dezembro quatro rodas 113
Não existe mais muito romantis-
mo em dirigir através da França. Eu
ouso dizer que nunca houve. Eu me
lembro com afeição daquelas longas
viagens com meus pais, mas apos-
to que o meu pai, ao volante do seu
Austin 1100 nos dias de mapas ro-
doviários e termostatos vacilantes,
nunca pensou “Oooooh, eu me sin-
to como o ator David Niven”.
No entanto, você pode levar
brinquedos de praia infláveis em
um carro. Em um avião, é mais di-
fícil. Ninguém toca no seu pênis na
fronteira. E você pode parar sempre
que quiser. Passamos a noite em Or-
leans, que é uma daquelas cidades
que fazem você parar e pensar: “Por
que diabos eu nunca estive aqui an-
tes?” Ela é es-pe-ta-cu-lar.
Também é bom ter seu carro nas
férias. Porque, desse modo, você
não precisa entregar metade do seu
orçamento para taxistas ou perder
metade do tempo no balcão de uma
empresa de aluguel de carros obser-
vando aquela mulher do filme An-
tes Só do que Mal Acompanhado es-
crever Guerra e Paz no computador
dela. “Você tem o carro e eu tenho o
dinheiro, então entregue as chaves.”
O único problema é que você
sabe que, quando voltar à Grã-Bre-
tanha, terá que rastejar pela rodovia
a 80 km/h, porque estão instalando
um sistema que tornará o limite de
80 km/h permanente. Você sabe
quantos trechos de rodovia fechados
com cones eu vi na minha viagem
de 1.800 km pela França? Nenhum!
Eu faria essa viagem de novo.
Sem dúvida. Mas eu faria de novo
no carro que eu usei da última vez?
A encarnação mais recente do Ford
Mustang V8 de 5 litros conversível?
Meu Deus, ele é infantil. Tem
um desnecessário câmbio de dez
marchas, ventilação interna com
sete velocidades e um sistema que
permite escolher se você quer que
o escapamento acorde os vizinhos
quando você dá a partida no mo-
tor. Você pode até travar as rodas
dianteiras para girar as traseiras
em falso. Isso é brilhante, se você
tiver 10 anos de idade ou tiver
banda de rodagem de sobra nos
seus pneus Bridgestone.
Mas não há como fugir ao fato
de que este verdadeiro muscle car
conversível V8 grande e bonito,
com todos os penduricalhos com
que você sonhava – e mais uma
centena que nem imaginava – cus-
ta só 46.545 libras (R$ 240.000) na
versão de seis marchas. É um cus-
to/benefício extraordinário.
Sim, você pode ver onde o di-
nheiro não foi gasto. A carroceria
apresenta uma significativa torção
quando a capota está aberta, mas
como ele não é vendido como um
esportivo puro, não importa. Além
disso, algum tipo de fluido fre-
quentemente gotejava nos meus
pés, mas no calor do verão francês,
fiquei grato por isso. Ah, e ele tem
um diâmetro de giro de uns 2 km
e, por isso, em uma cidade antiga
como Bergerac, foi um pouco incô-
modo. Mas você não vive em uma
cidade antiga. Então relaxe.
Você provavelmente está tendo
a impressão de que eu perdoaria
qualquer coisa no Mustang. E em
certa medida sim, porque – ca-
ramba! – ele tem um grande co-
ração. Esse é um automóvel que
você trata como um cachorro de
estimação. Eu quero fazer cócegas
atrás dos seus espelhos retroviso-
res e sentar junto ao fogo com ele
em noites frias. E, quando ele de-
senvolver uma oscilação na mar-
cha lenta, você não fica irritado
com ele: fica preocupado.
E, no entanto, ele realmente
funciona como um carro também.
Depois de uma viagem de volta de
11 horas até Londres, saí dele sem
nenhuma dor. Eu ouvi música em
um sistema de som brilhante, gas-
tei muito menos do que esperava
em combustível, tinha vento nos
meus cabelos quando estava enso-
larado e um ar-condicionado gela-
do quando não estava.
Eu não quero um muscle car
americano – eu me sentiria um
traidor da causa da boa engenha-
ria – e não preciso de um Mustang.
Mas eu sinto tantas saudades do
carro que me levou pela França que
chega a doer um pouquinho.
Você pode até travar
as rodas dianteiras
para girar as
traseiras em falso.
Isso é brilhante, se
você tiver 10 anos
de idade ou banda
de rodagem de
sobra nos pneus
Este muscle car V8 bonito tem um custo/benefício extraordinário
clarksômEtro
Ford mustang
5.0 V8 Gt conversível
motor: V8, 5.038 cm
3
,24V, injeção direta
e indireta, 450 cv a
7.000 rpm; 53,9 mkgf
a 4.600 rpm
câmbio: automático,
10 marchas,
tração traseira
Peso: 1.818 kg
Desempenho: 0 a
100 km/h em 4,5 s;
veloc. máx., 249 km/h
Preço: 48.545 libras
(R$ 250.000)
Nota do Jeremy: