Die Welt - 07.10.2019

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Die Brücke derie Brücke der

HOFFNUNGOFFNUNG

Im August 2018

stürzte im

italienischen Genua

die Morandi-Brücke

ein, 43 Menschen

starben. Jetzt hat

die Stadt mit dem

Wiederaufbau

begonnen, im

Rekordtempo

12

07.10.19 Montag, 7. Oktober 2019DWBE-HP

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12 WIRTSCHAFT DIE WELT MONTAG,7.OKTOBER

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D

er 14. August 2018 ist für

Genua der Tag, der die

Geschichte der Stadt für

immer verändert hat: Um

11.36 Uhr stürzte ein Teil

der Morandi-Brücke ein, die zwei Teile

der Stadt miteinander verbunden hatte.

43 Menschen starben. Die Ermittlungen

zur Unglücksursache laufen zwar noch,

doch es sieht danach aus, als sei es zu

der Tragödie gekommen, weil der Be-

treiber aufwendige Wartungsarbeiten

zu lange aufgeschoben habe.

VON VIRGINIA KIRST

AUS GENUA

„Ich habe die Fotos des Einsturzes

auf meinem Handy empfangen und

konnte es nicht fassen“, erinnert sich

Oddone Pietro Dante, ein großer,

schlanker Mann mit weißem Haar, wei-

ßem Schnurrbart und kleinen schwar-

zen Augen. Mit wenigen Gesten imitiert

der 68-Jährige die Situation: Wie er da-

mals sein Handy aus der rechten Gesäß-

tasche zog, das Display aktivierte und

sein Gesicht einen entgeisterten Aus-

druck annahm, als er die Bilder sah. „Ich

dachte, dass es Fälschungen sein müss-

ten. Es war für uns völlig unvorstellbar,

dass die Brücke einstürzen könnte.“

Dante war am Tag zuvor zwei Mal

über die Brücke gefahren, in den langen

Staus aus Pendlern und Lkw, die sich ih-

ren Weg zum Hafen bahnten, hat er vie-

le Stunden seines Lebens verbracht.

Wie für Dante war die in den 60er-Jah-

ren errichtete Brücke auch für seine Fa-

milie, Freunde und Arbeitskollegen eine

essenzielle Verbindungslinie zwischen

Hinterland und Stadtzentrum, zwi-

schen dem von Bergen umschlossenen

Genua und dem Rest Italiens. Dass we-

der Dante noch jemand, den er kannte,

sich im Moment des Einsturzes auf der

Brücke befand, ist pures Glück.

Auf die schreckliche Tragödie rea-

gierte die Stadt aber nicht mit Verzweif-

lung, sondern mit Trotz: Der Einsturz

der Brücke habe Genua nicht in die Knie

gezwungen, verkündete der Bürger-

meister Marco Bucci unmittelbar nach

dem Unglück. Mit vereinten Kräften

wird seitdem daran gearbeitet, die Rui-

ne zu entfernen und eine neue Brücke

an ihre Stelle zu setzen. Schöner soll sie

werden und sicherer natürlich als ihr

Vorgänger.

414 Tage nach dem Einsturz konnte

der erste vielversprechende Erfolg ver-

meldet werden: Am 1. Oktober wurde

der erste Brückenabschnitt eingesetzt.

Doch Zeit zum Ausruhen bleibt nicht:

Der äußerst ambitionierte Plan sieht

vor, dass die gesamte 1,1 Kilometer lange

Brücke bis Ende April 2020 fertig sein

soll – in nur sieben Monaten. „Die Re-

kordbauzeit wird das Bauwerk in die

Geschichte eingehen lassen“, sagte Ita-

liens Ministerpräsident Giuseppe Con-

te, der zu den Feierlichkeiten anlässlich

der Installation des ersten Abschnitts in

die Stadt gekommen war. Seine Worte

verdeutlichten, welche Relevanz der

neue Viadukt für ganz Italien hat: Ge-

nua sei das Symbol für eine Wiederge-

burt, die Realität werde, so Conte. Und

weiter: „Wir alle können von Genua ler-

nen: Wir haben dem gesamten Land

Licht und Hoffnung zurückgegeben.“

In Genua soll bewiesen werden, dass

Italien mehr ist als ein Land mit langsa-

mer Justiz und maroder Infrastruktur.

Das Desaster der Morandi-Brücke sieht

Italien als Chance, die Handlungsfähig-

keit des Landesunter Beweis zu stellen.

Damit dieser Plan aufgeht, hat die italie-

nische Regierung für die Hafenstadt

kurzerhand die Spielregeln verändert:

Drei Monate nach der Tragödie wurde

das sogenannte Genua-Dekret vom Se-

nat verabschiedet, um den Wiederauf-

bau der Infrastruktur zu erleichtern.

