Die Welt - 07.10.2019

I

n J. G. Ballards Roman „Crash“

fahren Menschen mit ihrem Wagen

freiwillig in andere Autos hinein,

weil sie davon sexuell erregt wer-

den. Das Erscheinen des Buches

löste 1973 einen Skandal aus, die Verfil-

mung durch David Cronenberg dann

1996 noch mal einen. Heute gilt „Crash“

als Klassiker der postmodernen Litera-

tur. Für eine Neuauflage hat die briti-

sche Autorin Zadie Smith ein Vorwort

geschrieben. Smith ist sicher kein Pe-

trolhead, aber sie wuchs in dem London

auf, das „,Crash‘ beschreibt“: in der au-

togerechten Stadt der Siebziger, in der

man Fußgängerbrücken über vierspuri-

ge Straßen nehmen musste, um Freun-

de zu besuchen.

VON BORIS POFALLA

Das Verrückte ist nun, dass Ballards

bizarres Buch seit seinem Erscheinen

massiv gealtert ist, die Stadt aber noch

immer so funktioniert. Die Autobahn-

kinder von damals sind nun selbst Auto-

ren und Künstler. Der britische Künst-

ler und Turnerpreisgewinner Mark

Leckey hat gerade die Stadtautobahn

M58 in die „Tate“hineinverlängert, ge-

nauer gesagt eine Autobahnbrücke. Un-

ter der will er als Kind eine übernatürli-

che Begegnung erlebt haben. Was man

sieht, ist aber vor allem: Beton.

Die Realität ist halluzinatorisch genug.

AAAuch Ballard erfindet gar nicht, wie Za-uch Ballard erfindet gar nicht, wie Za-

die Smith schreibt, er seziert. Der eklige

Sex mit einer Unfallwunde, die seiten-

langen Orgien von Kühlflüssigkeit und

Sperma sind krasse Überzeichnungen,

die zur Kenntlichkeit entstellen. Schaut

her, so bizarr, so absurd ist der Alltag in

einem vom Auto unterworfenen Land.

Und das ist er ja. Wer nicht in einer

Großstadt lebt, der ist dazu gezwun-

gen, in seinem Auto zu leben. Und die

Großstädter? Ein falscher Schritt, eine

Sekunde Ablenkung, und es ist vorbei.

Jeder kennt jemanden, der jemanden

kennt, dem das passiert ist. Der Auto-

unfall ist unser Schützengraben, eine

nie versiegende Quelle von Drama und

sinnlosem Sterben. Tarik von dem

Berliner Raptrio K.I.Z. bewirbt sein

kommendes erstes Soloalbum gerade

mit einem Video, das viereinhalb Mi-

nuten lang eine inszenierte Unfallstel-

le abfilmt. „Kaputt wie ich“ heißt der

Song.

Geschmacklos? Dann ist Warhol auch

geschmacklos. Das teuerste Auto der

Welt ist nicht umsonst ein Unfallwrack:

Einhundertfünf Millionen Dollar be-

zahlte jemand 2013 für Andy Warhols

Siebdruck „Silver Car Crash (Double

Disaster)“von 1963, es ist bis heute der

Rekord für einen Warhol.

„Silver Car Crash“ ist ein makabres

und trauriges Bild, dessen rechte Hälfte

verheißungsvoll glänzt. In den achtzehn

Jahren, die zwischen dem Ende des

Zweiten Weltkriegs und der Entstehung

des Bildes vergangen waren, starben

sechshundertzwanzigtausend Amerika-

ner bei Autounfällen. Das waren fast

einhundert pro Tag und weit mehr, als

Amerika in beiden Weltkriegen an To-

ten zu beklagen hatte.

Warhol und Ballard erinnern an die

dunkle Seite einer Technologie, die

auch der Kultur Opfer abgefordert hat.

Was könnte man heute nicht alles sehen

und lesen, wenn es den Autounfall nicht

gegeben hätte! Weitere Bücher von Al-

bert Camus, W. G. Sebald, Roland Bar-

thes und Rolf-Dieter Brinkmann, nie ge-

drehte Filme von Friedrich-Wilhelm

Murnau, mit James Dean und Grace

Kelly, ungemalte Bilder von Jackson

Pollock, nie aufgenommeneAlben von

Falco, Fotos von Helmut Newton.

Viele Künstler sind dem Crash nur

knapp entronnen. Filippo Tommaso Ma-

rinettiwurde 1908 von einem Unfall mit

zwei Fahrradfahrern zum Futurismus

inspiriert (er fuhr einen Fiat). Vor hun-

dert Jahren hätte es Bertold Brecht dann

beinahe erwischt: Statt frontal in einen

überholenden Wagen zu fahren, gelang

es ihm auf dem Weg nach Fulda, ge-

schickt bremsend in einen Baum zu rau-

schen. Dass Brecht in der Zeitschrift

„Uhu“ über seinen Unfall geschrieben

hat („Ein Auto, in dem man überlebt“),

ist selten und einem Deal geschuldet: Er

bekam dafür vom Hersteller Steyr einen

neuen Wagen geschenkt.

