Die Welt - 23.10.2019

Ü

ber den Wolken“, singt

Reinhard Meyin seinem

berühmten Chanson,

„muss die Freiheit wohl

grenzenlos sein.“ In der

Tat waren die Menschen wohl immer

schon angezogen von Durchsichtigkeit

und Schweben, Schwerelosigkeit und

Überblick da oben, obgleich ihnen ihre

Natur und deren Fallgesetze eigentlich

nur den tödlichen Absturz aus großer

Höhe verhießen.

VON DIRK SCHÜMER

Trotz des antiken Piloten Dädalus

und trotz Leonardo da Vinci, dessen

Flugapparate erst ab 1920 komplett der

Öffentlichkeit bekannt wurden, war das

Fliegen daher über Jahrtausende eine

Angelegenheit für Romantiker und

Phantasten. Nach 1780 hoben zwar die

ersten Mutigen per Ballon ab, doch da-

raus wurde wegen Platzproblemen, Un-

fällen und schlechter Steuerung noch

keine technische Massenbewegung, mit

der sich wie heute vier Milliarden Passa-

giere pro Jahr in die grenzenlose Frei-

heit der Lüfte begeben. Das sind so viele

„Miles and More“, dass die Atmosphäre

das nicht mehr lange unbeschadet aus-

hält und „Flugscham“gerade zu mehr

wird als einer Modeerscheinung.

Vor 100 Jahren war es noch umge-

kehrt: Ganz wenige trauten sich in den

Himmel, aber die waren darob ungeheu-

er flugstolz. Damals, als die Visionen

von Künstlern, Sängern, Dichtern sich

kurz vor und nach 1900 mit den Mach-

barkeitsstudien kühler Ingenieure zu

überkreuzen begannen, ging es per Ini-

tialzündung los mit der Fliegerei. Die-

ser Frühstufe des menschlichen Flie-

gens widmet sich im vermeintlichen

Zeitalter der Flugzeugdämmerung eine

erhellende Ausstellung im technikhisto-

rischen Museum LA8 in Baden-Baden:

„Die Welt von oben“.

Nachvollziehbar, dass die frühesten

Visionen aus der Höhenluft nicht der

Empirie, sondern der künstlerischen

Fantasie entsprangen. Lange vor den

ersten Gleitfliegern und Doppeldeckern

war es der Spanier Francisco de Goya,

der in irritierenden Stichen Menschen

als Rieseninsekten über die Wolken

schickte, der humane Teufel durch Höl-

lengewitter abfliegen ließ und gemar-

terte Kreaturen zum Zappeln an Lein-

wandschwingen festband, begleitet vom

höhnischen Kommentar: „Gute Reise“.

Nein, der Pessimist Goya, der eher He-

xen und Inquisitoren am Himmel er-

blickte, eignet sich nicht als Luftfahrt-

pionier, obgleich seine Konstruktionen

späteren Prototypen bereits verblüf-

fend ähneln.

Unter zahlreichen Künstlern des 19.

Jahrhunderts, die ihre Homunkuli über

Nebelmeere und Wolkengebirge ins Un-

endliche entsandten, greift die Schau

Max Klinger und Hans Thoma heraus.

Der Sachse und der Schwarzwälder hat-

ten unabhängig voneinander eine de-

tailgenaue Vogelschau in ihre Bilder

eingebaut, für die sie schiere Fantasie

benötigten, die heute aber Hinz und

Kunz beim Anflug auf den Flughafen be-

quem abfotografieren können.

Dabei war die Landkartensicht aus

großer Höhe ab etwa 1860 ins Zeitalter

der Reproduzierbarkeit eingetreten:

Der französische Fotopionier Nadar

war da bereits in dünner Luft per Ballon

unterwegs, um von oben Schlachtenge-

tümmel oder die Boulevardneubauten

von Paris aufzunehmen. Nadars Drauf-

sichten in Schwarz-Weiß machten der-

art Furore, dass sein Freund Honoré

Daumier den Fotografen selber als win-

digen Flugakrobaten hinterm Stativ ver-

albern konnte. Was Nadar nebenbei

durch seine Abzüge gelang: Der Höhen-

blick auf Insektenmenschlein, der seit

jeher als Herrschaftsattribut gegolten

hatte, wurde schlagartig demokrati-

siert. Durch die objektive Linse wirken

alle Menschen gleich klein.

