La Stampa - 23.10.2019

Metrò, dal governo

un miliardo per la linea 2

Nel 2021 via al cantiere

La promessa di Conte: nella prossima finanziaria i fondi per il primo blocco

Risorse garantite per cinque anni. I privati copriranno il 50% dell’opera

Il testo approvato dal Consiglio dopo giorni di sedute fiume va integrato

La Cassazione frena il referendum

“Da rifare la delibera voluta da Salvini”

LIDIA CATALANO

U

na questione forma-

le, che di fatto però

vanifica la delibera -

approvata tra le pole-

miche nelle scorse settimane -

con la quale il Piemonte, insie-

me ad altri 7 Consigli regionali

italiani chiede che venga indet-

to un referendum per abolire

la quota proporzionale dell’at-

tuale legge elettorale. Era la ri-

chiesta lanciata dalla Lega, a

cui il governo del Piemonte a

maggioranza salviniana, con

il benestare dello stesso presi-

dente Alberto Cirio, ha rispo-

sto senza indugi «presente».

Ieri però è arrivato il freno

della Cassazione, con la richie-

sta ai Consigli che lo scorso 30

settembre avevano presentato

istanza di referendum, di

un’integrazione al quesito e

per adeguarsi ha concesso tem-

po fino all’8 novembre. Nello

specifico, i giudici chiedono la

formulazione integrale delle

disposizioni di cui si propone

l’abrogazione; inoltre la deno-

minazione del quesito dovrà

essere «Abolizione del metodo

proporzionale nell’attribuzio-

ne dei seggi in collegi plurino-

minali, nel sistema elettorale

della Camera dei Deputati e

nel Senato della Repubblica».

Modifiche e accorgimenti di

tipo formale, appunto. Che pe-

rò implicano la formulazione

di una nuova delibera da sotto-

porre all’approvazione dell’au-

la. Tradotto: è tutto da rifare,

mentre è ancora fresco il ricor-

do delle sedute fiume protrat-

tesi fino a notte per discutere

entro il 30 settembre la valan-

ga di emendamenti presentati

dall’opposizione. E nulla la-

scia pensare che questa volta

andrà diversamente. Anzi.

Le indicazioni della Corte of-

frono un prezioso assist alle op-

posizioni, che, avverte la consi-

gliera Pd Monica Canalis, so-

no pronte «a ingaggiare di nuo-

vo una resistenza a oltranza

contro l’uso strumentale delle

istituzioni di chi vuole fermare

la Regione per fare i comodi

della Lega». Determinato a

non cedere è anche Marco Gri-

maldi di Luv: «Il Papeetellum

non ha niente a che vedere con

i bisogni del Piemonte: tentate

pure ma non sarete più fortu-

nati». «Ve l’avevamo detto», è

il messaggio dei consiglieri

M5S, secondo cui «gli errori di

questa delibera erano già stati

evidenziati dal nostro gruppo

ma non hanno voluto ascoltar-

ci». La Lega piemontese, intan-

to, ostenta serenità: «Questa ri-

chiesta tecnica ci fa ben spera-

re, altrimenti la Corte avrebbe

potuto dire che il quesito era ir-

ricevibile», sottolinea il capo-

gruppo Alberto Preioni, che

oggi nella conferenza dei capi-

gruppo chiederà la ricalenda-

rizzazione della delibera per

martedì prossimo: «Speriamo

che i tempi siano più brevi, ma

se necessario torneremo a con-

vocare sedute fiume». L’8 no-

vembre è dietro l’angolo. E a

palazzo Lascaris si annuncia-

no altri giorni caldi. —

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L’annuncio dell’azienda durante la visita del premier allo stabilimento

Dal governo solo 50 milioni per tutto il Piemonte: si muove la Regione

“Un nuovo hub a Mirafiori”

Fca rilancia con le batterie

IL CASO

Abbiamo già sentito

le osservazioni della

minoranza: spero che

l’iter sarà più breve

ANDREA ROSSI

Il regalo d’addio che Chiara
Appendino potrebbe lasciare
ai torinesi quando nel 2021
chiuderà il suo mandato da
sindaca è racchiuso nella pros-
sima legge di bilancio, con cui
il governo Conte si prepara a
inserire un finanziamento
pluriennale per la linea 2 del-
la metropolitana. Nella sua vi-
sita a Torino, ieri, il presiden-
te del Consiglio Giuseppe
Conte ha annunciato l’esito
dell’intesa che nelle scorse set-
timane la sindaca ha raggiun-
to con la ministra delle Infra-
strutture Paola De Micheli:
«Nella prossima finanziaria

sarà inserita subito una nor-

ma che consolida i fondi per

la seconda linea della metro-

politana di Torino». Se gli an-

nunci si tradurranno in atti

concreti nel 2021 Torino po-

trebbe inaugurare il cantiere

della nuova tratta, con la cer-

tezza di avere le risorse per

portare a compimento alme-

no uno dei lotti funzionali in

cui l’opera è stata suddivisa.

