Handelsblatt - 02.09.2019

Einblick

Autobauer

investieren ins

B2B-Geschäft

D

ie Fahrzeugindustrie muss
umsteuern. Mehr als die Hälf-
te aller Neuwagen werden im
Jahr 2035 an Unternehmen und Flot-
tenbetreiber verkauft, prognostiziert
Deloitte in einer Ende vergangener
Woche veröffentlichten Studie zum
deutschen Automobilmarkt. Derzeit
liege der Wert mit 37 Prozent deutlich
darunter. Die Berater sehen hier eini-
ges Potenzial. Und sie trauen den Her-
stellern zu, dieses auch zu nutzen – in-
dem sie das Geschäft mit Finanz-
dienstleistungen etwa für Flottenbe-
treiber ausweiten. Für einen beispiel-
haften Autobauer (OEM) hat Deloitte
im Leasing- und Kreditgeschäft einen
Deutschlandumsatz von zuletzt einer
Milliarde Euro ermittelt. Dieser werde
bis zum Jahr 2035 um fast ein Drittel
auf 1,3 Milliarden Euro zulegen. So
kompensieren die Hersteller zumin-

dest ein Stück weit den erwarteten
Rückgang im klassischen Autoverkauf.
Noch deutlich mehr Chancen er-
warten die Deloitte-Experten bei Mo-
bilitätsdienstleistungen, die auch Un-
ternehmen angeboten werden. Hier
könnte sich der Umsatz des Beispiel-
OEMs binnen 15 Jahren von zuletzt
0,6 auf 1,5 Milliarden Euro mehr als
verdoppeln. Die Hersteller bringen
sich in Position, um auf beiden Fel-
dern zuzulegen. So wirbt beispiels-
weise Daimler Financial Services seit
Ende Juli unter neuem Namen als
Daimler Mobility um Kunden. „Maxi-
mal flexible Mobilitätslösungen“ ver-
spricht das Unternehmen.
Wie wichtig es ist, den direkten
Kontakt zu halten, zeigt die Deloitte-
Studie. Sollte es unabhängigen Mobi-
litätsdienstleistern gelingen, sich zwi-
schen die Hersteller und deren Kun-
den zu drängen, drohen die Gewinne
aus dem klassischen Fahrzeugver-
kauf bis 2035 um über 50 Prozent zu
sinken. Ohne „tief greifenden Wan-
del“ sei es für die OEMs kaum zu
schaffen, 2035 noch profitabel zu
sein, urteilen die Berater. Selbst
wenn dies gelingt, sei es „nicht ein-
fach, den Rückgang des traditionel-
len Autogeschäfts durch neue Ge-
schäftsmodelle zu kompensieren“.
Thomas Mersch

Mehr Dienstleistung

Typischer Umsatz eines Autoher-
stellers auf dem deutschen Markt

HANDELSBLATT Quelle: Deloitte

Car as a Platform

Mobility as a Service

Aftersales

Finanzdienstleistungen

Fahrzeugverkäufe

2018 2035

9,9 Mrd. € 8,3 Mrd. €

1,0 Mrd. € 1,3 Mrd. €

0,9 Mrd. € 0,4 Mrd. €

0,6 Mrd. € 1,5 Mrd. €

0 Mrd. € 0,

 Mrd. €

Andreas Schulte Köln

S

mart EQ Fortwo, Mercedes

B-Klasse Electric Drive,

BMW i3: Im Fuhrpark des

Stuttgarter Bauunterneh-

mens Wolff & Müller fah-

ren gleich mehrere der elektrisch an-

getriebenen Modelle, die deutsche

Hersteller derzeit zu bieten haben.

Insgesamt sind es zehn Fahrzeuge –

und es sollen bald mehr werden.

„Wir sind bereit, unseren Fuhrpark

sukzessive weiter auf elektrische Mo-

delle umzustellen“, sagt der zuständi-

ge Flottenmanager Patrick Heidrich.

Wolff & Müller setzt generell auf

Nachhaltigkeit: Gebaut wird etwa nur

mit Ökostrom. Da soll auch die Flotte

möglichst emissionsarm fahren.

Doch es gibt ein Problem: „Flaschen-

hals bei der Elektrifizierung des

Fuhrparks sind fehlende attraktive

Angebote am Markt“, sagt Heidrich.

Die lange vorherrschende Skepsis

gegenüber E-Mobilität lässt bei Fuhr-

parkchefs und Dienstwagenfahrern

nach. Doch der Schwenk hin zu den

alternativen Antrieben gelingt vieler-

orts nicht so schnell wie erhofft – die

Hersteller bremsen. „Der E-Mobility-

Markt bietet noch eine zu geringe

Modellvielfalt“, sagt Christoph Stür-

mer, Automobilexperte der Beratung

PricewaterhouseCoopers (PwC).

„Nicht jeder, der grundsätzlich gerne

aufs E-Auto umsteigen würde, findet

ein geeignetes Modell.“

Das gewachsene Interesse an E-Au-

tos belegt eine aktuelle Studie des

Marktforschungsinstituts Dataforce.

Danach sind zwar derzeit erst zwei

Prozent der Dienstwagenfahrer in

Deutschland elektrisch unterwegs.

Doch fast zwölf Prozent wünschen

sich als nächsten Firmenwagen ein

E-Auto. Das Wachstumspotenzial für

die Autokonzerne ist enorm: 4,5 Mil-

lionen Flottenfahrzeuge hat der Ver-

band markenunabhängiger Fuhr-

parkmanagementgesellschaften in

Deutschland gezählt.

Ein Grund für die neue Offenheit

gegenüber elektrischen Antrieben:

Elektromobilität

Fahrzeugtausch

mit Hindernissen

Das Interesse von Dienstwagenfahrern an E-Autos wächst. Doch

lange Lieferzeiten und eine geringe Modellauswahl stehen dem

Ausbau der E-Mobilität in vielen Konzernflotten im Weg.

E-Auto beim

Stromtanken:

Gerade Hersteller

der Oberklasse

hängen zurück. dpa

Abschied vom Diesel

Womit wird Ihr aktueller Dienstwagen angetrieben?

Umfrage, Antworten in Prozent der Befragten

Welchen Antrieb für Ihren zukünftigen Dienstwagen würden

Sie bevorzugen?

HANDELSBLATT

Diesel Benzin Hybrid Elektrisch

49 %

28 %

41 %

32 %

6 %

25 %

2 %

12 %

2 % 3 %

Wasserstoff

Befragt: 211 Dienstwagenfahrer • Quelle: Dataforce

bei der

Elektrifi-

zierung des

Fuhrparks

sind fehlende

attraktive

Angebote.

Patrick Heidrich

Wolff & Müller

IMPRESSUM
Redaktion: Thomas Mersch,
Stefan Merx, Andreas Schulte

Spezial
MITTWOCH, 2. OKTOBER 2019, NR. 190
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