La Stampa - 23.10.2019

MATTEO DELL’ANTICO GENOVA

S

oddisfatto della cresci- ta del gruppo, se non fosse per quella mancanza di nuovi spazi che non permette a Fincantieri di «fare più lavoro». Giuseppe Bono, amministratore delega- to del colosso italiano della na- valmeccanica, traccia quelle che sono le priorità per la cre- scita del gruppo e chiude in ma- niera netta a una possibile fu- sione con la Leonardo. Spinge per un via libera da parte dell’Europa sull’operazione con i francesi di Stx, mentre sullo sviluppo degli stabilimenti italiani chiede maggiore chiarezza da parte del governo sul fronte investimenti. Fincantieri e Leonardo devono restare separate o si può pensare e progettare un’al- leanza, come vuole una parte della politica? «Penso che ognuno debba andare per conto suo. Per quale motivo? Semplicemente per- ché un’operazione di questo ti- po non porterebbe alcun valore aggiunto. Noi di Fincantieri facciamo navi da crociera e unità militari, loro operano nel settore dell'aerospazio. Di-

scorso differente sono i progetti di collaborazione che portia- mo avanti da tempo e che mi auguro possano andare avanti e continuare a crescere, ma parliamo di normale collaborazione». Sull’operazione con i francesi di Stx, che interessa il setto-

re delle crociere, dopo 10 mesi manca ancora il via libera dell’Antitrust europea. Siete preoccupati? «Noi capiamo e rispettiamo tutto. Ma come cittadini euro- pei e come industria europea pretendiamo che ci sia un’at- tenzione maggiore nei con- fronti del mondo produttivo. I progetti industriali hanno delle scadenze, siamo stufi di attendere». Come procede, invece, il dos- sier Naval Group che prevede un accordo, sempre con i francesi, nel comparto militare? «Stiamo andando avanti mol- to bene. Fortunatamente in questo caso abbiamo un’in- combenza in meno, visto che non dobbiamo attendere un via libera da parte dell’Autori- tà europea della concorrenza. Siamo decisamente avanti». Lo scorso luglio lei ha lancia- to un appello dicendo che Fin- cantieri, in Italia, non trova seimila addetti fra saldatori e carpentieri. Li avete trovati? «Purtroppo no, almeno non ancora. Speriamo di poterli trovare presto». A Fincantieri le commesse non mancano e in Italia gruppo avrebbe bisogno di nuovi spazi per costruire navi da crociera. Come state risolven- do questo problema visto che

i vostri stabilimenti sono or- mai saturi di ordini? «Abbiamo molto lavoro, siamo richiesti in tutto il mondo: per la mancanza di aree ci stiamo attrezzando. In Ro- mania, ad esempio, abbiamo convertito al mercato delle crociere uno stabilimento che operava nel settore off- shore. Abbiamo cercato di fare del nostro meglio per trovare una soluzione e ci siamo riusciti con quello che abbiamo a disposizione». Avete perso la speranza di po- ter sviluppare i vostri stabilimenti in Italia? «Facciamo un esempio: in questo momento ci servirebbe come il pane che il cantiere geno-

vese di Sestri Ponente avesse la possibilità di ospitare la co- struzione di navi da crociera di grandi dimensioni. Tutto questo non è possibile perché non si è fatto ancora nulla: sono anni che si parla di avviare i lavori per il cosiddetto ribaltamen- to del cantiere a mare, un’ope- ra che garantirebbe più spazi a disposizione dello stabilimen- to e di conseguenza darebbe anche più lavoro». Il ribaltamento a mare dello stabilimento di Genova do- vrebbe costare circa 700 milioni di euro. Ma i soldi da parte del governo non sono ancora stati messi a disposizione. Ha perso le speranze? «Non lo so. Quello che posso di-

re è che il Paese deve decidere quello che vuole fare. Fincan- tieri presenta i suoi progetti e noi finanziamo quello che pos- siamo, ma poi ci sono delle co- se che devono essere finanzia- te dallo Stato. Se non arrive- ranno questi fondi, il ribaltamento a mare non si farà». Investire nella vostra industria significa aumentare i posti di lavoro. Il caso Monfalco- ne ne è la prova. «Entro il 2021 saranno assunti sul territorio, e in particolare a Monfalcone, circa duemila operai. E Fincantieri oggi paga un operaio medio già più del 20% della media nazionale dei metalmeccanici».— c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

