LeTemps260919

JEUDI 26 SEPTEMBRE 2019 LE TEMPS

Suisse 7

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Carnet de campagne

Une campagne électorale, cela se

passe parfois à l’extérieur du canton

dans lequel on est candidat. Anne

Froidevaux, qui figure sur la liste

démocrate-chrétienne du canton du

Jura pour le Conseil national, est

allée rencontrer ses électeurs

potentiels à... Avenches, dans le

canton de Vaud. C’était le week-end

du Jeûne fédéral. Dans le cadre du

festival Equus helveticus, organisé

à l’Institut équestre national

d’Avenches (IENA) et au Haras natio-

nal du 7 au 15  septembre, s’est

déroulé le National FM, rendez-vous

incontournable et important lieu

d’échange des éleveurs de chevaux

suisses.

Promouvoir la consommation

de proximité

Les compétitions sont variées:

plus de 20 épreuves de saut, dres-

sage, gymkhana, débardage, trac-

tion et attelage permettent aux fiers

destriers et à leurs propriétaires de

se mesurer les uns aux autres.

«C’est, avec le Marché-concours de

Saignelégier, l’un des grands événe-

ments de l’année pour l’élevage de

la race des Franches-Montagnes.

Les meilleurs chevaux y participent.

C’est la grande finale et la dernière

compétition avant l’hiver, hormis

quelques épreuves amicales»,

résume la candidate démo-

crate-chrétienne.

Issue d’une famille d’éleveurs – ses

cinq frères et sœurs le sont aussi –,

elle s’y rend tous les ans. Elle n’a pas

dérogé à cette habitude cette année,

même si elle est en croisade électo-

rale. «Je vais là où j’ai l’habitude

d’aller, c’est mon style de cam-

pagne», confie-t-elle. Cela tombe

bien, car les Jurassiens du monde

de l’élevage sont nombreux à faire

le déplacement d’Avenches à cette

occasion. «On y croise des gens

qu’on rencontre toute l’année. Les

éleveurs sont très pris, ils courent

d’une épreuve à l’autre, mais on peut

quand même procéder à de brefs

échanges avec eux et glisser

quelques petits commentaires poli-

tiques», poursuit-elle. Par exemple

pour promouvoir la consommation

de proximité, un sujet qui lui est

cher.

«Mon cheval manquait

d’entraînement»

Ses obligations politiques ainsi

que son travail de secrétaire géné-

rale et responsable des RH de la

clinique de réadaptation du Noir-

mont l’ont cependant empêchée

d’entraîner ses chevaux comme elle

l’aurait souhaité. Elle en possède

deux: Evidence, une jument de

9 ans qui a d’abord fait des épreuves

d’attelage avant de passer au dres-

sage, et Colorado, un hongre de

11 ans. «J’avais prévu d’inscrire

Colorado au derby du dimanche,

mais j’ai dû renoncer car il man-

quait d’entraînement. J’aimerais

lui faire faire des activités plus

régulières», regrette-t-elle. «Je suis

donc venue à Avenches en specta-

trice et en éleveuse.» Et en candi-

date. n B. W.

«Je vais là où j’ai

l’habitude d’aller,

c’est mon style de

campagne. Les

éleveurs sont très

pris, ils courent

d’une épreuve à

l’autre»

Comment font-ils campagne,

avec quels moyens et quelle

motivation? Alors que les can-

didats aux élections fédérales

n’ont jamais été aussi nombreux,

«Le Temps» suit six d’entre eux

sur le terrain.

Un tour de piste avec les électeurs éleveurs

ANNE FROIDEVAUX La candidate

PDC au Conseil national est sortie

de son canton pour aller rencontrer

des Jurassiens à Avenches (PIERRE MONTAVON POUR LE TEMPS)

BERNARD WUTHRICH, BERNE
t @BdWuthrich

Taxe incitative de 30 à 120 francs
sur les billets d’avion, prélève-
ment compensatoire de 10 à 12
centimes sur les carburants, relè-
vement de 120 à 210  francs la
tonne du plafond de la taxe CO
sur les combustibles, création
d’un fonds pour le climat, réduc-
tion des valeurs d’émission de
CO2 pour les bâtiments: le Conseil
des Etats a adopté mercredi par
37 voix contre 1 et 3 abstentions la
révision de la loi sur le CO2. Il a
ainsi remis sur les rails la réforme
que le Conseil national avait reje-
tée en décembre. Et il lui a donné
de nouveaux accents.

«Rendre le train plus
abordable»
Alors que le Conseil fédéral ne
l’avait pas proposée, la taxe sur les
billets d’avion n’est plus guère
contestée. Simonetta Sommaruga
salue le fait que ce soit «une taxe
d’incitation et pas un impôt». Le
montant se situera entre 30 et
120 francs selon la classe de vol et
la distance. Le Conseil fédéral
fixera les montants exacts. Ils
seront supérieurs à ce qu’en-
caissent les pays voisins. Selon un
rapport de l’administration fédé-
rale, une taxe d’environ 7,5 euros
est prélevée sur les court-courriers,
de 23 euros sur les moyen-courriers
et de 17,5 euros sur les vols inter-
continentaux en Allemagne. En
France, le tarif varie de 5,4 à 15,
euros pour les déplacements euro-
péens et entre 12,6 et 53,2 euros
hors du continent. Une hausse est
en discussion. En 2017, l’Autriche a
abaissé ses prélèvements à 3,

euros pour les vols européens, à 7,

euros pour les moyen-courriers et

à 17,5 euros pour l’intercontinental.

