0,99 %, Sollzinssatz (gebunden) 0,99 %, Gesamtbe-

trag 5.804,– € zzgl. Überführungskosten. Ein Kilometer-Leasingangebot für Privatkunden der

Renault Leasing, Geschäftsbereich der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergs-

traße 1, 41468 Neuss. Angebot gilt nur bei gleichzeitigem Abschluss eines Mietvertrags für die

Antriebsbatterie mit der Renault Bank, Geschäfts bereich der RCI Banque S.A. Niederlassung

Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. Bei allen teilnehmenden Renault Partnern. Gültig

für Privatkunden mit Mitgliedschaft beim ADAC mit Kaufvertragsdatum bis zum 31.12.2019.

Renault ZOE LIFE R110 Z.E. 40 (41-kWh-Batterie), Elektro, 80 kW: Stromverbrauch kombiniert

(kWh/100 km): 17,2; CO 2 -Emissionen kombiniert: 0 g/km; Energieeffizienzklasse: A+ (Werte

gemäß gesetzl. Messverfahren). Renault ZOE: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km):

17,7–17,2; CO 2 -Emissionen kombiniert: 0–0 g/km; Energieeffizienzklasse: A+–A+ (Werte gemäß

gesetzl. Messverfahren).

(^1) Zzgl. eines monatlichen Mietzinses von 74,– € bei einer Jahresfahrleistung von 7.500 km. Der
monatliche Mietzins deckt die Bereitstellungskosten für die Batterie sowie die Renault Z.E.
Assistance ab.^2 Abbildung zeigt Renault ZOE INTENS mit Sonderausstattung.^3 Inklusive 4.480 €
Elektrobonus, ohne Antriebsbatterie. Der Elektrobonus enthält 2.000 € staatlichen Umweltbonus
sowie 2.380 € Renault Elektrobonus gemäß den Förderrichtlinien des Bundesministeriums für Wirt-
schaft und Energie zum Absatz von elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Der Elektrobonus enthält
auch die Förderung des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle für den Einbau eines akus-
tischen Warnsystems (AVAS) bei neuen Elektrofahrzeugen in Höhe von 100 €, http://www.bafa.de. Der
staatliche Umweltbonus und die AVAS-Förderung sind bereits in die Leasingsonderzahlung und den
Gesamtbetrag einkalkuliert. Die Auszahlung erfolgt erst nach positivem Bescheid des von Ihnen
gestellten Antrags. Ein Rechtsanspruch besteht nicht. Nicht mit anderen Aktionen kombinierbar.
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