Portas do tipo
borboleta. Rodas
aro 19 à frente e
20 atrás.
ficha técnica
Airbus ACH 145 ViP
Versão: rotor com 4 pás Motores: Safran
Arriel, 894 / 771 cv (decolagem/cruzeiro),
querosene de aviação trem de pouso: fixo,
por esquis Dimensões: 10,8 m (diâmetro do
rotor principal), tanque: 903 litros Peso má-
ximo de decolagem: 3.700 kg Vel. Máxima:
250 km/h consumo: 100 litros/hora
76 quatro rodas dezembro
reportAgem | luxo aéReo
trito a atender empresários e famílias
nobres. O 145 pode ser modificado
para atender diferentes atividades,
como patrulha policial, resgate aéreo
e transporte de feridos.
Nesse ponto, o aparelho se dife-
rencia por conta do rotor de cauda
Fenestron. O nome batiza o sistema
que deixa o rotor vertical coberto
pela fuselagem de alumínio e plás-
tico reforçado com fibra de carbono.
Por ser protegido, há menos risco
de os passageiros serem atingidos
pelas pás, pois normalmente o de-
sembarque é feito com os motores
ainda ligados. Isso permite colocar
os feridos por trás da aeronave e dei-
xar o paciente no sentido longitudi-
nal da cabine. No Esquilo usado pela
Polícia Militar paulista, mais estreito
e com rotor de cauda exposto, esse
procedimento usa as portas laterais e
a maca fica no limite do espaço.
Já os clientes vip vão valorizar
a ampla porta corrediça para em-
barque e a opção, por exemplo, de
transportar uma mesa dentro do he-
licóptero. Em tempo: essa situação
realmente ocorreu com um cliente
que precisava levar sua mobília de
luxo para uma casa de veraneio. Já
outro prefere retirar os bancos da
terceira fileira para que seus animais
de estimação tenham espaço para
AutomátiCo e CustomizáVel
o H145 foi o primeiro
helicóptero da Airbus a receber
a suíte aviônica Helionix. ela se
baseia em três telas sensíveis
ao toque multifunção,
podendo mostrar diferentes
informações de acordo
com o desejo do piloto – ou
pilotos, caso a aeronave seja
usada em táxi aéreo. Como
na maioria dos helicópteros,
os principais comandos são
duplicados. os dois pedais
controlam o rotor de cauda, e
fazem a dianteira virar para a
esquerda ou direita. o cíclico
, que lembra um manche, é
capaz de alterar a inclinação
do aparelho para a frente,
para trás ou para os lados.
Quem controla a altitude do
helicóptero é o coletivo (3), que
normalmente fica à esquerda
do piloto e altera o ângulo dos
rotores principais. os rádios
permitem pré-sintonizar
diferentes frequências,
algo útil em rotas em que é
preciso falar com mais de
uma torre de controle. o radar
meteorológico é um item
opcional que pode mostrar
em uma tela a formação
de nuvens de chuva ou outras
intempéries na rota à frente.
Como em qualquer aeronave,
todos os instrumentos são
redundantes, e, se as três
telas principais falharem, um
quarto mostrador adicional
permite a operação
segura até o pouso. luzes
de emergência indicam
falhas graves e são acionadas
junto de avisos sonoros e
alertas nas telas. mesmo com
o interior mercedes, as saídas
de ar-condicionado para
os pilotos sempre têm visual
simples e não oferecem
ajuste de temperatura para
os lados esquerdo e direito.
brincar durante o voo. Por essas pe-
culiaridades que é fácil entender por
que marcas como a Mercedes -Benz
se esforçam tanto para agradar a
uma clientela pequena – só três
unidades foram vendidas até hoje
no Brasil – mas tão exigente quanto
endinheirada.
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