Die Welt - 23.10.2019

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23.10.19 Mittwoch, 23. Oktober 2019DWBE-HP

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10 WIRTSCHAFT *DIE WELT MITTWOCH,23.OKTOBER

W

oher auf einmal die

Hektik kommt, ist

nicht ganz klar. Hat

sich die Bundesre-

gierung etwa bei Fri-

days for Future mit Klima-Panik infi-

ziert? Oder ist es eher der für den Fort-

bestand der Großen Koalition entschei-

dende SPD-Parteitag, der zur Eile

drängt?

Noch in dieser Woche will die Bun-

desregierung jedenfalls eine ganzes

Bündel von Klimagesetzen durch die In-

stanzen peitschen. Das Klimaschutzge-

setz, die Steuerleichterungen auf Bahn-

ticktes sowie Änderungen beim Luftver-

kehrsgesetz sollen an diesem Freitag

vom Bundestag in erster Lesung ver-

handelt werden.

VON DANIEL WETZEL

Der selbst auferlegte Zeitdruck ist

ungeheuer: Denn zusätzlich hatte das

Bundesumweltministerium am vergan-

genen Samstag gegen 18 Uhr einen Ge-

setzentwurf verschickt, der für die Fi-

nanzierung der Energiewende einen Pa-

radigmenwechsel darstellt und für die

Kostenbelastung von Auto- und Immo-

bilienbesitzern weitreichende Folgen

haben wird: Mehr als 4000 Unterneh-

men des Verkehrs- und Wärmesektors

sollen der Pflicht zum Emissionshandel

unterworfen werden.

Doch bei der Beratung des neuen Ge-

setzes, das immerhin den gesamten

Kraft- und Brennstoffbereich einer neu-

en Klima-Regulierung unterwirft, durf-

ten die betroffenen Wirtschaftsverbän-

de kaum mitreden. Branchenvertretern

ließ die Bundesregierung lediglich einen

Werktag lang Zeit, das Paragrafenwerk

zu analysieren und zu kommentieren.

Bereits am Mittwoch sollte das Kabi-

nett das Gesetz beschließen.

Die Wirtschaft reagierte höchst ver-

ärgert über die fast völlige Abschaffung

der sonst üblichen Verbände-Konsulta-

tionen: „Werden heutzutage so Geset-

ze gemacht?“, schimpfte ein Verbands-

manager. „Die Vorgehensweise ent-

spricht bei diesem Vorhaben nicht den

Prinzipien guter Rechtsetzung“, er-

klärte auch der Bundesverband Erneu-

erbare Energie (BEE). „Eine Detailbe-

wertung der Auswirkungen des Gesetz-

entwurfs ist so nicht in angemessener

Weise möglich.“

In einem offenen Brief an die Bun-

desregierung machte ein Dutzend der

führenden Industrie- und Energiever-

bände von BDI über BDEW und DIHK

bis zu den Gewerkschaften ihrem Un-

mut Luft: „Aus unserer Sicht sind Län-

der- und Verbändeanhörungen ein fe-

ster Bestandteil des demokratischen

Prozesses“, heißt es darin. Jetzt aber

entstehe der Eindruck, dass Anhörun-

gen der Betroffenen nur noch „pro for-

ma“ und ohne jede Vorwarnung durch-

geführt würden. Es sei fraglich, „ob eine

sachgerechte Aus- und Bewertung der

eingegangenen Stellungnahmen durch

die Bundesregierung anschließend

überhaupt leistbar ist.“

Tatsächlich kommt bei soviel Hektik

in der Gesetzgebung offenbar auch

nichts Gutes heraus. Der Entwurf des

neuen „Gesetzes über ein nationales

Emissionshandelssystem für Brenn-

stoffemissionen“, kurz BEHG, wurde

von Experten trotz der kurzen Frist zur

Stellungnahme bereits heftig kritisiert.

Bleibe es in dieser Form, werde das Ge-

setz zumindest in den ersten Jahren

„eine reine Geldsammelmaschine, die

verfassungsrechtlich auf tönernen Fü-

ßen steht“, urteilte Patrick Graichen,

Chef der Denkfabrik Agora Energiewen-

de in Berlin.

