Neue Zürcher Zeitung - 08.10.2019

Dienstag, 8. Oktober 2019 SCHWEIZ 13

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Ein Solarkraftwerk lern t schwimmen

Auf einem Stause e im Wallis nimmt der Stromkonzern Romande Ener gie eine Weltneuheit in Betrieb

HELMUTSTALDER

Auf demLac desToules imWallis bahnt
sich einDurchbruch an:Auf dem Stausee
an derRoute zum Grossen St. Bernhard
auf 1800 Metern über Meer installiert der
EnergiekonzernRomande Energie das
weltweit erste schwimmende Solarkraft-
werk.Lässt es dasWetter zu, werden diese
Woche per Helikopter 18 Plattformen auf
dem See platziert, Ende Oktober weitere
18 Plattformen. Das Kraftwerk wirdeine
Ausdehnung von 7696 Quadratmetern
haben, etwas mehr als einFussballfeld.
EndeJahr, wenn es in Betrieb geht, solles
gut 80 0000 Kilowattstunden Strom lie-
fern, was demJahresverbrauch von 220
Haushalten entspricht. Entscheidend ist
jedoch vorerst nicht die Produktion.Viel-
mehr soll die Pilotanlage unter Beweis
stellen, dass schwimmende Solarpärke
technisch machbar und finanzierbar sind.
Dies soll denWeg dazu ebnen, Stauseen
doppelt zu nutzen, einmal zur Produk-
tion vonWasserstrom, ein zweites Mal als
Tr äger grossflächiger Photovoltaik-Tep-
piche im Gebirge.

Höhere Ausbeute

«Solarpanels im alpinen Gebiet bieten
denVorteil, dass sie sehr ergiebig sind»,
sagt der Projektverantwortliche Guil-
laumeFuchs. «Laut bisherigen Studien
ist dieAusbeute von hoch gelegenen
Solarpärken bis zu 50 Prozent höher als
von vergleichbaren Anlagen im Flach-
land.» Dies aus mehreren Gründen: Es
können doppelseitigePanelsverwendet
werden. Die Atmosphäre ist dünner und
die UV-Einstrahlung höher. Der Schnee
reflektiert imWinter das Licht. Und die
Temperaturen liegen tiefer, was die Effi-
zienz steigert. «Wenn der Solarpark zu-
dem auf einem See installiert wird, der
bereits der Stromproduktion dient,kön-
nen wir von den bestehenden Strukturen
profitieren», betontFuchs. Die benötigte
Flächesei bereits vorhanden, ebenso die
Strominfrastruktur und Zufahrten.Da-
durch beeinträchtige die schwimmende
Anlage das natürliche Umfeld nicht
direkt, sie sei von der Strassengalerie
aus auch nur begrenzt sichtbar.

Romande Energie begann mit dem

Projekt imJahr 2012. NachVorstudien

wurde neben dem See eine 60 Quadrat-

meter grosse Fläche mit verschiedenen

Typen vonPanels bestückt, die in unter-

schiedlichen Neigungswinkeln mon-

tiert wurden. So evaluierten dieTech-

niker die für dierauenWitterungsver-

hältnisse geeignetste und ergiebigste

Technik. ImFrühjahr 20 19 begannen

die Arbeiten für die elektrischen An-

schlüsse an die Kraftwerkzentrale, die

Bauarbeiten für dieVerankerung und

dieKonstruktion der Plattformen, die

sich mit dem Seespiegel heben und sen-

ken.Auf 2,4 MillionenFranken ist das

Projekt veranschlagt. Es wird vom Bun-

desamt für Energie (BfE) unterstützt

und erhält eine Einmalvergütung für

grosse Photovoltaik-Anlagen von rund

125000 Franken. «Mit diesem innova-

tiven Projekt stärktRomande Energie

ihreerneuerbare Energieproduktion,

um die Energiewende voranzubringen,

und positioniert sich als weltweiter Pio-

nier in der Entwicklung schwimmender

Solarpärke», istFuchs überzeugt.

Ausweitung möglich

«Wir finden es spannend und sinnvoll,

dass jemand dies ausprobiert und welt-

weit erstmals Erfahrungen damitsam-

melt», sagtFrankRutschmann, Leiter

ErneuerbareEnergien beim BfE. Ob

das Modell so erfolgreich werde,dass

es auf jedem Stausee angewendet wer-

denkönne, müsse sich jedoch erst wei-

sen. Energetisch sei es sehr interessant.

