Le Monde - 09.10.2019

0123 MERCREDI 9 OCTOBRE 2019 économie & entreprise| 13

Grand ménage en vue à la tête de Nissan

Les administrateurs du constructeur cherchent un consensus pour désigner le successeur de Carlos Ghosn

tokyo correspondance

U

n grand nettoyage et une nouvelle ère. C’est, en résumé, l’or dre du jour du conseil d’administration crucial de Nis san qui s’est réuni, mardi 8 octo bre, dans l’aprèsmidi, à Yoko hama, au siège du constructeur ja ponais. Il y a urgence : les tensions avec son allié et premier action naire, Renault, qui possède 43 % de Nissan, mais aussi les divisions internes secouent le groupe nip pon depuis l’arrestation, le 19 no vembre 2018, à Tokyo, pour mal versations financières, du prési dent de Nissan et patron tout puissant de l’Alliance Renault NissanMitsubishi, Carlos Ghosn. Premier enjeu : en finir avec le chapitre corruption et dissimula tion de revenus, qui a fait tomber le dirigeant il y a onze mois, mais aussi Hiroto Saikawa, le succes seur de M. Ghosn à la tête de Nis san, débarqué lors du conseil d’administration du 9 septem bre. Plusieurs cadres supérieurs sont dans le viseur. L’audit résu mant l’ensemble des malversa tions présenté à ce conseil indi quait que, en plus de MM. Ghosn et Saikawa, deux anciens admi nistrateurs et quatre dirigeants avaient profité de mécanismes conduisant à toucher des rému nérations indues. Le document transmis au conseil n’en révélait toutefois pas les identités. « Les administrateurs exigent maintenant d’avoir ces noms », ex plique une source proche du con seil d’administration. Et le pre mier en tête de liste devrait être

celui d’Hari Nada, viceprésident chargé des questions juridiques et de gouvernance. Le New York Times a révélé, dimanche 6 octo bre, que M. Nada avait aussi béné ficié de surrémunérations pour un montant de 280 000 dollars (environ 255 000 euros). Circons tance aggravante : M. Nada aurait dissimulé ce fait au conseil en transmettant des conclusions partielles de l’audit aux adminis trateurs, ce qui a conduit à la dé mission de la directrice de l’audit de Nissan, Christina Murray, juste avant le conseil.

Ambiance délétère Si le conseil de Nissan propose d’écarter Hari Nada, les représen tants de Renault voteront en fa veur de cette proposition, a indi qué au Monde un proche du dos sier. C’est un nouveau choc en perspective pour Nissan. M. Nada n’est pas tout à fait un cadre lambda. Ancien homme de con fiance de Carlos Ghosn, il a large ment contribué à sa chute, ainsi qu’à celle du bras droit de l’expa tron, Greg Kelly, en dénonçant leurs agissements au procureur de Tokyo et en collaborant secrè tement avec les enquêteurs nip pons. M. Nada bénéficie de la pro tection judiciaire que le système japonais accorde aux témoins qui collaborent avec la justice. Ce statut est très inconfortable pour Nissan. Le fait de garder parmi ses hauts dirigeants l’un des principaux accusateurs de M. Ghosn donne des éléments à la défense de l’ancien patron, qui crie à la collusion entre le cons tructeur et le procureur. Autre ar

gument en faveur d’une action rapide et déterminée pour net toyer les écuries Nissan : il faut mettre fin à l’actuelle ambiance délétère. Il ne se passe pas une se maine sans que JeanDominique Senard, président de Renault et viceprésident du conseil d’admi nistration de Nissan, et plus lar gement les dirigeants actuels de l’alliance, ne reçoivent des mes sages de dénonciation. Second sujet de tensions, la re cherche du futur directeur géné ral de la société. Le remplaçant de

M. Saikawa devra être vierge de tout lien avec l’époque Ghosn. « Son passé, ses courriels, ses acti vités vont être épluchés », précise un bon connaisseur du monde japonais des affaires. « Il doit d’abord être capable de redresser Nissan, qui va très mal, insiste une source proche du con seil d’administration. Sa capacité à relancer l’alliance avec des pro jets industriels est fondamentale. » Le nouvel homme fort aura du pain sur la planche : les premières données financières pour l’exer cice 2019 font état d’un bénéfice en chute de 95 % et d’une marge opérationnelle désormais nulle. Six dirigeants de l’alliance ont fait acte de candidature, mais quatre profils émergent. Selon la presse japonaise, le candidat le mieux vu du gouvernement est Jun Seki (58 ans), le responsable du redressement des performan ces de Nissan. En interne, son passage à la direction de la pro duction a plutôt laissé de bons