«La taxe de 30 francs sur chaque

ticket en Europe devrait diminuer

le nombre de vols de 10%», pronos-

tique le rapporteur de la commis-

sion préparatoire, Damian Müller

(PLR/LU). Un émolument de

500 francs sera perçu sur les vols

privés.

Pour Didier Berberat, le renché-

rissement de l’avion ne suffira

pas. «Il faut aussi rendre le prix

du train plus abordable», sou-

haite-t-il. Il a comparé les meil-

leurs tarifs: un trajet Genève-Bar-

celone coûte 90 francs par les airs

mais 163 francs en train. Le trans-

port aérien est aussi meilleur

marché entre Zurich et Berlin:

86 francs contre 160 francs par la

voie ferroviaire. Les Verts et la

Coalition environnement et santé

pour un transport aérien respon-

sable (Cesar) demandent que le

plafond pour les escapades inter-

continentales soit plus élevé que

120 francs.

Le Conseil des Etats a confirmé

l’abaissement de 130 à 95 grammes

de CO2 par kilomètre de la valeur

limite moyenne pour l’importation

des nouvelles voitures. Des com-

pensations seront exigées des

importateurs ne respectant pas ce

critère. La Chambre des cantons

a également relevé de 120 à

210 francs la tonne le montant

maximal de la taxe sur les combus-

tibles fossiles. Son niveau effectif

est actuellement de 96 francs.

L’utilisation de ces recettes se

veut innovante. 49% de la taxe sur

le billet d’avion, un tiers de celle

sur le mazout (soit 450 millions

au maximum) ainsi que les

enchères sur les droits d’émission

et le produit des sanctions liées à

l’importation de véhicules ali-

menteront un fonds pour le climat

nouvellement créé. Les 51% de la

taxe aérienne et les deux tiers de

la taxe CO2 seront reversées à la

population et aux entreprises via

les primes d’assurance maladie et

les caisses de compensation AVS.

Le fonds pour le climat servira

à financer toute une palette de

mesures climatiques; le pro-

gramme d’assainissement éner-

gétique des bâtiments, des

mesures permettant de réduire la

consommation d’électricité en

hiver, des programmes de plani-

fication énergétique, le remplace-

ment de chauffages à mazout et

électriques, des projets de géo-

thermie, la promotion des res-

sources renouvelables ainsi que

des mesures de prévention contre

les dommages occasionnés par le

réchauffement climatique.

L’UDC confirme

son opposition

Considérant que les transports

sont la première source d’émis-

sion de gaz à effet de serre en

Suisse (32%, contre 26% pour les

bâtiments et 20% pour l’indus-

trie), le projet prévoit de compen-

ser l’importation de carburants.

Cela se traduira par l’adjonction

d’une taxe maximale de 10 cen-

times jusqu’en 2024, de 12 cen-

times ensuite. Le montant réel

pourrait être inférieur, comme

c’est le cas aujourd’hui (1,5 cen-

time par litre alors que la loi auto-

riserait 5 centimes). Une minorité

comprenant plusieurs représen-

tants des cantons de montagne,

emmenée par Martin Schmid

(PLR/GR), a vainement demandé

qu’on n’aille pas au-delà de 10 cen-

times après 2024. Martin Schmid

rappelle qu’un relèvement du prix

de l’essence et du diesel de 4 cen-

times est d’ores et déjà prévu pour

les besoins futurs du Fonds pour

les routes nationales et le trafic

d’agglomération (Forta).

Le Conseil des Etats n’a pas for-

mulé d’exigences précises pour

les placements financiers. Il

attend néanmoins de la Finma et

de la BNS qu’elles mesurent régu-

lièrement les risques financiers

liés au changement climatique. Le

dossier repart au Conseil natio-

nal, qui ne le traitera qu’après les

élections. L’UDC a confirmé son

opposition à cette révision. n

Simonetta Sommaruga salue le fait qu’il s’agisse d’«une taxe d’incitation et pas d’un impôt». (PETER KLAUNZER/KEYSTONE)

L’essence et l’avion coûteront plus cher

CLIMAT Le Conseil des Etats a ressuscité la révision de la loi sur le CO2. Il propose de créer un fonds pour le climat qui permettra

de financer toute une palette de mesures grâce aux taxes qui seront prélevées

Echec pour une initiative de l’UDC

Le Conseil national a recommandé mercredi par 123 voix contre 63 de

rejeter l’initiative de l’UDC «Pour une immigration modérée» qui vise à

résilier la libre circulation des personnes. Tous les autres partis et

le gouvernement se sont prononcés pour le rejet du texte. ATS

Immigration

«La taxe

de 30 francs

sur chaque billet

en Europe devrait

faire diminuer

le nombre de vols

de 10%»

DAMIAN MÜLLER (PLR/LU), RAPPORTEUR

DE LA COMMISSION PRÉPARATOIRE

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