Die meisten macht der Unfall sprach-

los. Das verrät einem schon das Wort:

Un-fall, Un-glück. Die Sprache wehrt

sich dagegen, für etwas so Sinnloses ei-

nen eigenen Begriff zu finden. Vielleicht

kann man von diesem grauenhaften De-

saster nur reden, indem man es ver-

neint. Nichts in der friedlichen Gegen-

wart produziert noch solche Verletzun-

gen. Die Helfer, heißt es dann immer,

werden psychologisch betreut. Genaue-

res erfährt man nicht, Fotos bleiben un-

ter Verschluss, Videos blenden ab. Aber

ist das richtig so?

Das Auto ist eine Traummaschine

und eine Traumamaschine, doch über

Letztere wird heute gern ein Schleier

aus Anstand und Zurückhaltung gebrei-

tet. Fotografen wie Mel Kilpatrick ha-

ben die zerfetzten Opfer des ersten Au-

tobooms in Kalifornien noch in ihren

Wracks fotografiert. Der Taschen-Ver-

lag hat daraus 2000 einen Bildbandge-

macht, was einem heute unglaublich

vorkommt.

Aber wieso eigentlich? Warum sollte

der moderne Mensch den Blick vom

modernen Tod abwenden? In dem Band

„Die Geschwindigkeitsfabrik – eine

fragmentarische Geschichte des Auto-

unfalls“findet sich eine Meldung der

Associated Press von 1962. Einhundert

kalifornische Verkehrssünder sollten ih-

re Strafe dadurch reduzieren können,

dass sie sich einen von der Polizei von

Ohio produzierten Film ansahen. „Er

zeigte verbogene Wrackteile und ver-

stümmelte Leichen, und die Bilder wa-

ren von Schreien der Opfer des Unfalls

begleitet.“

Zwei der Zuschauer erlitten einen

Schock, eine solche Aktion erscheint ei-

nem in der Gegenwart undenkbar. Viel-

leicht auch, weil der moderne Tod sich

ausdifferenziert hat. Beim Crash waren

lange alle gleich, egal wie berühmt.

James Dean hat der Porsche nichts ge-

nützt, Lady Di die S-Klasse ebenso we-

nig. Wenn nun aber Micro-Kleinwagen

neben Zweieinhalb-Tonnen-SUVs un-

terwegs sind und Fahrräder ernsthafte

Alternativen sind, dann verändert das

das emotionale Gefüge der Autorepu-

blik. Diesen Prozess beobachten wir im

Moment. Man kann sich rauskaufen aus

der Gemeinschaft der Gefährdeten und

einsteigen in die gepanzerte Sicherheit

eines SUV.

Was macht das mit uns? Was macht

das mit dem Bild vom Unfall? Das wird

man erst noch erleben. Eins ist klar: Wir

werden den Autowahnsinn und den An-

tiautowahnsinn nicht ohne die Kunst

verstehen. Kunst allein kann die Ambi-

valenz aushalten, die im Auto steckt. Sie

wird von Ambivalenzen ja regelrecht

aufgeladen, so wie der Taycan an der

Starkstromleitung.

Gerade kann man im MMK in Frank-

furteine grandiose neue Hängung der

Sammlung erleben. Die neue Direktorin

Susanne Pfeffer hat das Haus leerge-

räumt und gibt den Kunstwerken den

Raum, den sie zum Atmen brauchen. Ein

ganzer Saal ist reserviert für einen groß-

artigen Film von 1976, der einem sofort

das Adrenalin ins Blut und die Sorgen-

falten auf die Stirn treibt. Es heißt „C’

était un rendez-vous“ und zeigt, wie der

Filmemacher Claude Lelouch an einem

Augustmorgen mit viel zu hoher Ge-

schwindigkeit durch Paris rast. Zu hoch

im Sinne von: mit bis zu 200 Stundenki-

lometern. Man kann kaum hinsehen; ro-

te Ampeln werden ebenso ignoriert wie

so ziemlich jede andere Verkehrsregel,

und wenn so ein Film heute bei jeman-

dem gefunden würde, er wäre auf dem

Weg in den Knast.

Claude Lelouch kam nicht in den

Knast. Er verlor nur kurz den Führer-

schein, sein Film endete im Museum.

Soll man ihn überhaupt zeigen? Ja, un-

bedingt. Die acht ungeschnittenen Mi-

nuten sind ein ästhetisches Erlebnis.