Größtes Verdienst der Ausstellung:

einen der wichtigsten Maler der bürger-

lichen Zeit als Flugpionier vorzustellen.

Kaum jemand wusste bislang nämlich,

dass Arnold Böcklin schon ab den

1870er-Jahren hartnäckig an einem

Flugapparat feilte, teilweise auf densel-

ben Hügeln bei Florenz, auf denen

schon Leonardo da Vinci seine Flugbe-

obachtungen gemacht hatte.

Philipp Kuhn erzählt im Katalog, wie

Böcklin spätestens 1881 von der Fantasie

zur Praxis überging. In einem feucht-

fröhlichen Happening baute er gemein-

sam mit vier Söhnen und allerhand

Künstlerfreunden – darunter der große

Elegiker Hans von Marées – über Wo-

chen ein fragiles Gleitflugzeug, für das

des Künstlers patente Gattin Angela die

Leinwand nähte. Ein Gewitter zerstörte

den Apparat, dasselbe geschah im Jahr

darauf noch einmal und ließ Böcklin,

der gerade einsteigen wollte, knapp am

Leben. Etliche Hauptwerke der fantasti-

schen Malerei wären sonst vielleicht

dem Flugtraum des Künstlers zum Op-

fer gefallen.

Noch 1883 versuchte der unermüdli-

che Maler seinen kuriosen Prototyp –

eine Art Sarg mit riesigen Flügeln – dem

deutschen Militär auf dem Tempelhofer

Feld in Berlin vorzuführen, was mangels

Hügeln und Gegenwind erneut schief-

ging. Schließlich wurde dem Visionär

das Fliegen von genervten preußischen

Offizieren verboten, die damals noch

nicht an die Kriegstauglichkeit einer

Technik glauben mochten, die nie so

recht vom Boden kam. Als Böcklin dann

1894 in Berlin mit fast siebzig erneut ei-

ne Flugmaschine vorstellen wollte, traf

er endlich auf einen Praktiker, der Vi-

sionen in Wirklichkeit verwandelte.

Leider gibt es von seinem Treffen mit

Otto von Lilienthalkeine Aufzeichnun-

gen.

Doch kann die Schau überzeugend

und mit fantastischem Fotomaterial

vorführen, dass dieser 1896 tödlich ab-

gestürzte Pionier aus Anklam alles an-

dere war als ein Fantast. Lilienthal hielt

gemeinsam mit seinem Bruder Patente

für Dampfmaschinen und Baukästen,

doch ausgerechnet beim Fliegen setzte

der athletische Sturkopf auf reine Segel-

technik. Ein verwirrendes Foto des ein-

sam in den hohen Lüften über Spandau

dahingleitenden Lilienthal konnte erst

jüngst als Montage überführt werden,

die offenbar ein Witzbold dem Flugpio-

nier überreicht hatte. Berechtigt war

der Spott nicht, denn Lilienthal machte

von Hügeln rund um Berlin mit seinen

Riesenflügeln um 1890 bereits sehr be-

achtliche Luftsprünge.

Während man staunend vor den He-

roenfotos steht, die Lilienthal mal in

Unterhosen als Zirkusakrobaten abhe-

ben lassen, ihn mal mit Hut und Anzug

als Gentleman über Schaulustigen se-

gelnd zeigen, bekommt dieser bis heute

unterschätzte Mann als Genie zwischen

Technik und Soziologie klare Konturen.

Lilienthal, der als Reformer die Arbeiter

seiner kleinen Fabrik an den Gewinnen

beteiligte, hatte nicht nur viel Populär-

wissenschaftliches und sogar ein eige-

nes Theaterstück geschrieben – er wur-

de als Direktionsvertreter auch zum

Stammvater der glorreichen Berliner

Volksbühne. Seine Flugträume waren

verbunden mit einer Sozialutopie des

„freien, unbeschränkten Flugs“, wie er

auch in Reinhard Meys Chanson noch

anklingt. Lilienthal hoffte tatsächlich,

„die Grenzen der Länder würden sich

nicht mehr absperren lassen“ und die

militärische Landesverteidigung würde

im Weltstaat der Fliegerei obsolet.

