Die Welt - 21.09.2019

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21.09.19 Samstag, 21. September 2019DWBE-VP1

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nach ein Schirmchen-Cock-

tail zur aufwändig produ-

zierten Show, und warum sich nicht in

der neuen Achterbahn an Bord über

dem Meer schwindlig freuen? Wenn es

ums Entertainment geht, übertreffen

sich die großen Kreuzfahrtanbieter mit

ihren modernen Attraktionen gegensei-

tig. Doch beim Antrieb setzen sie noch

immer auf fossile Technik. Aber auch

viele Passagiere verlieren beim Thema

Urlaub ihre Werte aus den Augen. Im

Alltag ist Nachhaltigkeit den meisten

Menschen wichtig. Als Touristen rich-

ten sich nur die wenigsten danach.

Wie belastend Kreuzfahrten für

Luftqualität und Klima sind, zeigt das

Ende August veröffentlichte Kreuz-

fffahrt-Ranking 2019 des Naturschutz-ahrt-Ranking 2019 des Naturschutz-

bundes Deutschland (Nabu). Demnach

setzt das Gros der Branche weiterhin

auf Schweröl. Zwar werde ein kleiner

Teil der Kreuzfahrt-Flotte sauberer, al-

le 89 bewerteten Schiffe würden aber

mit fossilen Kraftstoffen betrieben, die

enorme Treibhausgasemissionen ver-

ursachen, so das Ergebnis. Die riesigen

Passagierschiffe stoßen über ihre

Schornsteine an Deck enorme Mengen

an schädlichen Schwefel-, Stickoxid-

und Rußemissionen aus. Giftige

Schiffsabgase können Passagiere und

Besatzung krank machen, die Natur

schädigen und die Luft in den Hafen-

städten verpesten.

Die Behauptung des Nabu, das Gros

der Kreuzfahrtschiffe nutze Schweröl

und verzichte dabei auf den Einsatz von

AAAbgastechnik, sei falsch, wehrt sich derbgastechnik, sei falsch, wehrt sich der

Kreuzfahrtverband Clia (Cruise Lines

International Association). „Grund-

sätzlich verfolgen der Nabu und Clia

dieselben Ziele, nämlich Emissionen zu

reduzieren und die Umwelt zu schüt-

zen. Die Auffassungen hinsichtlich der

entsprechenden technischen Verfahren

und der möglichen Umsetzungsge-

schwindigkeit unterscheiden sich je-

doch“, heißt es in dem Statement zum

Ranking. Aktuell seien 129 der 268

Hochseekreuzfahrtschiffe der Mit-

gliedsreedereien mit Abgasnachbe-

handlungssystemen ausgestattet. Bei

mehr als 40 Schiffen sei die Nachrüs-

tung geplant oder es wurde schon damit

begonnen.

„Das sind häufig keine Abgasfilter,

sondern Scrubber – sogenannte Schwe-

fffelwäscher“, kritisiert Sönke Diesenerelwäscher“, kritisiert Sönke Diesener

vom Nabu Hamburg. Die Schwefelemis-

sionen würden dadurch zwar gemin-

dert, es bestehe aber weiterhin eine ho-

he Belastung mit Feinstaub und Stick-

oxiden. „Diese Wäscher sind dafür da,

weiter billiges Schweröl statt Marine-

diesel nutzen zu können.“ Ab dem kom-

menden Jahr gilt weltweit eine Schwe-

fffelgrenze von 0,5 Prozent im Treibstoff.elgrenze von 0,5 Prozent im Treibstoff.

„90 bis 95 Prozent der Weltflotte wird

dann auf Marinediesel umsteigen. Nur

die Kreuzfahrt setzt mit Scrubbern wei-

ter auf Schweröl“, so Diesener.

WWWeniger umweltschädlich und effek-eniger umweltschädlich und effek-

tiver als Abgasreinigungssysteme sind

alternative Antriebe. Wie der Flüssig-

gasantrieb (LNG), mit dem auch die Ai-

da Nova ausgestattet ist – das sauberste

Schiff im Nabu-Ranking. Das Schiff aus

der Flotte von Aida Cruises erhielt als

erstes Kreuzfahrtschiff von der Bundes-

regierung das Umweltsiegel „Blauer

Engel“. „Mit Aida Nova haben wir einen

neuen Technologiesprung vollzogen

und Ende 2018 das weltweit erste

Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt, das

sowohl im Hafen als auch auf See voll-

ständig mit LNG betrieben wird. Mit ei-

ner Tankfüllung können wir zwei Wo-

chen unterwegs sein“, sagt Aida-Spre-

cher Hanjörg Kunze. Hierzu sei man ei-

ne strategische Partnerschaft mit Shell

eingegangen. Der italienische Mutter-

konzern von Aida, Costa Crociere,

konnte im Ranking mit der ebenfalls

mit LNG betriebenen Costa Smeralda

gleichziehen. Auf den dritten Platz

schafften es drei Schiffe der Reederei

Hapag-Lloyd: Die Europa 2 und zwei

Expeditionskreuzfahrtschiffe.