Die Kritik trifft: Denn ein echtes

Emissionshandelssystem für Verkehr

und Heizenergie wird durch das Ge-

setz eben gerade nicht eingeführt. Der

Preis für CO2-Berechtigungen soll

sich nicht durch Angebot und Nach-

fffrage marktwirtschaftlich ergeben,rage marktwirtschaftlich ergeben,

sondern zumindest in den Jahren bis

2 026 staatlich festgesetzt werden. Da-

mit ist der Sinn und Kern des markt-

wirtschaftlichen Instruments des

Emissionshandels ausgehebelt, der

ökonomische Effekt gleicht nun eher

der einer reinen CO2-Steuer. „Ein

dreister Etikettenschwindel“, kriti-

siert der klimapolitische Sprecher der

FDP im Bundestag, Lukas Köhler:

„Der angebliche Emissionshandel ist

in Wahrheit eine CO2-Steuer“.

Ein Etikettenschwindel, der freilich

noch weitreichende juristische Proble-

me aufwerfen könnte. In einem Gutach-

ten des Öko-Instituts und der Hoch-

schule für Wirtschaft und Recht (HWR

Berlin) kommen die Autoren zu dem

Schluss, dass der geplante Emissions-

handel womöglich sogar verfassungs-

widrig sein könnte. Denn die Bundesre-

gierung will die Einnahmen aus den

Zertifikatsverkäufen schließlich dazu

nutzen, einen Teil der Erneuerbare-

Energien-Umlage im Strombereich zu

bezahlen. Eine direkte Subvention von

Erneuerbare Energien aus einer Steuer

wäre aber nicht zulässig.

Überdies bezweifeln Kritiker, dass

die CO 2 -Abgabe auf Benzin und Heizöl

einen positiven Klimaschutzeffekt hat.

Schließlich will die Bundesregierung

einen Berechtigungsschein für eine

Tonne CO 2 -Ausstoß im ersten Jahr für

lediglich zehn Euro abgeben: Viel zu

Klimagesetz

mit heißer Nadel

Kritiker halten neue CO 2 -Abgabe auf Benzin,

Heizöl und Gas für Etikettenschwindel

TTTanken wird teurer. Wieso E10 genauso besteuert werden soll wie E5, ist offenanken wird teurer. Wieso E10 genauso besteuert werden soll wie E5, ist offen

PA/AKG-IMAGES/DODENHOFF

wenig, um bei Verbraucher eine Verhal-

tensänderung zu bewirken, kritisieren

Klimaökonomen.

Auch wird im Gesetzentwurf nicht

recht klar, ob Biosprit durch die CO 2 -

Abgabe wirklich besser gestellt wird als

fossiler Kraftstoff: Dem Anschein nach

wird dort alles über einen Kamm ge-

schert. Christian Küchen, Hauptge-

schäftsführer des Mineralölwirtschafts-

verbandes: „Offen ist, wie sichergestellt

werden soll, dass für den Verkauf von

Super E10-Benzin weniger Emissions-

handelszertifikate gebraucht werden als

für Super E5.“

Damit nicht genug. „Für die Klima-

schutzwirkung ist verheerend, dass die

Anzahl der Zertifikate, die verkauft wer-

den sollen, gar nicht begrenzt wird. Es

sollen so viele verkauft werden, wie

nachgefragt werden“, kritisiert der Ber-

liner Emissionshandelsexperte Jürgen

Hacker. Denn notfalls wolle die Bundes-

regierung bei übergroßer Nachfrage

CO 2 -Berechtigungen, so genannte Zu-

weisungen im Rahmen des EU-Burden-

Sharing-Programms im europäischen

Ausland dazukaufen. Der Emissions-

handel ist in diesem Fall gar keiner, fol-

gert Hacker: „Jeder, der Zertifikate be-

nötigt, kann beliebig viele zum Fest-

preis bei der Bundesregierung kaufen.

Und jeder, der diese Zertifikate verkau-

fen will, musste sie vorher zu denselben

Festpreisen kaufen. Es kann also einen

Handel überhaupt nicht geben.“

Konkret sieht der Gesetzentwurf

vor, dass 4045 Unternehmen ermitteln

sollen, wie viele Treibhausgase durch

die von ihnen in einem Jahr in Verkehr

gebrachten Brennstoffe entstanden

sind. Dafür müssen sie eine entspre-

chende Menge an Zertifikaten bei der

Bundesregierung kaufen. Im Jahr 2021

kostet der CO 2 -Ausstoß zehn Euro pro

Tonne, bis 2025 steigt steigt der Preis

auf 35 Euro. Mineralölkonzerne und

Gasversorger wälzen diese CO 2 -Ko-

sten auf die Endverbraucherpreise

über. Geschätzt wird, dass sich der

Benzinpreis an der Tankstelle um zu-

nächst 3 Cent pro Liter, später um 10

Cent pro Liter verteuert.

