Die Welt Kompakt - 09.10.2019

14 WIRTSCHAFT DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT MITTWOCH,9.OKTOBER

D

ennis Muilenburg
hat Luft- und Raum-
fffahrttechnik stu-ahrttechnik stu-
diert. Daher weiß der
Boeing-Chef ganz genau, welche
Bedeutung die wegen ihrer äuße-
ren Form als „pickle forks“, als
„Gurkengabeln“ bezeichneten
Bauteile haben, die in jedem Bo-
eing-737NG-Modell stecken.
Tausende dieser Flugzeuge müs-
sen jetzt über kurz oder lang un-
tersucht werden, weil Risse an
dem Schlüsselbauteil entdeckt
wwwurden, das die Tragflächen amurden, das die Tragflächen am
RRRumpf hält. Am Dienstag hatumpf hält. Am Dienstag hat
auch Europas Flugsicherheitsbe-
hörde EASA die zuvor in den
USA veröffentlichte Warnung
publiziert.

VON GERHARD HEGMANN

Es ist nicht die einzige Sorge
fffür Muilenburg, nur ein weiteresür Muilenburg, nur ein weiteres
Kapitel im Katastrophenjahr für
Amerikas einzigen Hersteller
großer Passagierflugzeuge. 2019
wird in die Unternehmensge-
schichte als das Jahr eingehen, in
dem das längste Flugverbot für
eine Boeing-Baureihe aus Sicher-
heitsgründen verhängt wurde
und weitere Modelle mit Verzö-
gerungen und Problemen kämpf-
ten. Immer spielen dabei die
Themen Qualität und Sicher-
heitsarchitektur eine Rolle und
die Frage, ob sich Boeing zu sehr
um seine Rendite und den Wett-
bewerb mit Airbus sorgte und in-
terne Warnhinweise unterdrück-
te.
Das Boeing-Gebäude bekam
die ersten großen Risse nach
dem Mitte März verhängten
Flugverbot für die neue Baureihe
7 37Max. Nach zwei Abstürzen
mit insgesamt 346 Todesopfern
zogen weltweit die Sicherheits-
behörden die Reißleine. Neben

den menschli-

chen Tragödien und

dem wirtschaftliche Schaden

sorgte auch die Verquickung zwi-

schen der US-Flugsicherheitsbe-

hörde FAA und Boeing für Aufse-

hen. So wurden Zulassungen

durchgepeitscht, sodass auf zu-

sätzliche Sicherheits-Software

oder Pilotentraining verzichtet

werden konnte. Nunmehr steht

eine Klagewelle bevor – nicht

nur von den Familien der Hinter-

bliebenen der Abstürze.

Soeben haben auch Piloten

der US-Fluggesellschaft South-

west den Flugzeughersteller ver-

klagt. Sie fühlen sich beim Be-

trieb des 737Max-Modells „be-

wwwusst in die Irre“ geführt undusst in die Irre“ geführt und

nicht mit allen Informationen

versorgt, „die wir zum sicheren

Betrieb unserer Flugzeuge benö-

tigen“. Die Piloten werfen Bo-

eing vor, das Flugzeug fälschli-

cherweise als flugtauglich einge-

stuft zu haben. Seit dem Flugver-

bot seien 30.000 Flüge allein bei

Southwest ausgefallen. Damit

seien den Piloten rund 100 Mil-

lionen Dollar Einnahmen ent-

gangen.

Für Boeing ist die Piloten-Kla-

ge ein Tiefschlag. Boeing-Chef

Muilenburg weiß, dass Hoch-

glanzanzeigen nicht genügen

werden, damit Passagiere künf-

tig ohne mulmiges Gefühl in das

7 37Max-Modell einsteigen, wenn

es mit neuer Flugsoftware wo-

möglich noch vor Jahresende

wieder abheben darf. Muilen-

burg braucht für seine Vertrau-

ensinitiative Verbündete und

hoffte auf die Piloten. Derzeit ist

jede Äußerung von Muilenburg

mit der Botschaft gespickt, dass

die Sicherheit bei dem Flugzeug-

hersteller künftig über allem an-

deren steht. Jüngst wurden die

internen Strukturen im Konzern

geändert und neue Sicherheits-

AAAusschüsse geschaffen. usschüsse geschaffen.