Beim Antrieb mit LNG – verflüssig-

tem Erdgas (Liquefied Natural Gas) –

entstehen keinerlei Schwefeloxide und

Rußpartikel. „LNG ist eine gute Maß-

nahme, um die Luftverschmutzung

drastisch zu reduzieren“, sagt auch

Umweltschützer Diesener. „Wer mit

Gas fährt, reduziert seine Schwefel-

und Partikelemission zu 100 Prozent.

Die Emission von Stickoxiden wird um

7 0 bis 80 Prozent gemindert.“

Dieses Potenzial hat auch die Clia er-

kannt: Die Branche habe mehr als 22

Milliarden US-Dollar für den Bau hoch-

moderner, mit Flüssiggas betriebener

Kreuzfahrtschiffe bereitgestellt. 26 wei-

tere Schiffe mit LNG-Antrieb seien im

Bau oder bestellt. „Ihren Beitrag zum

Umweltschutz wollen die Reedereien

auch weiterhin erhöhen. Deshalb haben

sich die Clia-Mitgliedsreedereien frei-

willig dazu verpflichtet, die Rate der

CO2-Emissionen in der gesamten Flot-

te bis 2030 um 40 Prozent gegenüber

2 008 zu senken“, sagt Helge Gram-

merstorf, National Director von Clia

Deutschland.

VVVoraussetzung für eine Umstellungoraussetzung für eine Umstellung

auf LNG ist allerdings, dass der Treib-

stoff an den Häfen verfügbar ist. Noch

fffehlen entsprechende Tankanlagenehlen entsprechende Tankanlagen

vielerorts. Die Hafenbetriebsgesell-

schaften planen deshalb zur Versor-

gung mit Flüssiggas meist eine mobile

Infrastruktur oder eine schwimmende

VVVersorgung.ersorgung.

„Deutsche Reeder sind vom Zu-

kunftspotenzial des LNG-Treibstoffs

überzeugt“, sagt Ralf Nagel, Geschäfts-

ffführendes Präsidiumsmitglied des Ver-ührendes Präsidiumsmitglied des Ver-

bandes Deutscher Reeder (VDR). Als

umwelt- und klimaschonende Alterna-

tive zu herkömmlichen Brennstoffen

möchte der VDR Flüssiggas in der

Schifffahrt stärker etablieren. Eine

breite praxisorientierte Anschubförde-

rung sei aber Voraussetzung, um die

schiffsseitige Nachfrage nach LNG zu

erhöhen, Investitionsrisiken abzufe-

dern und die Wettbewerbsbedingungen

mit anderen EU-Staaten zu vereinheit-

lichen. „Davon würde nicht nur die Um-

welt profitieren, sondern auch Potenzi-

al für Wertschöpfung und Arbeitsplätze

bei uns in Deutschland geschaffen.“

Zukunftssicher ist der Neubau von

Schiffen mit Hybrid-Maschinen, die so-

wohl mit Schweröl und Marinediesel als

auch mit LNG betrieben werden kön-

nen. So setzt die norwegische Reederei

Hurtigruten mit dem Hybrid-Expediti-

onsschiff Roald Amundsen neue

Maßstäbe, die einen Effizienzgewinn

des dieselelektrischen Antriebs und ei-

ne CO2-Minderung ermöglichen. Hur-

tigruten will die neuen Antriebssyste-

me in Verbindung mit großen Batterie-

packs an Bord seiner Schiffe einsetzen

und damit die älteren Motoren erset-

zen, die bisher mit konventionellem

Schiffsdiesel betrieben werden.

Bis 2021 will Hurtigruten zudem

sechs seiner Schiffe auf Biogas umrüs-

ten. Als Ausgangsmaterial für den

Brennstoff sollen Lebensmittelabfälle –

insbesondere verotteter Fisch – dienen.

Die biogasfähigen Brennstoff-Gas-Ver-

sorgungssysteme werden in die vorhan-

denen Passagierschiffe eingebaut. Mit

der Umrüstung hat die Reederei das

Unternehmen Høglund beauftragt.