Der Rausch der Geschwindigkeit, der

mit dem Auto ins moderne Leben kam,

wird aus diesem Leben nie mehr ganz

verschwinden, ebenso wenig wie Ko-

kain und Ecstacy daraus wieder ver-

schwinden werden. Man kann den Film

verwerflich finden, weil der Fahrer da-

für Menschen gefährdet hat, und trotz-

dem kann man ihn als Kunstwerk be-

wundern. Weil es einem den Wahnsinn,

den das Rasen ist, vermittelt, diesen

Wahnsinn zugleich überhöht und ver-

urteilt. Eine Ambivalenz, die man aus-

halten muss.

Unfall, Tod und Gefahr. Wird das

Fahren denn nicht immer sicherer? Gibt

es nicht viel weniger Tote als früher?

Doch, klar. Dieses Jahr feiern wir den

sechzigsten Geburtstag des Crashtests.

Man hat jahrzehntelang versucht, dem

Auto seine Tödlichkeit auszutreiben, in-

dem man es in eine rollende Gummizel-

le verwandelte, aber sterben kann man

darin natürlich trotzdem noch.

Es gibt eine biologische Konstante,

die man nicht verbessern kann: uns. Der

menschliche Körper verträgt einfach

die enormen Kräfte nicht, die bei einem

Aufprall mit hoher Geschwindigkeit auf

ihn einwirken. Im filigranen Porsche

Speedster war das für den Fahrer immer

schon klar, im SUV dagegen fühlt man

sich wie in einem Raumschiff.

Dieses Auto steht für die große, sinn-

lose Hoffnung der Gegenwart: sehr

schnell sein und doch den Tod abschaf-

fen, das Unglück einfach wegrechnen.

Das autonome Fahren, heißt es, wird

den Verkehr endlich sicher machen.

Doch wir sehen noch die aufgerissenen,

erschrockenen Augen der Testfahrerin

vor uns, die am 18. März 2018 in Arizona

einen Menschen überrollte und tötete,

während ihr Wagen doch ganz von

selbst fuhr.

Elaine Herzberg war der erste

Mensch, der von einem autonomen

Fahrzeug getötet wurde, was ihr einen

Wikipedia-Eintrageinbrachte und der

Welt eine philosophische Debatte: War

die Fahrerin schuld oder der Google-Al-

gorithmus? Kann ein Computer über-

haupt an irgendwas schuld sein? Lange

bevor autonome Autos serienreif sind,

debattieren wir, ob sie im Ernstfall die

Mutter mit Kinderwagen verschonen

und stattdessen lieber den alten Herrn

überfahren sollen, ob sie in die Men-

schenmenge ausweichen sollen oder in

den Gegenverkehr.

Warum diskutieren wir so was über-

haupt? Weil wir wissen, dass es passie-

ren wird. Die ganze Debatte über das

SUV und die Einführung des Tempoli-

mits dreht sich am Ende darum, dem

Auto seinen metaphysischen Kern zu

nehmen und es trotzdem weiter zur

Ikone zu machen, was nicht funktionie-

ren wird. „Der Todestrieb“, schreibt Za-

die Smith über J. G. Ballard, „ist nichts,

was Autofahrer heimlich spüren; er ist,

was Fahren ausdrücklich ist.“

Körperglück und Körperzerstörung

bleiben zwei Seiten derselben Medaille:

der Geschwindigkeit, mit der man im

Leben unterwegs sein möchte. Der Ver-

such der Ingenieure und Politiker, den

Tod aus der Gleichung des Straßenver-

kehrs herauszunehmen, wird nie ganz

gelingen, denn er steckt im Auto selbst.

Die Kunst weiß das. Vor allem Andy

Warhol wusste es. So viele Unfälle und

Autoikonen der Katholik in seinem Le-

ben auch auf die Leinwand brachte: Ei-

nen Führerschein hat er nie besessen.

Der große

Unfallbericht

Das Auto ist Traum- und Traumamaschine –

das wussten die Künste schon immer. Was

wir dem Temporausch zu verdanken haben

CLAUDE LELOUCH, „C‘ÉTAIT UM RENDEZ-VOUS“, 1976, MUSEUM MMK FÜR MODERNE KUNST, FILM-STILL

DIE HOFFNUNG

DER GEGENWART:

SCHNELL SEIN

UND DEN TOD

ABSCHAFFEN

,,

Endstationen: oben das Cabrio, in dem Jackson Pollock 1956 verunglückte, mittig

der Porsche von James Dean (1955), unten der Wagen von Albert Camus (1961)

Claude Lelouch rast 1976 durch Paris:

Szenen aus „C’était un rendez-vous“,

zur Zeit im Frankfurter Museum für

moderne Kunst zu sehen

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07.10.19 Montag, 7. Oktober 2019DWBE-HP

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