Lilienthal musste nicht mehr erleben,

wie sich seine pazifistischen Träume im

Ersten Weltkrieg buchstäblich in Luft

auflösten. Nachdem ab 1909 der steuer-

bare Motorflug nach Patenten der ame-

rikanischen Gebrüder Wright auch in

Paris und Berlin zur schnell imitierten

Sensation geworden war (auch hiervon

gibt es großartige Fotos zu sehen), wur-

den Luftaufklärung sowie das Abwerfen

von Bomben und Propaganda und der

Luftkampf mit Maschinengewehren zur

kriegstechnischen Avantgarde. Bittere

Ironie: Ausgerechnet der Fotograf Otto-

mar Anschütz hatte vor 1890 die „Mo-

ment-Camera“ mit Schlitzverschluss

bei fliegenden Vögeln und dann ein-

drucksvoll beim abhebenden Lilienthal

vervollkommnet. So wurde eine Gene-

ration nach Nadar das „Foto-Gewehr“

zur Militärtechnik, die bis zu den Satel-

litenbildern von heute weist.

Die plötzliche, aber alles andere als

zufällige Engführung von Fliegerei und

Krieg zeigt sich nicht nur optisch ein-

drucksvoll in Orville Wrights Berliner

Flugschauen von 1909, bei denen noch

eine verdutzte Truppe von Kavalleris-

ten den zukünftigen Bomber am Him-

mel bestaunt. Auch die Karriere der –

neben Lilienthal – zweiten Heldin der

Ausstellung zeugt von der Tragik der

Flugpioniere zwischen Todesmut und

Kriegswahn. Melli Beese war eine muti-

ge Flugtechnikstudentin am Berliner

Polytechnikum, die schon 1910 selber zu

fliegen begann und kaum drei Jahre spä-

ter mit einer grazilen „Beese-Taube“ ihr

eigenes Flugzeug vorstellte.

Wenn die Frauenbewegung noch eine

Ikone sucht, dann ist sie auf den Fotos

von damals zu finden: Die coole „Fem-

me fatale“ Melli in einer dicken Pelz-

montur gegen die Winterlüfte, mal mit

ihrem Dackel oder mit ihrem schnauz-

bärtigen französischen Gatten Charles

Boutard, immer aber mit Zigarette und

Todesmut, der sie gleich zu Beginn ihrer

Laufbahn einen schweren Absturz und

dessen Verletzungen überwinden ließ.

Mit Kriegsbeginn 1914 war es nicht nur

mit ihrer Flugschule und dem zivilen

Flugzeugdesign vorbei. Beese und ihr

französischer Mann wurden als „feind-

liche Ausländer“ in Berlin interniert,

siechten dahin und trennten sich nach

dem Krieg in finanziellem Ruin.

Melli Beese erschoss sich Weihnach-

ten 1925 in einer billigen Berliner Pensi-

on. Ihre, Lilienthals und Böcklins muti-

ge Vision einer grenzenlosen Fliegerei

der Völkerverständigung, der Gleichbe-

rechtigung, der Innovation zum Nutzen

aller war böse abgestürzt. Der Luftkrieg

hatte die erste blutige Epoche der Flug-

scham eingeläutet. Was die mutigen

und stolzen Pioniere allesamt unter-

schätzt hatten: Über den Wolken ist

auch die Unfreiheit grenzenlos.

Mehr Flugstolz wagen

Flugscham

ist das Gefühl der

Stunde – aus guten

Gründen. Dabei

erzählt kaum eine

Technik mehr vom

Triumph der

Phantasie über das

irdische Elend.

Eine unzeitgemäße

Hommage

Dann hebt er ab: Otto Lilienthal am

1 6. August 1894 in Lichterfelde (Berlin)

M

USEUMLA8/ OTTO LILIENTHAL-MUSEUM, ANKLAM

TTTechnisches Versagen: Hans Thomasechnisches Versagen: Hans Thomas

„Sturz des Ikarus“, 1888

M

USEUMLA8/ DIETER CONRADS

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23.10.19 Mittwoch, 23. Oktober 2019DWBE-HP

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ANDREA LISSONI

Ein Italiener leitet

das Haus der Kunst

Andrea Lissoni von der Tate Mo-

dern in London wird künstlerischer

Leiter im Haus der Kunst in Mün-

chen. Der Kunsthistoriker und Kul-

turmanager werde seine Arbeit am 1.