Für Kreuzfahrtschiffe stellen die

„Safe Return to Port“-Vorschriften der

IMO eine zusätzliche Herausforde-

rung dar. Um das Schiff auch in einer

Notsituation ohne Evakuierung aus ei-

gener Kraft in den nächsten Hafen

steuern zu können, sind redundante

Systeme vorgeschrieben. Hybrid-Ma-

schinen haben daher neben den LNG-

Tanks auch Tanks für Marinediesel

oder Schweröl an Bord.

„Erdgas ist allerdings nur eine Über-

gangstechnologie, es wird uns nicht in

die Zukunft bringen“, sagt Professor

Gerd Holbach vom Institut für Land-

und Seeverkehr der TU Berlin. Die Zu-

kunft gehört der Wasserstoff- und

Brennstoffzellentechnologie. Auch Aida

Cruises schaut langfristig nach Alterna-

tiven. Kunze: „Neben der Erforschung

von Möglichkeiten der CO2-freien Ge-

winnung von Flüssigerdgas aus regene-

rativen Quellen (Power-to-Gas) befas-

sen wir uns zum Beispiel auch mit dem

Einsatz von Brennstoffzellen (Pa-X-ell

2 ) in der Kreuzschifffahrt.“

An der Markteinführung von Bio-

LNG wird gearbeitet: Gas, das in Bio-

gasanlagen aus Biomasse erzeugt und

anschließend durch Abkühlen verflüs-

sigt wird. Und langfristig kann synthe-

tisches LNG aus Windenergie erzeugt

werden.

Kurs auf Wasserstoff

Kreuzfahrten belasten die Umwelt und müssen dringend modernere Antriebe bekommen.

Flüssiges Erdgas oder Biogas als Treibstoff sind ein erster Schritt. Doch die Zukunft gehört

der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie

VONMARIE-THÉRÈSE NERCESSIAN

Hybrid-Expeditionsschiff: Die „MS Roald Amundsen“ ist

das erste von drei angekündigten Hybrid-Schiffen mit

elektrischem Antrieb der Hurtigruten-Flotte

HURTIGRUTEN

/OSCAR FARRERA

R

ein in den Bus, raus aus dem Bus.

Dann brav hinter einem Fähn-

chen herlaufen und in der Grup-

pe zu den üblichen Sehenswürdigkeiten

geführt werden. Die klassische Stadt-

rundfahrt als Landausflug wird gut ge-

bucht. Doch es geht auch ganz anders.

In Barcelona zum Beispiel. Die kata-

lanische Metropole, längst arg vom

Overtourism gebeutelt, wird tagtäglich

von mehreren tausend Kreuzfahrtpas-

sagieren besucht. Auf den berühmten

Ramblas ist dann kaum noch ein Durch-

kommen. Zu viel pralles Leben, da

könnte man sich doch glatt in eine Pa-

rallelwelt hinübersehnen. Und das geht

sogar. Schon Cervantes, Schöpfer von

Don Quichotte, war der Ansicht, dass

viele Menschen nach ihrem Ableben

nicht zur Ruhe kommen und in Barcelo-

na umherirren. „Spüren Sie den eisigen

Hauch eines Geistes im Nacken“ heißt

es nun bei einem organisierten nächtli-

chen Streifzug durch die Lust- und

Schattenwelten der Stadt, auf den Spu-

ren von „Huren, Hexen, Henkern und

Gespenstern“. Das verspricht Gruseln

ab 20 Euro pro Person. Vorausgesetzt,

das Schiff bleibt über Nacht im Hafen.

Buchen kann man so etwas eher nicht

an Bord, sondern auf Websites, die sich

auf Landausflüge spezialisiert haben,

wie etwa „kreuzfahrtausfluege.de“ oder

„meine-landausfluege.de“. Weltweit

vermitteln diese Buchungsplattformen

Städtetouren, Tagesausflüge und soge-

nannte Skip-the-Line-Tickets – hilfreich

für den Besuch von Sehenswürdigkeiten

ganz ohne Warteschlangen.

Wie wäre es also statt des üblichen

New-York-Sightseeings ab Schiff mit ei-

nem Spaziergang durch Harlem inklusi-

ve Gospelgottesdienst? In Sankt Peters-

burg wiederum ist der Trip zu den Som-

merresidenzen der Zaren mit einem

Picknick im Grünen verknüpft. Schöne

Grüße von der Drachenkönigin: „Game

of Thrones“-Fans werden in der kroati-

schen Hafenstadt Dubrovnik an die Ori-

ginal-Drehorte geführt.