Erst ab 2026 will die Bundesregie-

rung die staatlichen Fixpreise abschaf-

fen. Dann soll der Preis für CO 2 -Berech-

tigungen durch Angebot und Nachfrage

am Markt gebildet werden. Allerdings

soll auch hier zunächst eine Obergrenze

von 60 Euro pro Tonne Treibhausgas

gelten. Auch diese Obergrenze ist in

einem Emissionshandelssystem eigent-

lich systemwidrig. Der Europäische

Emissionshandel, der derzeit nur für

Kraftwerksbetreiber und große Indu-

strieanlagen gilt, kommt ohne Preis-

grenzen aus und erfüllt seine CO 2 -Min-

derungsziele punktgenau und effizient.

Viele Details bleiben offen. Einzelhei-

ten zum Verkauf der Zertifikate etwa

soll die Bundesregierung laut Entwurf

per Verordnung regeln dürfen. Sollte

eine unzumutbare Härte für ein Unter-

nehmen entstehen, sieht der Entwurf

eine finanzielle Kompensation vor –

Einzelheiten dazu lässt er noch offen.

Grünen-Fraktionsvize Oliver Krischer

sagte, es werde ein „neues Bürokratie-

monster“ geschaffen, das rechtlich auf

wackeligen Füßen stehe. Details würden

durch die noch nicht vorliegenden ge-

planten Rechtsverordnungen in die Zu-

kunft verlagert.

Politik aus Berlin wirklich ist. Das Er-

gebnis: Seit Juli 2018 ist der „laufende

Erfüllungsaufwand um insgesamt 831

Millionen Euro gestiegen“, erklärt der

NKR-Vorsitzende Johannes Ludewig.

Das heißt: Neue Gesetze zu befolgen,

kostete Bürger, Wirtschaft und Verwal-

tung binnen 15 Monaten satte 831 Millio-

nen Euro mehr. Für die Bürger seien die

Kosten um knapp 31 Millionen Euro ge-

sunken, während die deutsche Wirt-

schaft mit mehr als 32 Millionen Euro

zusätzlich belastet wird, bilanziert der

Rat. Richtig teuer wurden die Bundes-

gesetze aber ausgerechnet für die eige-

ne Verwaltung.

Größter Kostentreiber war das Ge-

setz gegen illegale Beschäftigung, das

den Erfüllungsaufwand für die Verwal-

tung Mitte dieses Jahres in die Höhe

schnellen ließ. Mit dem Gesetz wurden

Kontrollen durch die Zollverwaltung

massiv gestärkt. Mehr Befugnisse und

Personal sollen ein konsequenteres Vor-

gehen gegen Schwarzarbeitermögli-

chen. Und das kostet – vor allem, weil

mehr Beamte für Kontrollen eingestellt

wurden, so Ludewig. Die Wirtschaft

werde hingegen nur wenig belastet.

Doch eigentlich sollen solche Büro-

kratie-Explosionen gar nicht mehr vor-

kommen. Dafür gibt es in Deutschland

seit 2014 die sogenannte One-in-one-

E

r habe das nur „leicht ironisch“

gemeint, alles halb so wild. Beim

2. Berliner Kongress für wehrhaf-
   te Demokratie erklärte Innenminister
   Horst Seehofer im Sommer dieses Jah-
   res ganz unverblümt, wie er umstritte-
   ne Sicherheitsgesetze durch den Bun-
   destag schleust – ohne dass Abgeordne-
   te deren Brisanz erkennen. „Man muss
   Gesetze kompliziert machen, dann fällt
   das nicht so auf“, sagte der CSU-Politi-
   ker. Dann lachte er, nur um Tage später
   in einem Zeitungsinterview einen Rück-
   zieher zu machen: Die Bemerkung sei
   eben „leicht ironisch“.

