National Geographic Germany - 10.2019

FahrradE-Bike

Bus

Leihfahrrad*E-Tretroller

Auto

0

50

100

150

200

250

5

25

51

118126

257

CO 2 -Bilanz von

Verkehrsmitteln

In g CO 2 -Äquivalenten je

Person und Kilometer

*stationslose Räder

ILLUSTRATION: ROLAND BRÜCKNER; INFOGRAFIK: RALF BITTER, TEXT: SUSANNE GÖTZE

QUELLE: HOLLINGSWORTH ET. AL., NORTH CAROLINA STATE UNIVERSITY 2019

KLEINE ROLLE

Das Auto ist das klimaschäd-

lichste Fortbewegungsmittel

im Alltag. Allerdings gibt es

auch zwischen den Alterna-

tiven große Unterschiede.

Bis E-Roller mit Rad und Bus

mithalten können, müssen

sie noch effizienter werden.

ler zu Fuß gegangen, ein Drittel wäre

mit öffentlichen Verkehrsmitteln

gefahren, knapp zehn Prozent hätten

das Fahrrad benutzt. Nur acht Prozent

hätten stattdessen ein Taxi oder das

eigene Auto genommen.

Wenn der E-Roller aber das Fahrrad,

den Bus oder die eigenen zwei Beine

ersetzt, ist das ökologisch kontrapro-

duktiv. Auch in Deutschland werden

die E-Roller meist am Wochenende,

mittags und abends bewegt – ein Hin-

weis, dass sie vor allem in der Freizeit

und von Touristen genutzt werden,

nicht von Pendlern.

Hinzu kommt: Derzeit haben E-Rol-

ler nur eine Lebensdauer von Wochen

oder Monaten, dann gehen sie kaputt.

Doch gerade die Herstellung macht

einen Großteil der Ökobilanz des E-Rol-

lers aus: 50 Prozent der Emissionen

werden durch sie verursacht, 43 weitere

Prozent erzeugt die Verteilung. Die

E-Scooter werden jeden Abend einge-

sammelt, geladen und zurück an die

Standorte gebracht – mit normalen

Transportern. Vor allem müssten die

Anbieter also an einem guten Recy-

clingkonzept feilen, und ihre E-Roller

sollten direkt an den Nahverkehr ge-

koppelt werden, sagt Jung von Agora.

S

eit Juni sind sie bei uns

zugelassen: E-Roller

sollen laut Bundesver-

kehrsminister die „letzte

Mei le“ zwischen Bahnhof

und Wohnung oder Ar-

beitsplatz überwinden,

die sonst viele mit dem

Auto zurücklegen. Das Ziel: weniger

Verkehr, Staus und Luftverschmut-

zung. Doch helfen die E-Roller dabei?

Ökologisch ist der E-Roller dem Auto

überlegen: Laut einer Studie der North

Carolina State University bringt es das

Zweirad auf 126 Gramm CO²-Äquiva-

lente pro Person und gefahrenen Kilo-

meter, das Auto dagegen auf 257. Selbst

die Ökobilanz seines energieintensiven

Akkus ist relativ schnell abgestottert:

Ein E-Roller hat den „CO²- Rucksack“

seiner Batterie nach rund 250 Kilome-

tern kompensiert. Das gilt aber nur,

wenn dieselbe Strecke sonst mit einem

Benziner zurückgelegt worden wäre,

rechnet Alexander Jung vom Think-

tank Agora vor.

Ob der E-Roller das Auto wirklich

teilweise ersetzt, ist fraglich. Eine

Umfrage in Frankreich, wo die E-Scoo-

ter schon länger rollen, ergab: Fast die

Hälfte der Befragten wäre ohne E-Rol-

Der E-Roller

ENZYKLOPÄDIE DER NACHHALTIGKEIT (18)

BEWUSST LEBEN | ALLTAGSWISSEN

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UNSER FAZIT

Wer wirklich etwas für die

Umwelt tun möchte, sollte

lieber Leihfahrräder mit

fester Dockingstation

nutzen. Sie müssen nicht

jeden Abend eingesammelt

werden und halten länger.