Der Spiegel - 26.10.2019

R

ichard Lutz bleiben keine drei Wo-
chen mehr. Bis zum 14. November
hat der Bahn-Chef Zeit, dann muss
er der Regierung zeigen, wie er die Pro-
bleme des Konzerns in den Griff bekom-
men will, von Verspätungen über Perso-
nalmangel bis zur ineffizienten Hierarchie
im Unternehmen.
Die Frist hat Bundesverkehrsminister
Andreas Scheuer (CSU) – nach dem Maut-
Debakel selbst unter Druck – in einem
Brief an Lutz gesetzt. In seinem Haus
wächst die Sorge, dass die Bahn nicht gut
genug organisiert ist, um das viele Geld
vernünftig einzusetzen, das ihr im Klima-
paket zugedacht ist.
20 Milliarden Euro zusätzlich bekommt
das Unternehmen laut den Beschlüssen
des Klimakabinetts vom vergangenen
Monat. Die Mehrwertsteuer auf Fernreise -
tickets soll sinken. Und Lutz verkündete
flugs, er werde neben den ohnehin geor-
derten 200 Fernverkehrszügen spontan
noch einmal 30 weitere kaufen.
Die Bahn, versicherte er, stehe »für
etwas Größeres in dieser Gesellschaft«.
Die Bundesregierung habe ihr eine zentra-
le Rolle im Klimaschutz zugewiesen. »Die-

ser Laden brennt für diese Aufgabe«, so

Lutz.

Doch kaum ist der Manager da ange-

kommen, wohin er seit Monaten will –

mehr Geld, mehr Bedeutung –, bricht in

der Vorstandsetage im Berliner Bahntower

ein offener Machtkampf aus, der für Lutz

brandgefährlich ist. Auf der einen Seite

stehen Lutz und der mächtige Infrastruk-

turvorstand Ronald Pofalla, ein Merkel-

Vertrauter. Auf der anderen steht Alexan-

der Doll, ein Newcomer in der Führungs-

riege, den die Altgedienten offenbar als

Konkurrenten empfinden.

Die Bilanz des 49-jährigen Investment-

bankers aus Frankfurt ist bislang gemischt.

Vor wenigen Wochen gelang es Doll, ge-

räuschlos eine riesige Finanzlücke im ak-

tuellen Haushalt der Bahn zu schließen:

Er besorgte auf den Finanzmärkten zwei

Milliarden Euro in Form einer sogenann-

ten Hybridanleihe. Damit hat Doll das Ei-

genkapital des Staatskonzerns gestärkt

und die Ratingzahlen aufpoliert – was der

Bahn wiederum erlaubt, künftig günstige-

re Kredite aufzunehmen.

Als Nächstes will Doll die britische Kon-

zerntochter Arriva über die Börse verkau-

fen. Mit dem Geld will er in den nächsten

Jahren absehbare Finanzlöcher stopfen.

Was ihn daran hindert, ist einzig das briti-

sche Parlament, das den Austritt Großbri-

tanniens aus der EU ständig verschiebt. In

der vergangenen Woche legte Doll den

Verkauf erst einmal auf Eis.

Zumal er schon beim geplanten Börsen-

gang den Ärger der Politik auf sich gezo-

gen hat. Es geht um Pensionsgarantien der

Bahn für die Mitarbeiter von Arriva. Mit

432 Millionen Euro schlagen diese zu Bu-

che. Doll konnte die Summe erst im Sep-

tember der Regierung melden, was dort

einige verärgert hat.

Und Doll hat ein weiteres Problem: den

hochdefizitären Güterverkehr, für den er

verantwortlich ist. Wegen der schwächeln-

den Konjunktur gehen die Frachtmengen

zurück, die Organisation ist verkrustet, die

Tarifverträge der Zugfahrer sind unflexi-

bel. Es fehlt an Lokomotiven. Seit Doll

den Bereich im April 2018 übernahm,

wachsen die Verluste weiter.

Seine Vorstandskollegen Lutz und Po-

falla sollen ihm deshalb nahegelegt haben,

das Finanzressort abzugeben, um sich aus-

schließlich um den Güterbereich kümmern

zu können. Doch der Ex-Banker schlug den

Vorschlag seiner Vorstandskollegen aus.

Doll konnte dieses Manöver nur als das

sehen, was es nach Meinung von Insidern

auch war: ein vergiftetes Angebot. Doll,

so das offenkundige Kalkül von Lutz und

Pofalla, solle sich im Güterverkehr ver-

schleißen. Seine weitere Karriere wäre auf

dem Abstellgleis gelandet.

Die Pläne für die Rochade im Vorstand

waren angeblich ziemlich weit gediehen.

Man habe bereits einen Ersatz für Doll als

Finanzchef ausgemacht, behaupten Einge-

weihte. Dabei soll es sich um Ingrid Hengs-

ter, Vorstandsfrau bei der staatseigenen

KfW, handeln. Die 58-jährige Österreiche-

rin hat schon bei Credit Suisse und der

Royal Bank of Scotland gearbeitet. Sie

wäre also fachlich geeignet, und sie ist eine

Frau – ein hilfreiches Argument, um die

Personalie in der Bundesregierung und

im Aufsichtsrat durchzubringen, in dem

viele Politikerinnen und Politiker sitzen.

Hengster, so könnte der Hintergedanke

von Lutz und Pofalla gewesen sein, hätte

sie auch von einem anderen Problem be-

freien können: der Berufung der derzeiti-

gen Chefin der Berliner Verkehrsbetriebe

(BVG) Sigrid Nikutta als weitere Vor-

standskandidatin. Die wird von den bei-

den nicht sonderlich geschätzt, ganz an-

ders als bei den sozialdemokratischen Mit-

gliedern im Aufsichtsrat der Bahn, die sie

im Vorstand platzieren wollen.

Vorstandschef und Finanzchef liegen

seit dem Ereignis, zu dem die Bahn sich

nicht äußern will, im Clinch. Lutz hatte

Doll vergangenes Jahr zur Bahn geholt. Er

dürfte es als Illoyalität werten, dass der

Finanzer die Offerte abgelehnt hat. Ent-

scheidend ist nun, auf welche Seite sich

Aufsichtsrat und Regierung schlagen.

Verkehrsminister Scheuer kann sich das

Zerwürfnis im Vorstand mit Blick auf seine

wertvollen Klimamilliarden für die Bahn

nicht leisten. Die Frage ist nur noch: Fliegt

Lutz oder Doll – oder fliegen beide?

Dann könnten zwei Frauen vom Kampf

der Alphatiere profitieren: KfW-Bankerin

Ingrid Hengster darf sich wieder Hoffnun-

gen machen, zum Zuge zu kommen. Ge-

nauso wie BVG-Chefin Sigrid Nikutta.

Tim Bartz, Gerald Traufetter

76 DER SPIEGEL Nr. 44 / 26. 10. 2019

Wirtschaft

Vergiftetes

Angebot

VerkehrDie Bahn soll für die

Bundesregierung das Klima

retten und wird mit Milliarden

Euro überschüttet. Doch

der Vorstand ist tief zerstritten.

MARKUS HEINE / IMAGI IMAGES

Bahn-Chef Lutz, ICE-Zugführer, Verkehrsminister Scheuer: Frist bis zum 14. November