EF

ECONOMIA

& FINANZA

GIUSEPPE BONO

AMMINISTRATORE

DELEGATO FINCANTIERI

MAURIZIO TROPEANO TORINO «Fca, grazie alla realizzazione del nuovo centro di assemblag- gio di batterie a Mirafiori, acce- lera la spinta verso l’elettrifica- zione aggiungendo un nuovo tassello all’“ecosistema” che parte dalla filiera di fornitura per arrivare al supporto clien- te». Pietro Gorlier, responsabi- le operativo della regione Emea della casa automobilisti- ca, annuncia un investimento iniziale di 50 milioni per crea- re il polo delle batterie duran- te la visita del premier Giusep- pe Conte. I lavori per la realizzazione di quello che è stato chiamato l’hub buttery prenderanno il via a Mirafiori nella prima parte del 2020 in un fabbricato «dedicato con potenziale espandibilità per progetti futu- ri», si spiega in una nota dell’a- zienda. All’interno della strut- tura saranno organizzate con- tinue attività di formazione ol- tre che un processo pilota utile in fase di realizzazione dei pro- totipi e sperimentazione. Per l’azienda «questa iniziativa permetterà» di rispondere «ve- locemente alla continua evolu-

zione della settore elettrico». Fca ha scelto Comau come partner per la sua competenza negli assemblaggi. La scelta annunciata ieri - le batterie troveranno applica- zione sulle nuove generazioni di modelli full electric - conferma la volontà di Fca di puntare sul comprensorio di Torino, (Mirafiori e Grugliasco), come polo strategico per l’elettrifica- zione dei suoi modelli. Nel secondo trimestre 2020, infatti, a Mirafiori, inizierà la produ- zione della 500 elettrica, con circa 1.200 persone saranno dedicate e una capacità pro- duttiva iniziale di 80 mila uni-

tà l’anno. Fca ha inoltre annunciato che le nuove GranTuri- smo e GranCabrio saranno i primi modelli Maserati ad adottare soluzioni 100% elet- triche e che verranno prodotte nel comprensorio torinese. Secondo Conte, ieri in visita a Torino anche per conferma- re la volontà del governo di mettere a disposizione fino a 150 milioni per il rilancio del capoluogo, « c'è una base di partenza importante per fare di questa città il laboratorio per la mobilità elettrica, con- nessa e integrata, non solo italiano ma europeo». — c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

INTERVISTA

Ma da diversi mesi non troviamo seimila addetti fra saldatori e carpentieri

PAOLO BARONI ROMA Il voto dell’altra notte in Sena- to, dove un emendamento al decreto Salva-imprese ha can- cellato lo scudo penale a favo- re dell’ex Ilva, per i sindacati «è un fatto grave che aggiunge ulteriore incertezza al futuro dell’ArcelorMittal nel nostro Paese». «La norma abrogata – scrivono in una nota congiun- to ai segretari di Fim, Fiom e Uil, Bentivogli, Re David e Pa- lombella - non garantiva alcu- na immunità penale ma era li- mitata alla realizzazione del piano ambientale». E tra l’al- tro «non ha impedito di indaga- re su reati al di fuori di quel pe- rimetro, come la sicurezza dei lavoratori». Questa decisione, «insieme al repentino cambio

al vertice di ArcelorMittal non fa presagire nulla di buono» ag- giungono i tre, che ora in assen- za di risposte soddisfacenti da governo e azienda minaccia- no nuove azioni di protesta. «Nella migliore delle ipotesi si profila il rischio di una drasti- ca riduzione dell’occupazione, nella peggiore è solo il pro- logo ad un disimpegno e a la- sciare il nostro paese» lamenta- no i leader di Fim, Fiom e Uilm, secondo i quali l’accordo sottoscritto «con grande fati- ca» l’anno passato potrebbe «diventare carta straccia». Di qui la richiesta pressante di in- contro urgente sia col governo sia col nuovo amministratore delegato del gruppo Lucia Morselli, per una verifica degli impegni assunti a fine 2018.

Dal vertice di ArcelorMittal Italia, che un anno fa è suben- trata nella proprietà dell’ex Il- va, nessun commento sulla decisione adottata in Senato su pressione di un gruppo di sena- tori dei 5 Stelle capeggiati dall’ex ministro Barbara Lezzi che in caso contrario minaccia- vano di non votare la fiducia sul decreto prevista per oggi. Nei mesi scorsi, però, i vertici di Arcelor avevano già avverti- to che senza lo «scudo» sareb- be stato molto difficile continuare a gestire lo stabilimento di Taranto. Mentre Matteo Sal- vini spara a zero contro il governo («inaccettabile che met- ta a rischio 15mila posti»), il Pd si trincera dietro un ordine del giorno approvato anche dai renziani che impegna il governo «a garantire il manteni- mento dell’occupazione assie- me alla completa realizzazione del piano di risanamento». Il ministro dello Sviluppo Pa- tuanelli ieri in Senato ha cerca- to di gettare acqua sul fuoco as- sicurando che sull'ex Ilva si può trovare un «punto di equilibrio» anche perché il Paese non può privarsi della produ- zione di acciaio. Quanto alla richiesta di incontri ha assicura- to che «dopo l’azienda incon- trerà anche i sindacati». — c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

gruppo benetton

Autostrade

toglie a Spea

il monitoraggio

dei viadotti

Giuseppe Bono, 75 anni, amministratore delegato di Fincantieri

GIUSEPPE BONO L’ad del gruppo: “Sì a collaborazioni specifiche

Su Stx l’Antitrust Ue acceleri per il via libera, aspettiamo da 10 mesi”

“Fincantieri e Leonardo

stanno meglio separate

Unirle non crea valore”