Das Notfallgesetz sieht staatliche

Hilfszahlungen von rund 40 Millionen

Euro für die Stadt Genua vor. Zudem

legt es fest, dass Autostrade per l’Italia,

die private Betreibergesellschaft der

Autobahnen und der Brücke, die Kosten

für den Wiederaufbau tragen muss: 19

Millionen Euro für den Abriss und 202

Millionen Euro für den Neubau nach ei-

nem Entwurf des preisgekrönten ge-

nuesischen Architekten Renzo Piano.

Das Genua-Dekret bietet auch den

Vorteil, dass es Genuas Infrastruktur in

den Ausnahmezustand versetzt und

dem Bürgermeister Marco Bucci er-

laubt, Gesetze zu umgehen, die den

Neubau hinauszögern würden. So gab

es für die Auftragsvergabe keinen öf-

fentlichen Wettbewerb. Bucci konnte

die Arbeiten direkt an die eigens ge-

gründete Gesellschaft PerGenova, ein

Zusammenschluss der italienischen Un-

ternehmen Fincantieri und Salini Imp-

regilo, vergeben.

Bucci, 59, ist überzeugt, das richtige

Unternehmen mit dem Wiederaufbau

beauftragt zu haben. Der gebürtige Ge-

nuese ist erst vor Kurzen in seine Hei-

mat zurückgekehrt. Aus den USA, wo er

22 Jahre lang als Pharmamanager gear-

beitete hatte, hat er eine typisch ameri-

kanische Haltung mitgebracht: Anpa-

ckend und unnachgiebig ist er, Verzöge-

rungen oder Ausreden werden nicht ge-

duldet. Italiener seien dafür bekannt,

außerhalb ihres Landes Großes zu er-

schaffen, sagt er am Tag nach der Ein-

weihung des ersten Brückenabschnitts.

„Aber die Brücke wird die Nachricht für

den Rest der Welt sein, dass wir auch in

Italien große und schöne Werke im Rah-

men des Budgets vollbringen können.“

Der parteilose Bucci ist seit zwei Jah-

ren Bürgermeister von Genua. Er wurde

als ziviler Spitzenkandidat der rechten

Liste mit dem Versprechen gewählt, sei-

ne Stadt wieder auf den Wachstumspfad

zu bringen. Daran hat sich auch nach

dem Morandi-Unglück nichts geändert.

Man hat vielmehr das Gefühl, Bucci ge-

nießt es, so sehr in den Fokus gerückt

worden zu sein. Ausgestattet mit den

Sondererlaubnissen des Dekrets, will er

seine Stadt auf Vordermann bringen.

Stolz erzählt er von den erfolgreichen

Abrissarbeiten, die parallel zum Neubau

der Brücke vollzogen werden. Damit die

Arbeiten gleichzeitig durchgeführt wer-

den können, wurde der Verlauf der neu-

en Brücke um einige Meter versetzt.

Während die 19 Pfeiler der neuen Brü-

cke aus Stahl und Beton entstehen, wur-

de die alte Morandi-Brücke in Präzisi-

onsarbeit demoliert. Stücke der alten

Brücke wurden abgetrennt und mit Krä-

nen abtransportiert, die letzten beiden

Pfeiler schließlich vor rund zwei Mona-

ten mit einer Sprengung unter der Füh-

rung des italienischen Militärs kontrol-

liert zum Einsturz gebracht – immerhin

in einem Tal, das mit 120.000 Einwoh-

nern sehr dicht bewohnt ist. „Nur 20

Minuten nach der Explosion waren die

Staubwerte wegen der guten Vorberei-

tung bereits wieder im Normbereich –

das ist weltweit einmalig“, sagt Bucci.

Die Rekordzeit beim Brückenbau

kann auch deshalb eingehalten werden,

weil die Brücke als Projekt von nationa-

ler Relevanz eingestuft wurde. Darum

müssen italienische Unternehmen, die

an dem Bau beteiligt sind, das Projekt

mit Vorzug behandeln und dafür sor-

gen, dass die benötigten Maschinen

zum richtigen Zeitpunkt zur Verfügung

stehen. Auch die Art des Brückenbaus

wurde so gewählt, dass es besonders

schnell gehen kann. So werden die Ver-

bindungsstücke, auf denen später die

vierspurige Straße in 45 Meter Höhe

laufen wird, in der Nähe von Neapel

produziert. Erst wenn sie fertig sind,

werden sie nach Genua transportiert

und zwischen den Betonpfeilern einge-

setzt – so wie am 1. Oktober geschehen.

Eins ist für Bucci klar: „Die Nach-

richt, die wir mit dem Bau der neuen

Brücke vermitteln wollen, lautet: Wir

sind in der Lage, die Tragöde zu meis-

tern.“ In sieben Monaten wird klar sein,

ob er recht behalten wird.

TDie Reise wurde unterstützt von der

Stadt und der Handelskammer Genua.

PA/ DPA

/ CARLO ALBERTO ALESSI

AP

/ LUCA ZENNARO

Ein gigantischer Kran legt den

ersten Teil der neuen Brücke auf

die dicken Pfeiler aus Beton und

Stahl. Unten das eingestürzte

VVVorgänger-Bauwerkorgänger-Bauwerk

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