O 145 pode ser
configurado
para diferentes
missões
74 quatro rodas dezembro
reportagem | luxO aéreO
Um exemplar vendido a um só-
cio de uma grande rede de super-
mercados (a confidencialidade é
outra característica deste segmen-
to), por exemplo, recebeu a pintura
externa e parte do acabamento ins-
pirado no Bentley do empresário.
Só que, ao contrário dos automó-
veis, há um limite de customização
no interior. Se normalmente nos
automóveis é possível fazer quase
tudo, nos helicópteros (e aviões) as
variáveis normalmente se restrin-
gem às cores dos bancos e adição de
luzes internas extras, cintos e pintu-
ras especiais. Isso acontece porque,
para homologar um novo assento
para a aeronave, é preciso refazer os
testes em todo o aparelho, tornando
o custo proibitivo até mesmo para a
maioria dos milionários.
O pacote Mercedes adiciona ao
ACH145 iluminação interna variá-
vel, porta-malas (para até 600 kg)
com diferentes compartimentos, re-
moção de dois assentos para melho-
rar o conforto dos outros ocupantes
e isolamento acústico reforçado.
Este último item, aliás, é um dos di-
ferenciais do modelo. Nele é possível
conversar durante o voo sem a ne-
cessidade dos fones de ouvido, que
em outras versões são de uso com-
pulsório por conta do ruído elevado
dos dois motores Safran a jato de 894
cv (potência de decolagem) cada um.
Outra especificidade desse tipo
de aeronave é que o cliente normal-
mente só tem o trabalho de comu-
nicar ao piloto ou hangar o horário
que pretende sair e o local de des-
tino. Cabe a diversos funcionários
manobrar o helicóptero (usando
um pequeno carrinho sob os es-
quis) e completar o tanque, de 903
litros, com querosene de aviação.
Em tempo: reabastecer um ACH 145
exige, em São Paulo, quase R$ 4.800.
Mesmo assim, a Airbus afirma que
manter um 145 que voe até 200 horas
custará R$ 100.000 por ano, metade
do gasto de uma aeronave similar.
O valor não inclui o salário do
piloto, que tem a vida facilitada nas
últimas versões do 145. Ao contrá-
rio dos aviões, muitos helicópteros
não têm piloto automático capaz de
controlar a aeronave durante pousos
e decolagens. Mas neste Airbus é