Parliamo di almeno mezzo

miliardo, ma più probabil-

mente di un miliardo, cui si

dovranno aggiungere le risor-

se dei privati, che finanzieran-

no il 50% dell’opera. Dunque

di lavori per almeno un miliar-

do o più probabilmente due.

Il piano che la sindaca e l’as-

sessore ai Trasporti del Comu-

ne Maria Lapietra hanno pre-

sentato nei mesi scorsi al go-

verno prevede diverse opzio-

ni: la primo collega la stazio-

ne Anselmetti (al fondo di cor-

so Orbassano) a Porta Nuova

e costa circa un miliardo. La

seconda parte da Rebauden-

go e approda a Porta Nuova

ma include la biforcazione da

Manifattura Tabacchi a San

Mauro; vale 2 miliardi. La ter-

za opzione consiste nel colle-

gare il centro di Orbassano al-

la città. L’ultima - e sono oltre

4 miliardi - prevede la costru-

zione dell’intera linea, bifor-

cazioni comprese.

Secondo il progetto prelimi-

nare di Systra, la società che

si è aggiudicata la gara del Co-

mune, il tracciato definitivo

sarà lungo 26,5 chilometri

per 33 fermate e collegherà il

centro di Orbassano a Pescari-

to passando sotto corso Or-

bassano, nella zona dello sta-

dio Olimpico e del Politecni-

co, intersecando la linea 1 a

Porta Nuova e poi salendo ver-

so Nord dal centro storico

(piazza Carlo Alberto, Giardi-

ni Reali), quindi imboccando

via Bologna fino a deviare ver-

so la manifattura e il capoli-

nea di Rebaudengo oppure

verso San Mauro.

I tecnici hanno suddiviso il

progetto in blocchi che possa-

no essere funzionali, cioè

che una volta costruiti possa-

no entrare in servizio. Niente

capolinea nel nulla, insom-

ma, piuttosto una porzione

che - indipendentemente da

dove si parta - approdi a Por-

ta Nuova. Il Comune ha chie-

sto di partire da Nord, quindi

da Rebaudengo, e perciò ha

chiesto al governo un miliar-

do, la metà del costo del colle-

gamento con Porta Nuova.

Se la cifra fosse garantita e

spalmata su cinque anni, co-

me pattuito, la Città avrebbe

la garanzia di 200 milioni

all’anno e potrebbe mettere

a bando la progettazione de-

finitiva e l’esecuzione dei la-

vori in project financing.

Lo Stato dunque paghereb-

be il 49% dei costi, i privati il

resto, garantendosi poi la ge-

stione della linea 2 o sostan-

ziosi introiti sui ricavi dai bi-

glietti. In questo modo, però,

Torino avrà la certezza di rea-

lizzare nei prossimi anni al-

meno una buona fetta del

tracciato. Se Roma stanzierà

un miliardo, con la quota dei

privati la cifra verrà raddop-

piata: e con 2 miliardi si farà

la tratta San Mauro-Rebau-

dengo-Porta Nuova. Se, vice-

versa, il governo dovrà limi-

tare le pretese di Torino e as-

segnare “solo” 500 milioni,

con le risorse private si salirà

a un miliardo e si potrà realiz-

zare il tratto Anselmetti-Por-

ta Nuova.

La risposta definitiva arrive-

rà con la prossima manovra e

sarà l’esito della trattativa tra

il Movimento 5 Stelle (che

spinge Torino) e il Pd che ten-

terà di agevolare altre città.

Però Appendino dalla sua ha

l’impegno pubblico del presi-

dente del Consiglio, oltre a

un’intesa di massimo con la

ministra De Micheli (del Pd).

E non è poco. —

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1) Giuseppe Conte incontra i lavoratori di fronte a Palazzo civico prima di recarsi al confronto con le categorie produttive 2) Il premier, con la sindaca Chiara Appendino e Pie-

tro Gorlier, COO della Regione EMEA di Fca, in visita allo stabilimento di Mirafiori: l’azienda ha annunciato la nascita di un centro di assemblaggio di batterie

ALESSANDRO MONDO

T

orino ha bisogno di

un grande progetto

di rigenerazione ba-

sato su automotive e

aerospazio: se si riesce a fare si-

stema, la sfida si può vincere e

il governo è pronto a fare la

sua parte. Torino come il labo-

ratorio della nuova mobilità in

Italia e in Europa, partendo

dal rilancio della sua vocazio-

ne. Perchè perdere il tessuto

produttivo attuale sarebbe un

disastro irrimediabile».