souvenirs. Il serait apprécié pour sa franchise et son honnêteté mais son pedigree proindépen dance de Nissan n’en fait pas, se lon nos informations, le candidat préféré de M. Senard. Ce dernier pencherait plutôt pour le direc teur des opérations de Mitsu bishi, Ashwani Gupta (49 ans), un Indien passé notamment par les rangs de Renault. Les autres candidats sont l’ac tuel PDG par intérim, Yasuhiro Ya mauchi (63 ans), également admi nistrateur de Renault (Nissan pos sédant 15 % du groupe au losange), et le patron de la coentreprise que Nissan détient en Chine, Makoto Uchida (53 ans). Si ce dernier n’est pas dans les tablettes des Japonais, il est poussé fortement par la par tie française, au contraire de Ya mauchi, « vu comme trop âgé et fatigué par les gens de Renault », selon un expert de l’entreprise. On voit donc venir, avec cette nomination, une autre occasion d’épreuve de force entre le clan

Renault et le clan Nissan. Cer tains, au Japon, n’hésitent pas à souffler sur les braises : selon une source proche de Nissan, un con flit aurait eu lieu entre JeanDo minique Senard et Jun Seki lors de leur entrevue, il y a quelques jours. « C’est faux, rétorqueton dans l’entourage de M. Senard, l’entretien a été très courtois. » Ces tensions francojaponaises sont compliquées par une frac ture qui s’ouvre entre administra teurs japonais depuis l’éviction de M. Saikawa. Selon Reuters, Masa kazu Toyoda, à la tête du comité des nominations, et Hitoshi Kawaguchi, un proche du gouver nement, sont en désaccord sur le meilleur candidat. « Tant que des divergences demeurent, et en l’ab sence de consensus à la japonaise, il risque de ne pas y avoir de déci sion dès ce conseil sur le nom du nouveau patron », conclut une source proche de Renault. éric béziat (à paris) et philippe mesmer

Les premières données pour l’exercice 2019 du japonais font état d’un bénéfice en baisse de 95 %

Haro sur le plastique. Oubliez ces petites barquettes noires, ces cel lophanes transparents, ces em ballages multicolores, vite ache tés, vite jetés. D’ici à 2025, beau coup devraient avoir disparu. C’est du moins la promesse des géants de l’agroalimentaire et du cosmétique. Nestlé, Da none, CocaCola rivalisent d’an nonces tonitruantes nous pro mettant la fin d’une ère. Unile ver est le dernier en date et le premier à s’engager précisément sur des quantités et des dates. Le fabricant des thés Lipton, des es quimaux Magnum, des soupes Knorr et des shampooings Dove promet de baisser chaque année de 14 % la quantité de plastique emballant ses produits afin d’ar river à en réduire le total de moi tié en 2025. Une révolution considérable eu égard à la variété de ses produits et à leur dépendance aux embal lages plastiques, dont la légèreté, l’imperméabilité et la facilité d’utilisation sont sans égales. Chaque année, le groupe en uti lise 700 000 tonnes, ce qui, selon le Financial Times, le place en cin quième position dans son indus trie derrière CocaCola (3 mil lions de tonnes), Nestlé (1,7 mil lion), Danone (750 000) et Tetra Pak (721 000). Une liste qui ne comprend que les entreprises qui ont annoncé des initiatives dans ce domaine. La lutte contre les plastiques ne date pas d’hier. On se désole de puis belle lurette des dauphins ga vés de sacs de caisse et de ces mers et paysages enlaidis. Sans parler des soupçons sur la santé humaine de l’injection de micro particules de plastique. Progressi

vement, des initiatives ont été prises par les politiques. Interdic tion des sacs et objets à usage uni que, imposition du tri sélectif... Il semblerait qu’aujourd’hui on change de magnitude. Diminuer de moitié ses emballages en cinq ans et promettre que ceux qui restent seront soit compostables soit recyclés, comme l’annonce Unilever, est un pas de géant. Comme dans le cas du diesel, où la conjonction de nouvelles étu des scientifiques, de la mobilisa tion climatique et du scandale Volkswagen ont fait basculer l’opinion et les législateurs vers un monde sans diesel et bientôt sans carburant.

Le recyclage ne paie pas Ici, le scandale déclencheur pour rait bien être la découverte du pot aux roses du recyclage. Le 1 er janvier 2018, la Chine a décidé d’arrêter d’importer des déchets plastiques en provenance du monde entier, alors qu’elle en ab sorbait 60 %. En un an, le trafic s’est reporté sur les pays du Sud Est asiatique, qui renâclent à leur tour. Le recyclage ne paye pas et ne marche pas. Du moins pas à la hauteur des ambitions. Alors il faut s’en passer. Un défi immense qui impose un change ment de comportement, un re tour à la fourniture en vrac et l’adieu à de nombreuses com modités. Comme dans le cas de la sécurité routière, de l’interdic tion du tabac, puis du diesel, la société semble désormais prête à changer, même si personne ne mesure les conséquences écono miques d’un tel acte. Le capita lisme s’adaptera, mais on ne sait pas à quel prix.

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