Handelsblatt - 07.10.2019

Jens Koenen Frankfurt

T

ui-Chef Friedrich Joussen

will nach dem Scheitern

des Rivalen Thomas

Cook nicht tatenlos zu-

schauen, wie der Markt

neu verteilt wird. Nach Informatio-

nen des Handelsblatts kann sich Jous-

sen vorstellen, der Airline-Tochter

Tuifly die notwendigen Mittel für den

Aufbau einer eigenen touristischen

Langstrecke zur Verfügung zu stellen.

Das geht aus einer internen Informa-

tion der Arbeitnehmervertreter im

Tuifly-Aufsichtsrat hervor, die dem

Handelsblatt vorliegt.

„Wir möchten Euch erfreut darü-

ber berichten, dass der Tui-Konzern

unserer Tuifly eine Expansion er-

möglichen und finanzieren möchte“,

heißt es in dem Schreiben. Und wei-

ter: „Dies beinhaltet auch einen um-

fangreichen Markteintritt im Lang-

streckenverkehr mit modernen Flug-

zeugen Boeing 787.“ Die Zusage ist

allerdings an eine wichtige Bedin-

gung geknüpft: Die Arbeitnehmer

müssen dem Management beim The-

ma Kosten Zugeständnisse machen.

„Uns als Mitarbeiterinnen und Mitar-

beitern der Tuifly muss ganz unmiss-

verständlich klar sein, dass der Mut-

terkonzern Tui im Gegenzug (...)

durch höhere Produktivität der Tui fly

Kostenentlastungen verlangt“, schrei-

ben die Arbeitnehmervertreter.

Ein Sprecher von Tuifly bestätigte

auf Anfrage, dass es entsprechende

Überlegungen gebe. In der Vergan-

genheit habe es immer wieder das

Angebot gegeben, weiteres Wachs-

tum bei entsprechender Kostenent-

lastung zu finanzieren. Bisher sei das

aber an der Umsetzung einer höhe-

ren Produktivität gescheitert. Zu wei-

teren Details wollte sich der Sprecher

nicht äußern.

Aus dem Unternehmensumfeld ist

aber zu hören, dass schon in der

kommenden Woche mit den Arbeit-

nehmervertretern erste Gespräche

über eine mögliche Expansion ge-

führt werden sollen. „Das Aus von

Thomas Cook sowie die Digitalisie-

rung sorgen für einen nie da gewese-

nen Marktumbruch, der ganz neue

Antworten erfordert, auch auf Mitar-

beiterseite“, sagt eine Führungskraft

des Unternehmens.

Attraktive Offerte

Man stehe der Offerte positiv gegen-

über, heißt es in Belegschaftskreisen.

Auch deshalb, weil es wohl nicht um

Dinge wie Entgeltkürzungen gehen

soll. Das Management hat vor allem

eine höhere Produktivität etwa des

fliegenden Personals im Sinn. „Die

Karotte war noch nie so nah und

frisch“, sagt ein Mitarbeiter von Tui -

fly. Die Aussicht, auf die Langstrecke

gehen zu können, ist gerade für Pilo-

ten attraktiv.

Der Langstreckenjet 787 ist im Tui-

Reich zwar bereits im Einsatz. Die 17

Flugzeuge sind allerdings bisher dem

britischen Ableger vorbehalten und

werden ausschließlich in Großbritan-

nien, den Niederlanden und Belgien

eingesetzt. Eine eigene Langstrecke

aus Deutschland heraus wäre für Tui

und Tuifly ein Novum.

Nach der Pleite von Thomas Cook

muss sich der Markt neu sortieren –

auch im Luftfahrtbereich. Die deut-

sche Thomas-Cook-Tochter Condor

fliegt zwar weiter. Sie braucht aber ei-

nen Investor. Bislang ist unklar, ob

und in welchem Umfang dieser auch

an der Langstrecke von Condor Inte-

resse haben wird.

Gleichzeitig fürchten Reiseveran-

stalter wie DER Touristik, FTI,

Schauinsland oder Alltours, künftig

mehr oder minder von einer Airline

abhängig zu sein, die die Preise dik-

tieren kann: Eurowings. Eine stärke-

re Tuifly wäre für die Reisebranche

eine attraktive Alternative. Entspre-

chend könnte Tuifly auf Unterstüt-

zung zahlreicher Urlaubsveranstalter

hoffen.

Vor allem, weil die Digitalisierung

und ein neues Konsumentenverhal-

ten den Markt massiv verändern. Fest

gebündelte Reisepakete sind immer

weniger gefragt. Die Reisenden wol-

len sich im Internet selbst ihre Pau-

schalreise zusammenstellen – aus ei-

ner Vielzahl von Optionen. Das erfor-

dert umfangreiche Partnerschaften

in der Reiseindustrie. Ein einzelner

Veranstalter kann gar nicht alle Ange-

bote selbst vorhalten.

Doch nicht nur strategisch spricht

vieles für eine Expansion auf die

Langstrecke. Mit dem Angebot

„Wachstum gegen niedrigere Kosten“

könnten die Topmanager von Tui

und Tuifly auch eine seit Jahren be-

lastende Situation bereinigen: die zu

teure Produktion bei Tuifly. In der

Vergangenheit gab es immer wieder

Versuche, das Thema anzugehen,

doch sie scheiterten.