Nuovo progetto

Così Giuseppe Conte, al termi-

ne dell’incontro con le catego-

rie produttive a Palazzo civi-

co. Parole che poco dopo, du-

rante la visita allo stabilimen-

to Fca di Mirafiori, hanno tro-

vato un riscontro concreto

nell’annuncio, da parte dell’a-

zienda, della realizzazione di

un centro di assemblaggio di

batterie a Mirafiori (Comau sa-

rà un partner dell’iniziativa)

per accelerare l’elettrificazio-

ne dei veicoli del Gruppo. Il

nuovo “Battery Hub” decolle-

rà nella prima parte del 2020 e

sarà un vero e proprio centro

di assemblaggio batterie in un

fabbricato dedicato, con po-

tenziale espandibilità per pro-

getti futuri: verranno utilizza-

te le tecnologie più all’avan-

guardia, anche con l’utilizzo di

robot collaborativi in simbiosi

con gli operatori. In una prima

fase, l’investimento previsto

sarà di circa 50 milioni di eu-

ro. «Fca accelera la spinta ver-

so l’elettrificazione aggiun-

gendo un nuovo tassello

all’“ecosistema” che parte dal-

la filiera di fornitura per arriva-

re al supporto cliente», ha spie-

gato Pietro Gorlier, COO della

Regione EMEA di Fca.

Il valzer dei numeri

Un passaggio importante nel

perimetro di una città ricono-

sciuta dal governo come area

di crisi complessa e quindi da

sostenere con fondi pubblici.

Anche se non è un mistero che

la Regione, pur mantenendo i

riflettori puntati su Torino,

guardi ad altre zone di soffe-

renza nel resto del Piemonte:

ad esempio Biella e il Biellese.

Allo stesso modo, Alberto Ci-

rio ha chiesto e ottenuto certez-

za dal premier sui fondi imme-

diatamente disponibili del go-

verno per finanziare il piano di

rilancio. Ieri Conte ha spiega-

to che in realtà i 150 milioni an-

nunciati su Torino dall’allora

ministro Luigi Di Maio e dalla

sindaca Appendino, era la sta-

gione del governo giallo-ver-

de, sono spalmati su tutta Ita-

lia. Nello specifico: su Piemon-

te, Campania, Abruzzo e pro-

vincia di Trento. Al Piemonte,

per ora, ne sono destinati com-

plessivamente 50. In prospetti-

va, ha aggiunto il premier, con

ulteriori progetti, potranno es-

sere aggiunti al dossier altri

100 milioni.

Un elemento di chiarezza, e al

tempo stesso una doccia fred-

da per le rappresentanze eco-

nomiche sedute al tavolo. Sicu-

ramente di polemica da parte

di Fratelli d’Italia (Montaruli,

Marrone), che di buon matti-

no polemizzavano contro le

“bufale” numeriche del gover-

no. Se non altro, un punto fer-

mo per Cirio, che essendosi im-

pegnato a cofinanziare il pro-

getto deve sapere quale cifra

(e per quali misure) bussare al-

la porta dell’Europa. Concetti

declinati dal governatore nei

giorni scorsi. «Serve certezza

sulle risorse e anche sui tempi -

aveva precisato lunedì all’U-

nione Industriale, presenti i

vertici dell’associazione e i par-

lamentari piemontesi e liguri

-. Se attiviamo risorse nostre,

attraverso i fondi europei, non

possiamo rischiare di vincolar-

le per poi non impiegarle nei

tempi necessari».

Il presidente ha promesso che

la Regione stanzierà la stessa

cifra del governo. Ad oggi,

quindi, parliamo di 50 milioni

che vanno ad aggiungersi ai

30 già messi a disposizione per

il nuovo “Manifacturing Cen-

ter”. E’ l’inizio di un percorso

che vedrà la Regione nel ruolo

di regista, oltre che di finanzia-

tore: toccherà alla Regione gui-

dare le prossime mosse. Cirio

dovrà convocare il gruppo di

coordinamento e controllo,

l’organismo che coinvolge tut-

ti gli attori del progetto, e che

dovrà fare il punto operativo.

A proposito: sempre su iniziati-

va del governatore, il piano

cambierà nome: non più “area

di crisi complessa” bensì “area

di sviluppo complessa”. Un

modo per scacciare un’aura di

negatività e rendersi più appe-

tibili agli investitori: il rilancio

deve essere anche lessicale. —

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MARCO GRIMALDI

CONSIGLIERE

LIBERI UGUALI VERDI

2

ANTONIO MATTIO

PRESIDENTE

ANCE TORINO

DOMENICO LO BIANCO

SEGRETARIO

CISL TORINO

DARIO GALLINA

PRESIDENTE

UNIONE INDUSTRIALE

ALBERTO PREIONI

CAPOGRUPPO LEGA

LE SFIDE DELLA CITTA’ LE SFIDE DELLA CITTA’

26,5

Il tracciato definitivo

della seconda linea

sarà lungo 26,5

chilometri per 33 fermate

1

Questa delibera non

serve ai piemontesi:

la Lega ritenti, non

sarà più fortunata

Per l’edilizia è vitale

che gli investimenti

si riversino

sull'imprenditoria

locale in crisi da anni

I fondi europei per lo

sviluppo e la coesione

sociale devono

essere utilizzabili con

più flessibilità

La politica industriale

per l'automotive

deve essere fra le

priorità delle politiche

del governo

REPORTERS

IL CASO

MERCOLEDÌ 23 OTTOBRE 2019 LASTAMPA 43

CRONACA DI TORINO

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