Ci mancano anche le aree per allargare i cantieri Perciò ci espandiamo in Romania

L’EMENdAMENTO VOLUTO DAI CINQUESTELLE ELIMINA LA GARANZIA CHIESTA DA ARCELOR

I sindacati: “Ora l’Ilva è in pericolo

Grave cancellare lo scudo penale”

Ma per il ministro Patuanelli “è possibile trovare un punto di equilibrio”

Investimento iniziale di 50 milioni

“A Mirafiori il polo delle batterie”

Fca: i cantieri all’inizio del 2020

TOMMASO FREGATTI MARCO GRASSO GENOVA

Da una parte Autostrade per l’Italia che silura la controllata Spea Engineering e la esautora dai controlli di sicurezza e dal monitoraggio delle infrastrutture; dall’altra il giudice per le in- dagini preliminari che re- spinge cinque arresti e sei misure interdittive (anche di top manager di Spea) chiesti dalla Procura per i falsi controlli sui viadotti. Per focalizzare entrambi gli aspetti, strettamente in- trecciati, è necessario parti- re dall’aggiornamento giu- diziario. La svolta arriva nel tardo pomeriggio di ieri, quando agli avvocati di undici indagati viene notifi- cato il ricorso della Procura al tribunale del Riesame dopo che il giudice Angela Ma- ria Nutini aveva respinto le richieste di arresto deposi- tate a metà settembre dal pm Walter Cotugno. La Pro- cura, infatti, sulla base di un’informativa della Guar- dia di Finanza aveva chie- sto la custodia cautelare in carcere per cinque manager di Spea tra cui l’ex amministratore delegato An- tonino Galatà. Secondo i pubblici ministero hanno alterato i rapporti di sicurezza sui viadotti e attesta- to falsamente di aver svol- to. Ma per il giudice non ci sono gli estremi per la misu- ra cautelare e non ci sono prove sufficienti per dimo- strare che le valutazioni espresse sullo stato dei viadotti implicavano la dichia- razione di aver visitato i cas- soni. Un’interpretazione contro cui la Procura, con- vinta del contrario, ha deci- so di ricorrere al tribunale del Riesame, dovendo a quel punto svelare le carte. Ieri il nuovo ad di Auto- strade per l’Italia, Roberto Tomasi, ha di fatto silurato Spea, società controllata e fino ad oggi delegata al con- trollo della rete: «Le attivi- tà di monitoraggio e sorve- glianza di legge sulle opere saranno affidate a una pri- maria società del settore di livello internazionale, la cui selezione è già stata av- viata. Pertanto tali attività non verranno più effettua- te da Spea Engineering», si legge in una nota. Spea ov- viamente resta nel gruppo, ma si occuperà d’ora in avanti soltanto di progetta- zione. Autostrade ha conte- stualmente annunciato un investimento di 360 milioni per eseguire 350 inter- venti finalizzati al migliora- mento delle condizioni della rete: un terzo saranno eseguiti in Liguria. — c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

FRANCESCO SPINI

MILANO

ITALIA

FTSE/MIB

22.

+0,04%

Cdp, Gorno Tempini sarà il nuovo presidente C’è il sì delle Fondazioni

EURO-DOLLARO

CAMBIO

1,

-0,38%

PETROLIO

WTI/NEW YORK

54,

+1,60%

ALL'ESTERO

DOW JONES

26.

-0,15%

NASDAQ

7.

-0,83%

Il punto della giornata economica

Fumata bianca per la candidatura di Giovanni Gorno Tempini (foto) alla presidenza della Cdp. Le sessantuno fondazioni di origine bancaria, azioniste complessivamente per il 15,93% della società controllata dal Ministero dell’Econo- mia, lo hanno designato informalmente ieri mattina nel corso di una riunione all’Acri. Alla riunione era presente anche il presidente uscen-

te di Cdp Massimo Tononi, il quale ha conferma- to che il suo passo indietro è dovuto alla mancanza di sintonia con l’ad Fabrizio Palermo. To- noni presenterà le dimissioni al cda di domani. Dove – previa una passaggio al Mef – sarà ratifi- cata la nomina di Gorno Tempini. Per il manager bresciano, vicino al banchiere Giovanni Bazoli e il cui nome è stato suggerito dall’ex numero

uno dell’Acri e di Fondazione Cariplo Giuseppe Guzzetti, è un gran ritorno in via Goito. Di Cdp, infatti, è stato amministratore delegato dal 2010 al 2015, quando presidente era Franco Bassani- ni. Il governo Renzi cambiò la squadra di vertice con Claudio Costamagna e Fabio Gallia. Per lui, dunque, è tempo di rivincita. — c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

Entro il 2021 in Italia assumeremo duemila operai Li paghiamo il 20% più della media

ANSA

L’ex Ilva è sempre nella bufera

I robot all’interno dello stabilimento Fca di Mirafiori

FTSE/ITALIA

24.

+0,11%

18 LASTAMPAMERCOLEDÌ23 OTTOBRE 2019

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