Dieses Mal könnte der Vorstoß da-

gegen funktionieren. Auch die Arbeit-

nehmervertreter räumen in ihrem

Schreiben offen ein: „Wir dürfen an

dieser Stelle nicht die Augen davor

verschließen, dass unsere Tuifly seit

Jahren bei Marktpreisen defizitär ist.“

Und mit Verweis auf die jüngsten Air-

line-Insolvenzen heißt es: „Langfris-

tig prosperierende Tarifverträge sind

nur in einem prosperierenden Unter-

nehmen garantiert.“

In Frankreich stellten XL Airways

und Aigle Azur ihren Betrieb ein, in

Slowenien musste Adria Airways In-

solvenz anmelden. Scott Hamilton

vom Fachportal „Leeham News“

spricht bereits von einem „europäi-

schen Blutbad“. Ursache sind die im-

mer noch existierenden Überkapazi-

täten. Zwar haben Airlines ihre Kapa-

zitäten in Deutschland in den

zurückliegenden Monaten etwas zu-

rückgefahren. Das zeigt der Global

Aviation Monitor des Deutschen Luft-

und Raumfahrtzentrums (DLR).

Doch an anderer Stelle tobt der Wett-

bewerb erbitterter denn je.

So wird etwa Wien zunehmend

zum „Schlachtfeld“ der Billiganbie-

ter. Dort kündigte Ryanair an, mit sei-

ner Tochter Lauda die Konkurrenz

im kommenden Sommer mit zahlrei-

chen neuen Jets und Dumpingprei-

sen aus dem Markt fliegen zu wollen.

„Airlines werden immer noch

durch die Jagd nach Marktanteilen ge-

trieben. Das führt zwangsläufig zu

Überkapazitäten“, sagt Philipp Goede-

king vom Beratungsunternehmen Avi-

nomics aus Frankfurt. Hinzu kommt

die Fragmentierung des Marktes. „In

den USA ist die Situation ganz anders.

Da haben die Airlines seit etwa 2012

massiv Kapazität angepasst und kon-

solidiert. Und das ist der Branche dort

sehr gut bekommen“, so Goedeking.

Tuifly bleibt allerdings nur wenig

Zeit, über eine eigene Langstrecke zu

entscheiden. Intern ist von einem

Zeitfenster bis maximal Jahresende

die Rede. Sollte Tuifly zum Beispiel

im Winter 2020/21 mit dem Langstre-

ckenbetrieb starten, müsste jetzt die

Anschaffung der entsprechenden

Flugzeuge eingeleitet werden. Gleich-

zeitig muss man potenziellen Part-

nern wie DER Touristik oder Schau-

insland bald signalisieren, dass Tuifly

als Airline-Partner künftig eine größe-

re Rolle spielen könnte.

Furcht vor Eurowings

Die Reiseveranstalter spielen bereits

eigene Ideen durch, um neben Euro-

wings einen zweiten Ferienfluganbie-

ter zu garantieren. So haben sich

DER Touristik und Schauinsland da-

zu bereit erklärt, im Fall der Fälle als

Investor bei Condor mit einzusteigen.

„Eine gesamthafte Übernahme von

Condor kann ich mir nicht vorstellen.

Eine anteilige Beteiligung würde ich

aber nicht grundsätzlich ausschlie-

ßen“, so Ingo Burmester, der für Zen-

traleuropa zuständige Topmanager

von DER Touristik.

Auf Arbeitnehmerseite weiß man

um den Zeitdruck und wirbt kräftig

für die Offerte des Managements.

„Wir sind mittlerweile zu der Über-

zeugung gelangt, dass alle Beteiligten

auch im Tui-Konzernmanagement

aus den Fehlern der Vergangenheit

(...) gelernt haben und unserer Tuifly

ehrlich und vertrauensvoll eine wirk-

liche Chance auf Wachstum und Wei-

terentwicklung geben wollen“, heißt

es am Ende des Schreibens der Ar-

beitnehmervertreter im Aufsichtsrat

von Tuifly: „Für diesen Deal brau-

chen wir Euren Willen und Mut,

neue Wege zu gehen.“

Luftfahrt

Tuifly prüft

die Langstrecke

Die Tui-Airline expandiert unter der Bedingung,

dass ihre eigenen Mitarbeiter produktiver werden.

Tuiuiffly-Jet it im m

LanL deaanflnflug:ug:

Diedeeutsutscheche

Tui-Airlilinenekönkönntete

balb d ad auf ufderderLaLang-ng-

strstreckecke se startartenten..

Unsplash

Tuifly muss aufholen

Starts an deutschen Flughäfen

Lufthansa*

Eurowings

Ryanair

Easyjet

Condor

Sun Express

Tuifly

Austrian Airlines

Fluggesellschaft

30 237

13 947

5 237

5 207

2 632

1 858

1 833

1 744

Starts im

September 2019

-0,

0,

-1,

-4,

-3,

19,

6,

12,

% % % % % % % %

Veränderung

zum Sept. 2018

HANDELSBLATT • *Kernmarke Quelle: Global Aviation Monitor/DLR

Tuifly ist seit

Jahrenbei

Marktpreisen

defizitär.

Arbeitnehmerbrief

Tuifly

Unternehmen & Märkte

MONTAG, 7. OKTOBER 2019, NR. 192

18