AAAber Boeing holen Versäum-ber Boeing holen Versäum-

nisse der Vergangenheit ein. Das

QQQualitätsproblemualitätsproblem

mit Rissen bei den „Gur-

kengabel“-Bauteilen an der

7 37NG-Baureihe ist so ein Bei-

spiel. Allein in den USA müssen

jetzt 1950 Flugzeuge untersucht

werden. Bei Southwest Airlines

sind es fast 700. Zwar dauert die

Prüfung pro Flugzeug nur etwa

eine Stunde, heißt es. Dennoch

sind die Risse keine Lappalie.

Dies wird daran deutlich, dass

einige ältere Modelle binnen sie-

ben Tagen, also praktisch umge-

hend, auf die Risse untersucht

werden müssen. Jeder Befund

muss den Aufsichtsbehörden ge-

meldet werden. Es könnte daher

sein, dass die Riss-Prüfung noch

verschärft wird. Zudem sind

künftig regelmäßig weitere Un-

tersuchungen an den 737NG-

Modellen fällig.

In einigen Piloten-Insider-

Blogs, wie http://www.pprune.org, wird

üüüber ein neues Schadensfiaskober ein neues Schadensfiasko

fffür Boeing spekuliert. Angeblichür Boeing spekuliert. Angeblich

wwwurden bei einer angelaufenenurden bei einer angelaufenen

Untersuchung alleine bei einer

Airline bei der Hälfte aller unter-

suchten älteren 737NG-Model-

len Risse gefunden. Eine offiziel-

le Bestätigung gibt es dafür aber

nicht. Wie es heißt, dürften viele

Flugzeuge des 737-Typs zumin-

dest vorübergehend nicht mehr

aaabheben. bheben.

Spekuliert wird über einen

künftigen Mangel an Flugzeu-

gen. Schließlich hat die mo-

dernste Boeing-737-Generation,

also die 737Max, Flugverbot und

Hunderte Flugzeuge sind irgend-

wo geparkt. Nun könnten auch

noch Modelle aus der Vorgänger-

generation 737NG wegen Repa-

raturarbeiten am Boden bleiben.

VVVon der 737NG-Generation wur-on der 737NG-Generation wur-

den seit 1995 über 7000 Exem-

plare gebaut.

Boeing selbst macht in seinem

„„„Warnhinweis 737-53A1395“ eineWarnhinweis 737-53A1395“ eine

Andeutung über den Umfang des

Risseproblems. Bei zunächst 18

untersuchten 737-Modellen wur-

den bei drei Modellen Risse ent-

deckt. An einem Flugzeug sogar

an der Befestigung sowohl der

rechten als auch der linken Trag-

fffläche. Die Risse wurden bei ei-läche. Die Risse wurden bei ei-

nem Modell entdeckt, das

3 6.000 Starts und Landungen

aaabsolviert hatte, also keineswegsbsolviert hatte, also keineswegs

am Ende seiner Einsatzzeit an-

gelangt ist.

Das sind längst nicht alle Sor-

gen für Boeing-Chef Muilenburg.

In Fachkreisen wird der 55-jähri-

ge Konzernchef inzwischen zum

RRRücktritt aufgefordert. In einemücktritt aufgefordert. In einem

Beitrag des angesehenen Fach-

dienstes AirInsight forderte

Branchenjournalist Ernest Arvai

jüngst den Abtritt von Muilen-

burg und begründet dies mit der

langen Problemliste. Neben der

7 37Max- und 737NG-Krise gebe

es auch Qualitäts- und Trieb-

werksprobleme beim 787-

Dreamliner-Modell, Verzögerun-

gen beim neuen 777X-Groß-

raumflieger. Das Militärtankflug-

zeug KC-46 erfülle nicht die An-

ffforderungen und könne derzeitorderungen und könne derzeit

weder Passagiere noch Fracht

befördern.

