Handelsblatt - 04.10.2019

M. Fasse, S. Menzel, T. Sigmund, K. Stratmann

München, Düsseldorf, Berlin

M

itte Oktober hat Bernhard Mattes

in Frankfurt einen wichtigen Ter-

min. Oberbürgermeister Peter

Feldmann hat den Präsidenten

des Verbandes der Deutschen Au-

toindustrie (VDA) geladen, auch der Chef der Mes-

se Frankfurt ist angekündigt. Auf der Agenda steht

die Zukunft der Automesse IAA. Es wird wohl der

letzte große Kraftakt des VDA-Präsidenten sein:

Mattes hatte zur Eröffnung des diesjährigen Bran-

chentreffs im September überraschend erklärt,

sein Amt Ende 2019 niederzulegen.

Seitdem diskutiert die Branche über zwei Ret-

tungsmissionen: eine für die IAA, das einst stolze

Schaufenster der deutschen Autoindustrie, dem

aber zunehmend Aussteller und Besucher fernblei-

ben. Die zweite gilt dem ausrichtenden Verband

selbst. Die ehemals mächtigste Lobbyorganisation

der Republik steht nach dem angekündigten Mat-

tes-Abgang vor einem Scherbenhaufen. Schon lan-

ge vor der Messe in Frankfurt zeigte sich Uneinig-

keit in dem einst geschlossenen Block der Autobau-

er und ihrer Zulieferer – beispielsweise bei der

Frage, wie Elektroautos künftig gefördert werden

sollen. Mattes selbst verspürte zuletzt kaum noch

Rückhalt: Nach Informationen des Handelsblatts

machte sich ein branchenbekannter Headhunter

kurz vor der Messe auf die Suche nach einem

Nachfolger. In wessen Auftrag die Personalsuche

erfolgte, ist unklar. Mattes selbst schweigt über den

Grund seines abrupt angekündigten Rückzugs.

Wie es an der Spitze der Lobby weitergeht, sei

noch nicht entschieden, heißt es in den Kreisen

der Autohersteller und ihrer Zulieferer. Offen äu-

ßern will sich indes niemand. Mattes sagte zu Wo-

chenbeginn auf einer VDA-Betriebsversammlung,

dass es noch keine Nachfolgeregelung gebe. Der

Vorstand, in dem unter anderem die Chefs von

Daimler, BMW und Volkswagen sowie der großen

Zulieferer sitzen, hat noch keine eindeutige Linie.

Zwei Optionen liegen auf dem Tisch. Die einen

wünschen sich an der Spitze wieder einen Politiker

wie Mattes’ Vorgänger Matthias Wissmann, der ei-

nen direkten Draht in das Kanzleramt und in die

EU-Kommission hatte. An Vorschlägen für diese

Position mangelte es in den vergangenen Tagen

nicht. Vom grünen Realo Cem Özdemir über den

ehemaligen SPD-Chef Sigmar Gabriel bis hin zu Ex-

EU-Kommissar Günther Oettinger werden für den

Posten Spitzenpolitiker aller Parteien gehandelt.

Dass Mattes nach gut einem Jahr den mit

700 000 Euro dotierten Job hinschmeißt, macht

die Mission VDA nicht attraktiver. Oettinger ist der

Favorit der schwäbischen Autohersteller und ihrer

Zulieferer, muss allerdings nach seinem Ausschei-

den aus der EU-Kommission eine 18-monatige Ka-

renzzeit absitzen. Sigmar Gabriel war SPD-Chef, Au-

ßen- und Umweltminister, Ministerpräsident von

Niedersachsen und damit auch VW-Aufsichtsrats-

mitglied. Er gilt vielen in der Branche als Idealbeset-

Die Autolobby

sucht den Neuanfang

Nach dem angekündigten Abgang von Bernhard Mattes braucht der VDA eine

neue Führung. Die einen wünschen sich einen Politiker, die anderen einen rollierenden

Präsidenten. Die Zeit drängt, denn die Branche steht vor enormen Herausforderungen.

Angela Merkel, Bernhard

Mattes: Viele Industrie-

vertreter haben engere

Kontakte zur Kanzlerin

als der VDA-Chef.

dpa

Der Verband

braucht an

der Spitze

eine charis-

matische

Persönlichkeit.

Stefan Bratzel

Leiter Center of

Automotive Management

Unternehmen

& Märkte

WOCHENENDE 4./5./6. OKTOBER 2019, NR. 191

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