April 2020 aufnehmen, teilte Bay-

erns Kunstminister Bernd Sibler

(CSU) am Dienstag in München

mit. Lissoni sei in der Museumswelt

international sehr gut vernetzt und

erfahren im Management von

Kunstinstitutionen. Zudem besitze

er einschlägige inhaltliche Expertise

in der modernen und zeitgenössi-

schen Kunst. Die mit der Suche

nach der neuen Leitung betraute

Findungskommission lobte das

Auftreten des Italieners. Er schlage

eher leise Töne an und stelle die

künstlerische Kraft seines Pro-

gramms ins Zentrum, hieß es. Das

Haus der Kunst befindet sich in

einem Umstrukturierungsprozess,

ausgelöst durch massive Geldpro-

bleme, die im Sommer 2017 bekannt

geworden waren. Der Aufsichtsrat

stellte dem künstlerischen Leiter

deshalb einen kaufmännischen Ge-

schäftsführer an die Seite. Die Fin-

dungskommission hatte seit Ende

Februar nach einem Nachfolger für

Okwui Enwezor gesucht. Der Kunst-

experte hatte das Haus im Sommer

2018 verlassen und war im März

2019 nach schwerer Krankheit mit

nur 55 Jahren gestorben.

EINHEITSDENKMAL

Nabu klagt

gegen Baubeginn

Der Baubeginn des Freiheits- und

Einheitsdenkmals in Berlin könnte

sich weiter verzögern. Auf dem

Sockel des früheren Kaiser-Wil-

helm-Nationaldenkmals vor dem

künftigen Humboldt-Forum soll

eine riesige begehbare Waage an die

friedliche Wiedergewinnung der

deutschen Einheit erinnern. Der

Naturschutzbund (Nabu) Berlin hat

aber nun Klage gegen die Genehmi-

gung der Senatsbauverwaltung ein-

gereicht. Anfang Oktober hatte die

Behörde für Umwelt, Verkehr und

Klimaschutz unter strengen Natur-

und Artenschutzauflagen grünes

Licht für den Baubeginn gegeben.

Dabei geht es um Ausgleichsmaß-

nahmen für geschützte Fledermäu-

se, die im Gewölbe unter dem künf-

tigen Denkmalsockel am Berliner

Schloss leben. Laut Nabu hat die

Behörde bisher kein ausreichendes

Ersatzquartier und alternative Brut-

plätze für die seltenen Wasser-

fledermäuse geschaffen. Alternati-

ven seien nicht geprüft worden. Die

Bauverwaltung müsse das bereits

geschlossene Fledermausquartier an

der Baustelle sofort wieder öffnen.

PROVENIENZFORSCHUNG

Vier Millionen Euro

Förderung

Das in Magdeburg ansässige Deut-

sche Zentrum Kulturgutverluste hat

in diesem Jahr vier Millionen Euro

Fördergeld zur Verfügung gestellt.

Unterstützt werde damit die For-

schung zu Herkunft und Verbleib

von Kulturgütern, die zur NS-Zeit

zum Beispiel jüdischen Kunst-

sammlern geraubt wurden, teilte

die Einrichtung am Dienstag mit.

Als Beispiel wurde die Sammlung

orientalischer und ostasiatischer

Kunst des Mainzers Felix Ganz

genannt, der gemeinsam mit seiner

Frau Erna 1944 in Auschwitz er-

mordet wurde und dessen Eigen-

tum die Nationalsozialisten stahlen.

Seit 2008 fördern Bund und Länder

Projekte zur sogenannten Pro-

venienzforschung, bis heute mit

insgesamt 31,7 Millionen Euro. Mit

dem Geld konnten demnach 331

Projekte realisiert werden. National

und international ist das Deutsche

Zentrum Kulturgutverluste in Mag-

deburg der zentrale Ansprechpart-

ner zu allen Fragen unrechtmäßig

entzogenen Kulturgutes im 19. und

20. Jahrhundert.

KOMPAKT

DIE WELT MITTWOCH,23.OKTOBER2019 SEITE 21

Was macht Bonn in der

Top 5 der Städte der Welt? Seite 22

Plötzlich beliebt

FEUILLETON

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