Natürlich weist auch das moderne

Ausflugs-Repertoire der Kreuzfahrt-

schiffe über die klassische Stadtrund-

fahrt hinaus. Allerdings sind externe

Ausflugsanbieter nicht selten günstiger

als die Reedereien. Dass man die Bu-

chungsportale in Sachen Originalität

aber auch locker toppen kann, beweist

Oceania Cruises. Die Flotte mit ihren

sechs Luxus-Linern setzt auf „Go Local-

Ausflüge“. Die Gäste sollen lokale At-

mosphäre und Lebensart schnuppern.

Dabei dürfen sie einen Tag auf einem

türkischen Bauernhof verbringen, sich

zu den verborgenen Schätzen der Mi-

longas-Tango-Szene in Buenos Aires

aufmachen oder im irischen Cork gäli-

sche Spiele wie Hurling erlernen. Ocea-

nia-Präsident Bob Binder: „Unsere Gäs-

te treffen Handwerker, kaufen auf loka-

len Märkten ein, tauchen ein in traditio-

nelle Lebensformen. Sie begleiten Ein-

heimische bei ihren alltäglichen Dingen

und werden so Teil einer ortsansässigen

Familie.“

Gourmet-Menüs an Bord scheinen

bei manchen Sehnsucht nach dem ein-

fachen Leben zu erwecken. Ein Tag als

Schäfer in der spanischen Region Ciuta-

della wird nicht nur mit dem beruhigen

Zählen der wolligen Geschöpfe ver-

bracht, es geht auch ums Scheren und

Melken. Auch die Betrachtung von Kü-

hen kann kontemplative Züge anneh-

men. In der dörflichen Idylle im iri-

schen Waterford County führt die als

„Kuh-Lady“ bekannte Künstlerin Brigid

Shelly willige Passagiere in die Technik

des Wiederkäuer-Malens ein. Am Ende

nehmen die Besucher ihr selbstgeschaf-

fenes Kuh-Werk mit an Bord.

Deutlich mehr Seefestigkeit als auf

einem mit Stabilisatoren gesegneten

Spaßdampfer ist auf einem Fischerboot

gefragt. Mit den Fischern von Portofino

dürfen Oceania-Gäste einen Tag auf

dem Ligurischen Meer verbringen. Der

Kapitän und seine Mannschaft erzählen

von ihrer Arbeit, zeigen, wie sie Netze

auswerfen oder lange Leinen mit Haken

auslegen, die traditionellen Palamiti.

Falls der Magen nicht vorher revoltiert,

kann man sich noch auf ein Dinner mit

dem frischen Fang freuen.

Erfahrene Kreuzfahrer ziehen zu-

meist den Landgang auf eigene Faust

vor. Sie informieren sich vor Antritt der

Reise über die Häfen auf der Route, die

Sehenswürdigkeiten und alles andere,

was sie interessierten könnte. Die Be-

nutzung von öffentlichen Verkehrsmit-

teln – fast in jeden Hafen gibt es Trans-

ferbusse – oder Taxis ist deutlich güns-

tiger als jedwede Ausflugsbuchung. So

kann man Land und Leute individuell

kennenlernen und auch Geheimtipps

abseits der üblichen Touristenpfade

nachspüren. Das Erlebnis ist allemal au-

thentischer als in einer großen Gruppe.

Aber es gibt auch einen Haken.

Wenn ein Kreuzfahrtschiff ausläuft,

wird immer fröhlich gewunken. Egal, ob

man jemanden kennt oder nicht. Eine

schöne Tradition. Nicht so schön ist es

allerdings, dem eigenen Schiff hinterher

zu winken. Was leicht passieren kann,

wenn der Landgang zu lange gedauert

hat und die Abfahrtzeit verpasst wird.

Auf individuelle Ausflügler warten die

Ozeanliner in der Regel nicht.

Man hat einen Fahrplan einzuhalten

und möchte keine unnötigen Liegege-

bühren an die Hafenmeisterei zahlen.

Ganz wichtig: vor dem Verlassen des

schwimmenden Hotels die Telefon-

nummer des Schiffes und des Hafen-

agenten notieren. Die Nummern stehen

im Tagesprogramm. Zur Not hilft der

Hafenagent bei der Buchung der Reise

zum nächsten Hafen. Ohne Personal-

ausweis oder Pass-Kopie und eine Kre-

ditkarte sollte man sein Schiff ohnehin

nie verlassen. HANS SCHLOEMER

„Den eisigen Hauch eines

Geistes im Nacken...“

Beliebt: Ein Tag mit den Fischern von

Portofino auf dem Ligurischen Meer

O

CEANA CRUISES

Grusel-Touren, Schafe scheren, Kühe malen –

Landgang mal ganz anders

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