VON FLORIAN GEHM

Doch worüber Seehofer lacht, ist für

die deutsche Wirtschaftzu einem ech-

ten Problem geworden. Gesetze sind so

kompliziert, dass neben den Abgeord-

neten auch gleich diejenigen sie nicht

mehr verstehen, die davon betroffen

sind. Und dieser Aufwand kostet Milli-

arden. Das zeigen regelmäßig die Gut-

achten des Nationalen Normenkon-

trollrates (NKR). Das Beratergremium

der Bundesregierung prüft seit 2011 die

gesamten Folgekosten in allen Geset-

zes- und Verordnungsentwürfen der

Bundesregierung. Das heißt: Wer die

Gutachten liest, versteht, wie teuer die

out-Regel. Die Idee: Neue Belastungen

dürfen nur in dem Maße eingeführt

werden, wie bisherige Belastungen ab-

gebaut werden. Damit soll besonders

der Mittelstandentlastet werden. In

Deutschland sorgt das tatsächlich für

Erfolg: Über neues Recht werde genau-

er nachgedacht, sagt der NKR. Das Pro-

blem: Während die Wirtschaft durch

deutsches Recht entlastet wird, steigt

der Aufwand, der durch europäische Re-

gelungen entsteht, immer weiter. „

Millionen Euro Aufwand aus der Um-

setzung von EU-Recht bleiben außen

vor, obwohl er die Wirtschaft genauso

belastet“, beklagt das Gremium.

Dass Unternehmen herzlich egal ist,

ob Belastungen aus Brüssel oder Berlin

kommen, unterstrich kürzlich Susanne

Herold, Chefin des Mittelständlers De-

lo. „Beim Thema Bürokratieabbau wird

viel angekündigt, aber bei Weitem nicht

genug umgesetzt, um den Mittelstand

nachhaltig zu entlasten“, beklagte die

Unternehmerin gegenüber WELT. Auch

die One-in-one-out-Regel sei nicht

mehr „als ein leeres Versprechen“, zähl-

ten doch „ausschließlich Informations-

kosten – und das auch nur bei Bundes-

gesetzen.“In ihrem Unternehmen seien

mehrere Dutzend der knapp 800 Mitar-

beiter mit dem Abarbeiten von Bürokra-

tievorgaben beschäftigt.

Warum diese Mitarbeiter auch nötig

sind, wird vor allem deutlich, wenn man

den Erfüllungsaufwand im Langzeit-

trend betrachtet: Seit Juli 2011 schätzt

der NKR die jährliche Belastung und hat

seitdem einen Zuwachs um rund 6,

Milliarden Euro verzeichnet. Der mit

Abstand größte Anteil, rund 4,9 Milliar-

den Euro, entfällt auf die Wirtschaft.

Und das, obwohl in diesem Zeitraum

gleich zwei Bürokratieentlastungsgeset-

ze für Erleichterung sorgen sollten. Das

zeigt: Jahr für Jahr fressen neue Maß-

nahmen vermeintliche Erleichterungen

auf – ohne dass Belastungen aus Brüssel

darin überhaupt eingerechnet sind.

Der Normenkontrollrat scheint die

Bedenken der Unternehmenswelt zu

teilen – und so wird schnell deutlich,

worüber dessen Chef Ludewig eigent-

lich reden will. Die Gesetzgebung sei zu

weit von der Realität von Unternehmen

und Verwaltung weg, beklagt der einsti-

ge Bahnchef. Ohne eine effiziente Ver-

waltung sei die wirtschaftliche Zukunft

eines Landes verbaut. Denn, so bemän-

gelt Ludewig: „Wir machen Gesetze wie

vor 100 Jahren. Das kann nicht stim-

men.“ Angesichts des vielfältigen Par-

teienspektrums habe sich dieses Pro-

blem noch verstärkt. Gesetzesentwürfe

der Bundesregierung würden zudem

immer öfter mit stark verkürzten Fris-

ten abgestimmt, teils binnen weniger

Stunden, sagt Ludewig. So sei es un-

möglich, Folgen abzuschätzen und Feh-

ler zu vermeiden. Das sorge für „unnö-

tigen Aufwand“ und „gefährdet auch die

Rechtsanwendung“.

Seine Forderungen hat der Normen-

kontrollrat deshalb gemeinsam mit der

Unternehmensberatung McKinsey in

ein Gutachten gegossen. „Erst der In-

halt, dann die Paragraphen“, lautet die

Devise. Künftig, so die Idee, soll vor der

Erstellung des juristischen Gesetzes-

textes ein erweitertes Eckpunktepapier

erstellt werden, das in einem „Gesetz-

gebungslabor“ mit den Betroffenen und

den Vollzugsbehörden diskutiert wird.

„Erst wenn Ziel und Inhalt klar sind und

intensiv mit den Betroffenen geprüft

wurden, sollte der konkrete Rechtstext

entstehen und nicht umgekehrt“, for-

dert Ludewig.

