Handelsblatt - 02.09.2019

Jürgen Flauger, Kathrin Witsch Düsseldorf

F

ür ihr Klimapaket musste die Bundesre-

gierung viel Kritik einstecken. Die Maß-

nahmen seien viel zu zögerlich,

schimpfen Klimaschützer. In einem

Punkt setzt die Große Koalition aber

ein ambitioniertes Ziel: Bis 2030 sollen für Elektro-

autos in Deutschland eine Million öffentlich zu-

gängliche Ladepunkte zur Verfügung stehen. Das

soll der Elektromobilität endlich zum Durchbruch

verhelfen. 2030 sollen in Deutschland schon sie-

ben bis zehn Millionen strombetriebene Autos

durch die Straßen fahren.

Bei Autokonzernen gibt es dafür Beifall. „In Sa-

chen Elektromobilität ist das Klimapaket der Bun-

desregierung ein wichtiges und gutes Signal“, kom-

mentiert Volkswagen das Vorhaben: „Wir brauchen

den Systemwechsel hin zum Elektroauto, aber dafür

muss insbesondere die Ladeinfrastruktur stimmen.“

Bei den Unternehmen, die die Ladesäulen bauen

sollen, stößt der Plan aber dagegen auf heftige Kri-

tik: „Das ist unrealistisch und unnötig“, hält Eon-

Chef Johannes Teyssen fest – und trifft damit auf

breite Unterstützung. Die Energiebranche hält das

Ziel für völlig überzogen und fordert eine massive

Förderung, um überhaupt im nennenswerten Um-

fang Ladesäulen zu installieren. Der Grund ist sim-

pel: Das Geschäft lohnt sich für die Betreiber aktu-

ell nur an ganz wenigen Standorten – und daran

dürfte sich auch langfristig nichts ändern.

„Wir gehen davon aus, dass 80 Prozent der Lade-

vorgänge zu Hause und am Arbeitsplatz passieren“,

sagt Christian Burghardt, Europachef des amerika-

nischen Ladesäulenanbieters Charge-Point. Die von

der Bundesregierung vorgegebene Zahl von einer

Million Ladepunkten hält er für viel zu hoch. „Öf-

fentliche Ladesäulen sind für uns eher psycholo-

gisch, als dass wir glauben, dass dort der größte

Teil des Stroms fließen wird“, ist der Manager

überzeugt.

Tatsächlich ist das Ziel der Bundesregierung

mehr als anspruchsvoll: Derzeit gibt es laut dem

Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft

(BDEW) in ganz Deutschland kaum mehr als

20 700 öffentliche Ladepunkte. Das sind zwar gut

50 Prozent mehr als noch vor einem Jahr, aber die

Zahl ist noch sehr weit von einer flächendecken-

den Versorgung entfernt. Während in den Städten

nach und nach Ladesäulen installiert werden, müs-

sen Elektroautofahrer auf dem Land Kilometer

weit fahren, um eine öffentliche Stromtankstelle zu

finden.

Allerdings sehen Experten die öffentliche Lade-

struktur dabei auch in einem Tempo mit dem aktu-

ellen Markthochlauf der Elektroautos. Die Zahl der

reinen Elektroautos wuchs laut Kraftfahrt-Bundes-

amt im ersten Halbjahr 2019 zwar um 80 Prozent,

damit rollen insgesamt trotzdem gerade einmal

31 000 Stromer auf deutschen Straßen. Auf einen

Ladepunkt kommen also nicht einmal zwei Elek-

trofahrzeuge.

Schnellladesäulen kosten

bis zu 120 000 Euro

In zehn Jahren soll die Zahl der strombetriebenen

Fahrzeuge zwar laut den Plänen der Bundesregie-

rung auf bis zu zehn Millionen ansteigen. Das be-

zweifeln aber die Ladeanbieter – und selbst wenn

das gelingen sollte, halten sie das Ziel von einer Mil-

lion Ladepunkten, die dann installiert sein sollen,

für völlig übertrieben.

„Technisch gesehen ist das machbar. Wirtschaft-

lich ist das aber nicht“, sagt Mathias Wiecher, der

bei Eon das Geschäft mit der Elektromobilität lei-

tet: „Das ist eine leicht einprägsame Zahl, die aber

unrealistisch ist.“

Eine Ladesäule müsse mindestens zwei bis vier

Stunden unter Volllast genutzt werden, um über-

haupt die Betriebskosten und eine angemessene

Verzinsung einzuspielen, erläutert der Eon-Mana-

ger. Aktuell sei das nur an einzelnen Standorten

entlang der Autobahnen der Fall. Beispielsweise

stehen in der Nähe von Berlin und München an Au-

tobahntankstellen Ladesäulen, die an einem Tag

schon mehr als zehnmal angefahren werden – und

sich gut rechnen. In der Regel werden die öffentli-

chen Ladesäulen aber kaum genutzt, in den Städ-

ten werden sie sogar häufig blockiert, weil Fahrer

ihr Elektroauto nach dem Ladevorgang noch meh-

rere Stunden lang parken.

„Selbst wenn es dann – wie erhofft – zehn Millio-

nen Elektrofahrzeuge geben sollte, lassen sich eine

Million Ladesäulen nicht wirtschaftlich betreiben“,

glaubt Wiecher.

Die Kosten für die Betreiber stehen schlicht in

keinem Verhältnis zur erwarteten Nutzung. Für ei-

ne normale Ladesäule mit 20 Kilowatt (KW) Leis-

tung beginnen die Kosten – inklusive Installation

und Netzanschluss – bei rund 5 000 Euro. Bei ei-

ner Schnellladesäule mit 50 KW sind es schon

40 000 Euro. Bei einer Ultraschnellladesäule mit

150 bis 175 KW liegen die Kosten sogar bei 100 000

bis 120 000 Euro.

Die Krux beim Aufbau der öffentlichen Ladein-

frastruktur: Es ist eine so flächendeckende Infra-

struktur gewünscht, dass Elektroautofahrer immer

Streit um Ladesäulen

Bis 2030 sollen in Deutschland eine Million Ladepunkte für Elektroautos installiert

werden – so steht es im Klimapaket. Während Autohersteller das begrüßen, halten

Anbieter von Ladeinfrastruktur das Ziel für völlig unrealistisch.

mauritius images / Steve Simon

1

MILLION

öffentliche Ladesäu-

len will die Bundesre-

gierung bis 2030 in

Deutschland.

Quelle: Bundesregierung

Unternehmen

& Märkte

MITTWOCH, 2. OKTOBER 2019, NR. 190

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