dezembro quatro rodas 47
mais do que no próprio sedã. Por ou-
tro lado, o conforto não é o mesmo,
e os ocupantes sentem impactos um
pouco mais secos e barulhentos a
cada ondulação.
Apesar de contar com rodas e
pneus idênticos aos do Plus, o novo
Onix hatch recebe lanternas mais
simples, o que confere à traseira as-
pecto menos elegante e, talvez, mais
genérico. Além disso, o entre-eixos
encurtado faz com que o espaço para
pernas na parte de trás seja subs-
tancialmente menor. Com o assento
do motorista configurado para mim
(1,70 m de altura), calculei um vão li-
vre do banco dianteiro até o joelho de
oito dedos ao sentar na parte de trás.
No sedã, o vão fica em 12 dedos. Outra
mudança sutil está no acabamento da
versão Premier, que no hatchback
recebe faixas em tom caramelo em
painel, guarnições das portas laterais
dianteiras e bancos dianteiros. No
Plus, a cor usada é cinza. Em ambos,
porém, a parte traseira da cabine é
predominada pela coloração preta.
Demais características são com-
partilhadas entre as duas configu-
rações de carroceria, incluindo bons
predicados – pegada agradável ao
volante, posição de dirigir correta e
central multimídia veloz são alguns
deles – e detalhes que incomodam
- a trava do ajuste de profundidade e
altura da direção enrosca com muita
frequência; só há regulagem de al-
tura do cinto para o motorista, o do
passageiro é fixo; o porta-luvas abre
sem nenhum amortecimento e pode
acertar o joelho do ocupante; o enve-
lopamento externo das molduras dos
vidros tem rebarbas aparentes.
E um registro necessário: se em
nossa primeira experiência com o
Onix Plus o sistema MyLink 3 falhou,
com o hatch foi a vez de o controle de
cruzeiro e a função antiesmagamen-
to do vidro elétrico dianteiro direito
apresentarem problemas momentâ-
neos. Pelo visto, diversos componen-
tes eletrônicos da nova família Onix
ainda precisam de ajustes finos.
Passageiro da frente lida com queda livre do porta-luvas
Rodas aro 16 vêm só nesta versão e são iguais às do sedã
Porta-malas ficou mais bem acabado, mas perdeu 5 litros
GM garante: motor 1.0 turbo virá com software atualizado
VeRedicto
Ficha técnica
teste
o novo onix hatch
sustenta boa parte
das qualidades do
Plus, porém com
um toque extra
de esportividade
e uma dose a
menos de espaço
e conforto.
Preço: R$ 72.990
Motor: flex, diant.,
transv., 3 cil. em
linha, turbo, 999
cm3; 12V, 74 x 77,5
mm, 10,5:1, 116
cv a 5.500 rpm,
16,8/16,3 mkgf
a 2.000 rpm
câmbio: automá-
tico, seis marchas,
tração dianteira
suspensão:
McPherson (diant.),
eixo de torção
(tras.)
Freios: disco
ventilado (diant.),
tambor (tras.)
direção: elétrica
Rodas e pneus: liga
leve, 195/55 R16
dimensões:
comp., 416,3 cm;
larg. 174,6 cm; alt.,
147,1 cm; entre-
-eixos, 255,1 cm;
peso, 1.118 kg;
tanque, 44 l; porta
-malas, 275 l
itens de série: 6
airbags, ar digital,
ESP, chave presen-
cial, alerta de ponto
cego, assist. de est.,
ponto de Wi-Fi
a celeRação
0 a 100 km/h: 10,66 s
0 a 1. 000 m:
33,3 s – 163,7 km/h
Velocidade MáxiMa
187 km/h limitada
eletronicamente
RetoMada
D 40 a 80 km/h: 4,6 s
D 60 a 100 km/h: 5,4 s
D 80 a 120 km/h: 7,3 s
FRenaGens
60/80/120 km/h - 0 m:
14/24,7/55,8 m
consuMo
Urbano: n/d
Rodoviário: n/d