Die Problemliste werde noch

länger mit Blick auf die Handels-

streitigkeiten der USA mit China

und das anstehende Urteil der

WWWelthandelsorganisation WTOelthandelsorganisation WTO

im Subventionsstreit zwischen

Europa und den USA. Nach der

jüngsten Verhängung von Straf-

zöllen auf Airbus-Exporte in die

USA werden drastische Strafen

der Europäer auf Boeing-Impor-

te nach Europa erwartet.

Zudem habe sich Boeing tak-

tisch falsch verhalten, als es um

die Zukunft des kanadischen

Flugzeugherstellers Bombardier

ging. Während Airbus bei Bom-

bardier zuschlug und die Flug-

zeugmodellreihe C-Serie – in-

zzzwischen in A220 umbenannt –wischen in A220 umbenannt –

fffür einen symbolischen Dollarür einen symbolischen Dollar

üüübernehmen konnte, müsse Bo-bernehmen konnte, müsse Bo-

eing für die Übernahme des bra-

silianischen Flugzeugherstellers

Embraer Milliarden Dollar auf

den Tisch legen.

AAAlles sei eine erschütterndelles sei eine erschütternde

Bilanz für Boeing und Muilen-

burg. Der Herausgeber des Bran-

chendienstes Leeham News, der

angesehene Journalist Scott Ha-

milton, geht noch weiter. Er

spricht sich gleich für einen radi-

kalen Schnitt an der Boeing-Spit-

ze aus. Nicht nur Muilenburg

sollte abtreten, gehen sollten

auch Finanzchef Greg Smith und

große Teile des Verwaltungsra-

tes. „Wo war der Verwaltungsrat,

als es um die Sicherheit und die

Sicherheitskultur ging?“, lautet

eine Begründung für diese For-

derung. Muilenburg müsse auch

ausbaden, was ihm seine Vorgän-

ger und der Verwaltungsrat ein-

gebrockt hätten.

Tatsächlich deutet vieles da-

rauf hin, dass Boeing vor einem

Fiaskojahr steht. Airbus dürfte

erstmals seit 2011 wieder mehr

Flugzeuge ausliefern als der US-

Rivale. Vermutlich wird Airbus

den US-Konzern auch bei den

AAAufträgen übertrumpfen. Endeufträgen übertrumpfen. Ende

September waren es netto 127

Neubestellungen bei Airbus und

bis Ende August netto 85 Abbe-

stellungen bei Boeing. Der Ak-

tienkurs von Airbus legte binnen

eines Jahres um 13 Prozent auf

rund 117 Euro zu. Der Boeing-

KKKurs stieg um gut zwei Prozenturs stieg um gut zwei Prozent

auf rund 376 Dollar.

Muilenburg kann sich damit

trösten, dass der Konzern in sei-

nem Rüstungsgeschäft immer

noch hohe Gewinne erzielt. Das

mildert die Probleme mit den Zi-

vilflugzeugen. Bei Kampfjets

sind die Renditen auch höher als

bei Passagierflugzeugen. Alles

deutet darauf hin, dass der Bo-

eing-Chef Anfang nächsten Jah-

res auch aus Deutschland einen

Kampfjet-Auftrag bekommt. Al-

ler Voraussicht nach wird der

Boeing-F/A-18-Kampfjet das

Nachfolgemodell für den in die

Jahre gekommenen Tornado der

Luftwaffe. Bei Kampfjets kennt

sich Muilenburg aus. Bevor er an

die Spitze von Boeing rückte,

verantwortete er die Rüstungs-

sparte. Jetzt sitzt er auf einem

Schleudersitz.

Nächstes Kapitel im Boeing-

Debakel

Nach der 737Max macht nun auch das Vorgängermodell Ärger. Tausende dieser Flugzeuge werden

auf Risse untersucht. Und damit nicht genug: Airbus wird wohl den US-Rivalen wieder überholen

WWWeil die 737Max von Southwest Airlines nicht mehreil die 737Max von Southwest Airlines nicht mehr

fffliegen dürfen, haben die Piloten Boeing verklagtliegen dürfen, haben die Piloten Boeing verklagt

AFP

/ MARK RALSTON