Handelsblatt - 02.09.2019

Antriebsvarianten

Gas-Autos suchen ihre Chance

D

eutsche Unternehmen ha-

ben die Skepsis gegenüber

alternativen Antrieben weit-

gehend abgelegt. Das zeigt eine ak-

tuelle Befragung des Leasinganbie-

ters Arval. Dem Fuhrpark-Barome-

ter 2019 zufolge nutzt fast die Hälfte

der deutschen Unternehmen Fahr-

zeuge mit Elektro-, Hybrid- oder

Plug-in-Hybrid-Antrieb oder plant

deren Einführung. Ein Schattenda-

sein fristen hingegen weiterhin die

mit Gas und Brennstoffzelle betrie-

benen Modelle. In Deutschland

wurden für die Studie 300 Flotten-

manager befragt.

„Gasbetriebene Autos werden bei

uns von Fuhrparkmanagern nicht

nachgefragt“, sagt Christian Schüß-

ler, Commercial Director bei Arval

Deutschland. Dabei ist die Technik

ausgereift. Autogas (LPG) ist günstig

und vielerorts verfügbar, und der

CO 2 –Ausstoß ist im Vergleich zu Ver-

brennern niedrig. Weil zum Starten

des Autos immer noch Benzin ge-

braucht wird, verfügen fast alle Au-

tos über zwei Tanks: einen für das

Gas, den anderen für Benzin.

Dienstwagenfahrer würden auch

von einer höheren Reichweite profi-

tieren. Doch die Nutzer benötigen

eine genaue Einweisung, und viele

Fuhrparkmanager scheuen laut

Schüßler den Aufwand.

Ein weiteres Hemmnis: Laut

Kraftfahrt-Bundesamt ist der Be-

stand an LPG-betriebenen Autos in

Deutschland in den vergangenen

fünf Jahren von 500 000 auf

400 000 gesunken. Der Schwund

übt wirtschaftlichen Druck auf die

Betreiber der 7 000 Tankstellen aus.

Die Größe des Netzes dürfte in den

nächsten Jahren bestenfalls stagnie-

ren. Noch schwieriger ist die Situati-

on bei CNG-betriebenen Autos. Für

dieses Erdgas stehen nur 900 Tank-

stellen bereit. Besserung ist kaum in

Sicht – investiert wird vor allem in

das Ladenetz für Elektromobilität.

Infrastruktur fehlt

Auch die Brennstoffzelle dürfte auf

absehbare Zeit kaum Dienstwagen-

flotten erobern. „Wir haben es hier

mit dem gleichen Henne-Ei-Pro-

blem zu tun wie anfangs bei der

E-Mobilität: Weil es keine Infra-

struktur für die Fahrzeuge gibt,

werden zu wenige Brennstoffzellen-

fahrzeuge gebaut. Weil zu wenige

Brennstoffzellenfahrzeuge gebaut

werden, kommt die Infrastruktur

nicht vom Fleck“, sagt Schüßler.

Laut KBA waren Anfang 2019

nicht einmal 400 Autos in Deutsch-

land zugelassen, deren E-Motoren

mit Wasserstoff angetrieben wer-

den. Die Fahrzeuge selbst sind ver-

gleichsweise teuer. „Ein Brennstoff-

zellenauto im Fuhrpark eignet sich

derzeit eher für Konzerne zu reprä-

sentativen Zwecken“, sagt Schüßler.

Ganz abschreiben will er aber we-

der Gasantriebe noch Brennstoffzel-

le. „Beide eignen sich grundsätzlich

für Dienstwagen. Aber abzuschät-

zen, ob und wann sich eine von ih-

nen im Fuhrpark durchsetzen wird,

gleicht einem Blick in die Glasku-

gel.“ Andreas Schulte

Bei der

Brennstoff -

zelle besteht

ein Henne-Ei-

Problem wie

anfangs bei der

E-Mobilität.

Christian Schüßler

Commercial Director,

Arval

„Das Statusdenken unter den Fah-
rern lässt nach“, sagt Heiko Luft,
Fuhrparkleiter bei EnBW. Der Versor-
ger ist dabei, die Dienstwagenflotte
so weit wie möglich auf E-Autos um-
zustellen. 300 Ladepunkte hat das
Unternehmen an verschiedenen
Standorten bereits installiert. Weitere
350 an etwa 80 Standorten sollen
noch in diesem Jahr folgen. Mehr als
300 Fahrzeuge rollen elektrisch.
Bei EnBW gebe es mehr Dienstwa-
genfahrer, die sich ein E-Auto wün-
schen, als Wagen zur Verfügung ste-
hen, so Luft. „Es fehlt noch die Mo-
dellvielfalt“, sagt der Fuhrparkleiter.
So werde es etwa in absehbarer Zeit
keine allradgetriebenen E-Autos ge-
ben. Und bei Kleinwagen im Lieferein-
satz mangele es noch an Reichweite.
Basis für den Wechsel zur E-Mobili-
tät ist laut Luft eine Nutzeranalyse.
Das Auto müsse zum Bedarf des Fah-
rers passen. Dazu hat EnBW die Nut-
zungsprofile von Dienstwagen ausge-
wertet und ermittelt, wo nur kurze
Distanzen gefahren werden. „Somit
können wir garantieren, dass nie-
mand liegen bleibt oder sich tagsüber
ums Nachladen kümmern muss.“