Doch die Erfolgsaussichten dieser

Vorstellung scheinen äußerst gering,

wie der NKR ganz nüchtern feststellt.

Kleine Ampeln zeigen den Fortschritt

der Regierung bei der Umsetzung be-

stimmter Ideen des NKR auf. Ausge-

rechnet wenn es darum geht, Ländern,

Kommunen und Unternehmen bei der

Gesetzgebung zuzuhören, stehen die

Zeichen aber auf rot. „Bei der Vorberei-

tung von Gesetzen auf Bundesebene

werden praktische Erfahrungen von

Ländern und Kommunen mehr zufällig

als systematisch mit einbezogen“, heißt

es im Jahresbericht. Pilotprojekte, um

das zu ändern, gibt es nach wie vor

nicht. Auch der sogenannte KMU-Test,

der die Auswirkungen von Gesetzen auf

die Wirtschaft prüfen soll, habe bisher

nur „eine überschaubare Wirkung ge-

zeigt“, formulieren die Räte vergleichs-

weise freundlich. Harscher könnte man

sagen: Beim Zuhören fällt die Bundesre-

gierung durch.

Immerhin will der Bund den dras-

tisch angestiegenen Erfüllungsaufwand

der vergangenen Monate rasch wieder

drücken. Das Bürokratieentlastungsge-

setz III soll den Aufwand um mindes-

tens eine Milliarde Euro senken. Poli-

tisch machbar wären deutlich höhere

Entlastungen, kritisiert Ludewig. Die

deutsche Wirtschaft hingegen sieht

schon jetzt wenig Potenzial in dem Ent-

wurf – einzig die elektronische Krank-

meldung und die Möglichkeit, Steuer-

nachweise nach fünf Jahren ausschließ-

lich elektronisch speichern zu dürfen,

seien „zwei gute Punkte“, moniert Mit-

telständlerin Herold. „Ansonsten aber

findet sich da nichts, was die Industrie

ernsthaft entlastet – und das ist nach

jahrelanger Diskussion eine äußerst

dürftige Ausbeute.“

„„„Wir machen Gesetze wie vor 100 Jahren. Das kann nicht stimmen“Wir machen Gesetze wie vor 100 Jahren. Das kann nicht stimmen“

Die Folgekosten von neuen Vorschriften sind deutlich gestiegen, warnt der Normenkontrollrat. Besonders teuer kommt die Wirtschaft die EU-Rechtsprechung

T

raktor nach Traktor schiebt sich

am Dienstagüber die Bonner

Straßen in Richtung Münster-

platz. An vielen Fahrzeugen sind Schil-

der angebracht. Manche sind witzig:

„Ohne Bauern keine Pommes“. Andere

ernsthaft: „Lieber Verbraucher, ich bin

noch da. Bitte rede mit mir, nicht über

mich.“ Kerstin Blumhardt ist zufrieden:

„Der Münsterplatz füllt sich.“

VON MICHAEL GASSMANN

Ein paar Tausend Landwirte dürften

es sein, die hier auftauchen. Blumhardt

ist Mitorganisatorin des Bauern-Netz-

werks „Land schafft Verbindung“, das

erst am 1. Oktober als Facebook-Gruppe

gegründet wurde und dem nach eigenen

Angaben bereits wenige Wochen später

30.000 Landwirte angehören. 100.

sollen zudem über WhatsApp mitma-

chen. Die Gruppe ist rasch dabei, zur

Bewegung zu werden. So groß ist der

Unmut auf dem Land. Zeitgleich mit

Bonn formieren sich auch andernorts

Treckerparaden. 2000 zählt die Polizei

in Hannover, 1000 in München, 400 in

Hamburg. Berlinund ein Dutzend wei-

tere Städte stehen gleichfalls auf der

Liste der Protestierer. Das Erstaunliche:

Die Aktionen finden am Deutschen Bau-

ernverband (DBV) vorbei statt. Dabei

gelten die Berliner Agrar-Lobbyisten ei-

gentlich als schlagkräftig, bestens ver-

netzt mit der Politik, eine effiziente In-

teressenvertretung für die Landwirte.

Doch den Bauern von „Land schafft

Verbindung“ reicht das nicht. Den De-

monstranten auf dem Münsterplatz

geht es auch nicht oder nicht in erster

Linie darum, mehr Geld einzufordern.

