Der Spiegel - 26.10.2019

treiben soll, hat sich Tesla darangemacht,

die nötige Infrastruktur kurzerhand selbst

aufzubauen.

Es ist die Methode Musk: Als er Toyota

die gigantische Fabrik in Fremont abkauf-

te, hielten ihn viele für verrückt. Als er an-

kündigte, einen neuen Autokonzern auf-

bauen zu wollen, fand man das in Wolfs-

burg, München, Stuttgart und Ingolstadt

eher zum Lachen. Heute lacht keiner mehr.

Die Tesla-Fabrik leuchtet wie ein steri-

ler Krankenhaussaal. Ins Weiß der Stahl-

gerüste sind die Mitarbeiter wie Spielzeug

hineingestellt, sie tragen schwarze Hosen

und schwarze Shirts, als betrauerten sie

schon ihre kommende Abschaffung. Denn

Musks Traum ist die hoch automatisierte

Fabrik. »Building the machine, that makes

the machine«, lautet ein Ziel: Maschinen

sollen bald Maschinen bauen. Aber noch

braucht er Menschen. 9000 Leute arbeiten

in Fremont, sie warten und programmie-

ren rund 1100 Roboter, die das Model 3

fertigen.

Die etablierten Autokonzerne sahen in

Musk lange, zu lange, einen Wichtigtuer,

der mit seinen Milliardeninvestitionen in

Ladestationen, Auto- und Batteriefabriken

massenhaft Geld verbrannte. Sie haben

sich getäuscht. Zwar schreibt Tesla immer

wieder Verluste, diese Woche verkündete

Musk überraschend einen Quartalsgewinn.

Die Barreserven schwanken, das Unter-

nehmen operiert gelegentlich an der Gren-

ze zum finanziellen Kollaps. Große Pro-

bleme hatte Musk mit der Massenproduk-

tion, die VW und Daimler so souverän be-

herrschen. Und trotzdem: Die Qualität der

Tesla-Produkte war für alle ein Schock.

Konzerne wie VW besorgten sich Teslas

neues Mittelklasseauto Model 3, bevor es

auf den Markt kam, und zerlegten es in sei-

ne Einzelteile. Das Ergebnis der Anatomie-

sitzung war erschütternd: Der kleine US-

Rivale war ihnen in wichtigen Bereichen

um Jahre voraus. Teslas Autos haben effi-

zientere Batterien, vor allem sind sie besser

vernetzt. Der Anspruch der Amerikaner,

Autos in rollende Computer zu verwan-

deln, war mehr als eine Sprechblase.

Die Tesla-Ingenieure gehen anders an ihr

Produkt heran. Sie glauben, dass Autos wie

Smartphones ständig mit Updates verbes-

sert werden können. Sie entwickelten das

sogenannte Over-the-air-Update, das es

Kunden ermöglicht, ihr Auto technisch zu

überholen, ohne eine Werkstatt zu besu-

chen. So konnten sie etwa den Bremsweg

der Wagen verkürzen, indem sie den Algo-

rithmus des Antiblockiersystems per Inter-

net-Update neu ausrichteten. Model-3-Be-

sitzer konnten außerdem eine – bereits ver-

baute – Sitzheizung auf den Rücksitzen frei-

schalten. Es ist ein faszinierender neuer Kos-

mos, der vor allem technikaffinen Kunden

Spaß macht, auch wenn nicht jede Neuheit

gleich von Beginn an fehlerfrei funktioniert.

Die Teslas sind mit Zentralrechnern aus-

gestattet, die ungefähr so leistungsstark sei-

en wie 150 PCs zusammengenommen, sagt

ein Insider. Ganze Personalstäbe beschäfti-

gen sich in Musks Firma nur mit der Frage,

was ein Auto mit einer derartigen Masse

an Rechenleistung anfangen kann.

Heraus kam etwa »Smart Summon«,

eine Funktion, mit der Autobesitzer ihr

Auto per Smartphone »rufen«, also auto-

nom ausparken und vorfahren lassen kön-

nen, was zunächst für Pannen sorgte. Oder

der »Sentry Mode«, ein Überwachungsmo-

dus, in dem das Auto die Umgebung rings-

um filmt und Alarm auslöst, sobald ihm

eine verdächtige Person zu nahe kommt.

Wen ein Tesla verdächtig findet? Man kann

es sich auf YouTube ansehen. Dort haben

Tesla-Fahrer Videos hochgeladen, die in

diesem Wachmodus entstanden sind. Sie

zeigen Menschen, die heimlich Autos zer-

kratzen oder zu klauen versuchen.

Trotz der Erfolge ist nicht ausgemacht,

dass Tesla überlebt. Musk hat es aber

15

Ungewohnte Konkurrenten
Marktkapitalisierung in Mrd. Dollar

Alphabet/Google

USA

873

Tesla

USA

46

Uber

USA

56

Didi

China

62 *

Grab

Südkorea

14 *

BMW

Deutschland

50

Lyft

USA

QFahrdienstleister und 13

Entwickler autonomer

Fahrzeuge

Volkswagen

Deutschland

96

Daimler

Deutschland

60

Stand: 24. Oktober;
*Martkbewertung

BACKGRID USA / BESTIMAGE

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