Umweltbonus lockt

EnBW erwägt, bis zu 14 000 Mitar-
beitern vollelektrische Autos zur pri-
vaten Nutzung zur Verfügung zu stel-
len. So will man auch die Unterneh-
mensstrategie beflügeln, die auf
einen geringeren CO 2 -Aussstoß zielt.
In den kommenden Wochen werde
EnBW prüfen, ob es möglich sein
wird, ein attraktives Angebot für die
Mitarbeiter zu schnüren. „Anschlie-
ßend können wir entscheiden, ob
wir in die nächste Phase der Aus-
schreibung gehen“, sagt Luft.
Doch Tausende E-Autos wird auf
die Schnelle kein Hersteller liefern
können. Viele Autobauer können die
Nachfrage schon jetzt nicht bedie-
nen. „Wer heute versucht, E-Autos
anzuschaffen, muss feststellen, dass

die Lieferfähigkeit extrem einge-

schränkt bis nicht vorhanden ist“,

klagte Marc-Oliver Prinzing, Vor-

standschef des Bundesverbands

Fuhrparkmanagement, schon im

Frühjahr. Nur schwer kommen etwa

die Hersteller von Oberklassefahrzeu-

gen mit ihren Elektrovarianten vom

Fleck. Der Produktionsstart von Au-

dis erstem E-SUV, dem E-Tron, war

von Problemen begleitet: Im April

meldete der Autobauer, dass im Ge-

samtjahr wegen eines Batterieeng-

passes rund 10 000 Stück weniger

vom Band rollen würden als geplant.

Die Folge: längere Lieferzeiten. Im

Juni dämpfte ein Rückruf wegen

Brandgefahr die Euphorie abermals.

Geduldsspiel für die Nutzer

Generell ist Geduld gefragt: „Wenn

wir E-Autos ordern, rechnen wir mit

einer Lieferzeit von vier bis fünf Mo-

naten“, sagt Gabriel Hackel. Der Ma-

nager Compensation and Benefits ist

bei Faurecia auch für die Dienst -

wagenregelungen verantwortlich.

Der Autozulieferer lockt potenzielle

E-Dienstwagen-Fahrer auch mit finan-

ziellen Anreizen. „Für die Nutzung ei-

nes Autos mit einem besonders nied-

rigen CO 2 -Ausstoß gibt es einen Bonus

von 150 Euro auf die monatliche Lea-

singrate. Hinzu kommen noch einmal

100 Euro für die Verwendung eines

alternativen Antriebs“, erklärt Ha-

ckel. Das Geld kann der Nutzer etwa

für eine bessere Ausstattung seines

Fahrzeugs verwenden.

Die Regelung gilt seit Jahresbeginn

und kommt laut Hackel gut an: „Das

Interesse unserer Dienstwagenfahrer

am E-Auto ist durch sie deutlich ge-

stiegen. Aber natürlich würde ich mir

eine noch größere Bereitschaft wün-

schen“, sagt er. Etwa 30 Fahrer, de-

ren dreijähriger Leasingvertrag in

den nächsten Monaten ausläuft, inte-

ressierten sich für den Umstieg auf

die betriebliche E-Mobilität. Insge-

samt haben 400 Faurecia-Mitarbeiter

einen Dienstwagen.

Hackel hat aber auch einen Hemm-

schuh beim Umstieg auf die E-Autos

ausgemacht: Die Leasingrate für

E-Autos soll auch die Kosten für die

Installation und den Betrieb einer La-

debox zu Hause abdecken. Doch der

finanzielle Einsatz kann ins Leere lau-

fen: Die Installation sei vor allem bei

Mitarbeitern, die in Mietwohnungen

leben, kompliziert. „Dort müssen un-

sere Fahrer zunächst die Hauseigen-

tümer und die Mietergemeinschaft

um die Erlaubnis zur Installation ei-

ner Lademöglichkeit bitten. Doch die

wird längst nicht immer erteilt.“

Längst nicht alle Fuhrparkmanager

sind schon auf E-Auto-Kurs. Laut ei-

ner Studie von Geotab, einem Anbie-

ter von Telematiklösungen, sehen sie

in der geringen Reichweite von

E-Fahrzeugen noch immer ein be-

trächtliches Hindernis für den Ein-

satz in der Flotte. Auch eine fehlende

öffentliche Ladeinfrastruktur, lange

Ladezeiten, hohe Fahrzeugkosten

und damit verbundene Investitionen

werden in der Erhebung genannt.

Die bestehenden Bedenken sowie

die mangelnde Verfügbarkeit der

E-Autos könnten einer anderen An-

triebstechnik zum Erfolg in der Flotte

verhelfen – der Kombination aus

E-Antrieb und herkömmlichem Ver-

brennungsmotor: „Bald kommen mit

Verspätung einige attraktive Plug-in-

Hybride auf den hiesigen Markt“,

sagt PwC-Experte Stürmer. „Da wird

alles weggekauft werden.“

 





   

 

   



Flottenmanagement & Firmenwagen
MITTWOCH, 2. OKTOBER 2019, NR. 190
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