impressões ao dirigir | ram 2500 laramie
os novatos. Isso porque, além de se
adaptar às dimensões (literalmente)
dignas de caminhão, os recém-che-
gados à marca deverão se acostumar
à alavanca de câmbio na coluna de
direção e ao freio de estacionamento
com acionamento por pedal.
Para despertar o motor 6.7 turbo-
diesel de seis cilindros em linha, basta
apertar o botão de partida, um ritual
tão simples quanto selecionar o modo
de tração, que também tem coman-
dos elétricos. O conjunto mecânico
continua igual a antes, inclusive com
o mesmo sistema de transmissão com
seis marchas, mas recebeu algumas
atualizações para render 365 cv de
potência e 110 mkgf de torque – ou
seja, 35 cv e 4 mkgf a mais. Só que,
apesar dos recursos para rodar fora
de estrada (há tração 4x4, reduzida
e ângulos de entrada de 22,9
o
e desaída de 25,8
o
), a marca admite quea missão da picape no Brasil será des-
filar no asfalto. E, nessa situação, ela
Capacidade de carga
é 1.088 kg, só 88 kg
a mais que Toro diesel
se comporta espantosamente bem,
mesmo pesando 3.448 kg. A princi-
pal mudança na suspensão veio em
2009, quando a picape recebeu molas
helicoidais atrás no lugar do feixe de
molas (que, apesar de robusto, com-
promete dinâmica e conforto). Agora,
a empresa aproveitou a reestilização
só para fazer ajustes na calibração.
E, por mais que esse modelo pareça
bruto e até assuste quem se aproxima,
a sensação ao volante é supreenden-
temente suave: a direção com assis-
tência elétrica é ágil, principalmente
considerando o tamanho da Ram, e
as respostas ao pedal direito são rápi-
das. É apenas questão de tempo para
aprender os limites de aderência,
sobretudo da traseira, que pode ame-
açar deslizar em algumas curvas. Mas
pode ficar tranquilo que, até pegar o
jeito, o controle de estabilidade será
cauteloso (e até demais).
A lista de recursos de segurança
inclui seis airbags, monitoramento de
ponto cego, alerta de tráfego cruzado,
acendimento de faróis e acionamen-
to de luz alta automáticos, controle
eletrônico de redução de rolagem da
carroceria e sensor de chuva. Pena
que não haja controle de velocidade
adaptativo ou até mesmo alerta de
colisão frontal e sistema de frenagem
automática de emergência, algo dis-
ponível em carros bem mais baratos.
Por R$ 289.990, não é de surpreen-
der que a meta será vender 700 uni-
dades em 2020. Além disso, há uma
série de limitações que podem afas-
tar possíveis compradores que não
estão dispostos a mudar a categoria
da habilitação ou que não querem fi-
car restritos à faixa da direita e à velo-
cidade para caminhões nas rodovias.
Mas, se você gosta do estilo e não se
importar com esses detalhes, seja fe-
liz com sua 2500. Não quer lidar com
essas burocracias? Então resta torcer
para a 1500 (25 cm menor e que acei-
ta CNH de carro) chegar logo.
52 quatro rodas dezembro