Was sie verlangen, ist Respekt für ihre

Arbeit von einer Gesellschaft, die aus

ihrer eigenen Sicht umso weniger Ver-

ständnis für die Erzeugung von Lebens-

mitteln hat, je weiter die Verstädterung

voranschreitet. Kritiker halten den Pro-

testierern vor, sich subventionieren zu

lassen, aber keine Konsequenzen für ein

umweltgerechtes Wirtschaften zu zie-

hen. Blumhardt sieht das nicht so. Ihr

Beispiel: „Natürlich gibt es das Problem

mit Nitratim Grundwasser. Aber es ist

nicht richtig, immer nur die Landwirt-

schaft als Sündenbock hinzustellen.“

Auch Kommunen trügen Verantwor-

tung, die undichte Abwasserkanäle dul-

deten.

Die Bauern fühlen sich als Tierquäler

und Umweltverderber verunglimpft.

Auf ihrer Website sprechen die Initiato-

ren von „Bauernbashing“: „Die perma-

nente negative Stimmungsmache führt

zu Ärger und Frustration im Berufs-

stand. Diskriminierung, Benachteili-

gung und Mobbing von Angehörigen ge-

hören zur Tagesordnung“, beklagen sie.

Furor und Wachstumstempo der Bewe-

gung erinnern an den Gelbwesten-Auf-

stand in Frankreich: „Es wurde ein Fun-

ke gezündet, der innerhalb kürzester

Zeit zu einem Flächenbrand wurde.“

Anders als die Gelbwesten betont „Land

schafft Verbindung“ allerdings die Ge-

waltfreiheit seiner Aktionen.

Der Deutsche Bauernverband hat of-

fenbar erkannt, dass er die Graswurzel-

bewegung aus den sozialen Netzwerken

nicht stoppen kann. „Wir haben volles

Verständnis für die Demonstranten und

sind solidarisch, solange die Aktionen

gewaltfrei bleiben“, sagte DBV-Präsi-

dent Joachim Rukwied gegenüber

WELT. Die Treckerparaden und Stern-

fahrten vom Dienstag seien erst der An-

fang: „Ich kann mir vorstellen, dass wir

nicht nur heute Proteste erleben, son-

dern auch in den kommenden Wochen.“

Bundeslandwirtschaftsministerin Ju-

lia Klöckner (CDU) kritisierte im ZDF-

„Morgenmagazin“, dass Bauern „häufig

als Tierquäler und Umweltverschmut-

zer abgetan“ würden. Die Bauern müss-

ten sich aber auch in die Pflicht nehmen

lassen, etwa beim Thema sauberes

Grundwasser. Der Fraktionsvorsitzende

der Grünen, Anton Hofreiter, bezeich-

nete die Proteste als Folge einer „jahr-

zehntelang verfehlten Agrarpolitik“.

Die Bauern fühlen sich von einer

Vielzahl von Gesetzen eingeengt, sei es

der Aktionsplan Insektenschutz, sei es

die Düngeverordnung, seien es Auflagen

bei der Tierhaltung. Auch das Freihan-

delsabkommen der EU mit den südame-

rikanischen Mercosur-Staatenmissfällt

ihnen. Unmittelbarer Auslöser der

Gründung von „Land schafft Verbin-

dung“ seien „ideologisch anmutende

Gesetzespakete“ gewesen. Den Bauern

sei sogar gedroht worden, Strafzahlun-

gen der Alterssicherung der Landwirte

anzulasten, empören sich die Initiato-

ren der Aktionsplattform.

Die letzten zwei Wochen, so Land-

wirtin Blumhardt, seien hart gewesen

mit der ganzen Organisiererei der

Kundgebung in Bonn. Die Arbeit auf

dem Hof laufe ja weiter. Und Protest-

erfahrung habe sie keine. Die Demo in

Bonn, sagt Blumhardt, war die erste in

ihrem Leben. Wie geht es weiter? Der

blitzartige Aufstieg war wohl bisher zu

schnell, um einen genauen Plan zu ent-

werfen. Aber zu Ende, da ist sich Blum-

hardt sicher, sind die Bauernproteste

nicht: „Wir werden uns schon wieder et-

was einfallen lassen.“

Bauern organisieren

AAAufstand aus dem Nichtsufstand aus dem Nichts

Landwirte fühlen sich zum Sündenbock gemacht

Brandenburger Bauern fahren mit ihren

TTTreckern um die Siegessäulereckern um die Siegessäule

DPA

/BERND VON JUTRCZENKA

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