Aber technisch sei es aufwendig, insbe-

sondere da es eine spezielleKonstruk-

tion für die Anpassung der Plattform an

diePegelstände des Stausees brauche.

Entsprechend seien dieKosten sicher-

lich deutlich höher als beikonventionel-

len Anlagen auf Hallendächern.

Falls dieResultate der Pilotanlage

positiv sind, willRomande Energie das

Projekt auf demLac desToulesauswei-

ten.Vorgesehenistab 2021 die Instal-

lation von insgesamt 1053 Plattformen

mit einer Spannweite von 21 8000 Qua-

dratmetern, etwa 30Fussballfeldern.

Der Photovoltaik-Teppich würde dann

35 Prozent der Seefläche bedecken

und Strom für 6600 Haushalte liefern.

Auch diese Anlage wäre aus Sicht des

BfE grundsätzlich förderwürdig und

könnte eine Einspeisevergütung erhal-

ten. Sie liegt derzeit bei 10Rappen pro

Kilowattstunde. Ob sich die Anlage da-

mit betriebswirtschaftlichrechnet, muss

sich allerdings erst zeigen.

Hindernisse vorhanden

Romande Energie spinnt die Idee je-

doch bereits weiter. Mit einer Studie

identifizierte der Stromkonzern «meh-

rere Seen»,auf denengrosse Solar-

kraftwerke mit mehr als tausend Kilo-

wattstunden Leistunginstalliert werden

könnten.Falls dieTechnik der schwim-

menden Solarpärkebreit angewendet

werden solle,müssten diese genauer

untersucht werden. Ob Stauseeflächen

generell und im grossen Stilfür Solar-

energie genutzt werdenkönnen, lässt

sich noch nicht sagen. Die hauptsäch-

lichen Hindernisse sind lautRomande

Energie die extremen klimatischenVer-

hältnisse im Gebirge mit Schnee und Eis

sowie die Situation der einzelnen Seen.

Anders als derLac desTouleslägen

viele inLandschaftsschutzzonen.

Hier setzt die Kritikvon Natur-

schutzseite an. BeimLac desToules

sei die ökologischeWertigkeit der See-

fläche nicht sehr hoch und er liege auch

nicht in einer Schutzzone, sagte Michael

Casanova von Pro Natura. Hier eine

Pilotanlage zu erstellen, seirelativ un-

problematisch. Aber wenn dieseTech-

nik Schule mache auf Seen in Schutz-

zonen oder auf natürlichen Seen, werde

es problematisch. «Bevor man die Stau-

seen grossflächig mit Solarpanels zu-

deckt,sollte man bereits verbaute Flä-

chen im besiedelten Gebiet nutzen,

wo die Grundbelastung schon da ist

und Solarpanels einfach an bestehende

Infrastruktur angebracht werden kann.»

Dächer, Fassaden,Parkplätze – hier sei

dasPotenzial riesig, auch in den über-

bauten Gebieten in den Bergen.

Die Pilotanlage auf dem Lac desToules ist etwas grösser als ein Fussballfeld. FOTOMONTAGE ROMANDE ENERGIE

Die SBB sehen von einer Reservierungspflicht ab

Fahrgäste mussten am Wochenende aussteigen, weil Züge ins Tessin überfüllt waren – die SBB wollen über die Büch er

LINDAKOPONEN

Für einige SBB-Passagiere endete am
Samstag dieFahrt in den Süden früher
als geplant.Weil mehrere Züge Rich-
tung Italien überfüllt waren, wurden
Fahrgäste ohne Sitzplatz amBahnhof
Arth-Goldau gebeten auszusteigen. Bil-
der aus den betroffenen Zügen zeigen
ein Gedränge derReisenden im Gang.
Alle Sitze waren besetzt. Am Abend
kam es zu ähnlichen Problemen in der
Gegenrichtung.
Zum grossenAnsturm geführt hatte
der zeitgleiche Beginnder Herbstferien
in vielen Deutschschweizer Kantonen,
gepaart mit dem schlechtenWetter im
Norden.Waren die SBB also schlecht
vorbereitet? MediensprecherRaffael
Hirt verneint.Wegen einer Störung
habe ein Zug verkürzt geführt werden
müssen, weshalb auf einerVerbindung
500 Sitzplätze gefehlt hätten. Dies habe
einen Dominoeffekt über den ganzen
Tag zurFolge gehabt. Die überfüllten
Züge fahren zu lassen, war für die SBB
keine Option.Für den 57 Kilometer lan-
gen Gotthard-Basistunnel gelten stren-
gere Sicherheitsbestimmungenals für
andereBahnstrecken.Das vom Bun-

desamt fürVerkehr (BAV) genehmigte

Sicherheitskonzept sieht vor, dass die

Züge bei Störungen wieeinem Brand,

wenn immer möglich, aus demTunnel

fahren.Fange es in einemWagen an zu

brennen, müsse gewährleistetsein,dass

diePassagiere in den nächstenWagen

fliehenkönnten, erklärtBAV-Medien-

sprecher Gregor Saladin.

JederTunnel habe seine eigenen

Sicherheitsvorschriften.Auf der Strecke

durch den Lötschberg-Basistunnel etwa

seienkeineAuslastungsbeschränkun-

gen nötig, weil dieReisenden im Not-

fall durch die zweiteRöhre mit Bussen

evakuiert würden.

VerärgerteKunden

Bei den SBB bedauert man denVor-

fall vomWochenende und entschuldigt

sich bei den betroffenenKundinnen und

Kunden.Dass Züge derart überbelegt

seien, dassPassagiere wieder aussteigen

müssten,komme sehr selten – bei einem

von 850 Zügen – vor, sagt Medienspre-

cherRaffael Hirt. Bei einem erwarte-

ten hohen Reiseaufkommen setzten

die SBB zusätzlicheWagen und Extra-

züge ein. Mit einem in Bellinzona statio-

nierten bemannten «Dispozug»könne

innerhalb weniger Minuten auf Überbe-

legungenreagiert werden.

Beim Fahrgastverband Pro Bahn

Schweiz sieht man das anders. Laut Prä-

sidentin Karin Blättler handelt es sich

nicht um einen Einzelfall. Seitder Eröff-

nung derNeuen Eisenbahn-Alpentrans-

versale (Neat) seien die Züge immer wie-

der überlastet. «DieVerärgerung bei den

Kunden ist sehr gross», sagt sie. Eine Ent-

schärfung der Situation verspricht sich

Blättler von einerAuslastungsanzeige,

die auf Echtzeitdaten basiert.Auf die in

der App angezeigteAuslastungkönne

man sich nicht verlassen, weil sie auf

Erfahrungswerten fusse und demnach

nichts darüber aussage, wie vielePerso-

nen tatsächlich mit einem Zug unterwegs

seien.Wüsste man imVoraus,welcheVer-

bindungen besonders stark ausgelastet

seien, würde man dieeigeneReise unter

Umständen anders planenkönnen.

Raffael Hirt sagt, man wolle das

Wochenende genau analysieren und die

Belegungsprognose falls nötig anpassen.

Bisher empfehlen die SBBReservatio-

nen nur anFeiertagswochenenden. Nun

werde geprüft, ob dies auch an weiteren

Wochenenden mit hoher prognostizier-

terAuslastung angezeigt sei. Zur Pflicht

wollen die SBB dieReservation den-

noch nicht machen.«Der öffentlicheVer-

kehr in der Schweiz soll ein offenesSys-

tem bleiben», sagt Hirt. EineReservie-

rungspflicht bei einzelnen Strecken wäre

schwierig zu vermitteln und technisch

umzusetzen.Ähnlich sieht man das bei

ProBahn. In der Schweiz seien sichRei-

sende nicht gewohnt, Sitzplätze zureser-

vieren. «Das schränkt dieReisefreiheit

sehr stark ein und erhöht auch dieReise-

kosten», sagt Karin Blättler.

Ceneri alsEnt lastung

Ob mit oder ohneReservierung:Passa-

giere aus dem Zug weisenkönnen die

SBB wegen derTr ansportpflicht nicht.

Entsprechend sind sie darauf angewie-

sen, dassPersonen aussteigen. Sei dies

nicht derFall, müsse der Zug über die

Gotthard-Bergstrecke umgeleitet wer-

denoderer falleaus, sagtHirt. EineEnt-

lastung auf der Nord-Süd-Achse bringen

wird der Ceneri-Basistunnel. Dort sollen

Doppelstockzüge mit mehr Sitzplätzen

eingesetzt werden. Geht alles nach Plan,

wird er bereits 2020 eröffnet.

«Reflexe», Seite 32