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BMW. Obwohl über neue Fahrzeuge

schon viel auf allen Medienkanälen im

Vorfeld berichtet wird, gibt es tatsächlich

noch echte Weltpremieren auf Automes-

sen wie der IAA. „Das können Serien-,

Konzept- oder Visionsfahrzeuge sein“,

sagt Frankenberg. Bewusst wird dann ent-

schieden, diese Produkte den Medien vor-

ab nicht zu zeigen. Der Messeauftritt führt

für BMW zu einer messbaren Steigerung

des Bekanntheitsgrades von Innovationen

und neuen Produkten. Darüber hinaus

werden nachweislich die Absatzzahlen

positiv beeinflusst.

Die neue IAA hat vier Formate. Eines

davon ist die Ausstellung, auf der Welt-

premieren und neue Modelle sowie die ge-

samte Wertschöpfungskette der Mobilität

präsentiert werden. Ein eigenständiger

Teil davon zeigt technische Lösungen und

Ausblicke für die Mobilität der Zukunft in

Halle 5 vom 10. bis 15 September. Die

IAA-Konferenz ist ein wesentlicher Teil

der neuen IAA mit Top-Rednern und Dis-

kussionsrunden zur individuellen Mobili-

tät von morgen. Manche Modelle können

auf dem Gelände gefahren werden, da-

runter Fahrzeuge von Ford, Tesla und

Ionity. Das vierte Format, der IAA-Karrie-

reteil, richtet sich an Studierende, Berufs-

einsteiger und Professionals, die dort Kon-

takte zu den Ausstellern knüpfen können.

800 Aussteller aus 30 Ländern haben sich

angemeldet. Bei den internationalen Her-

stellern ist China mit 79 Unternehmen das

meistvertretene Land.

Mit ZF Friedrichshafen ist einer der

weltweit größten Automobilzulieferer

vertreten. Das Unternehmen zeigt Lösun-

gen für weniger CO 2 -Emissionen im Stra-

ßenverkehr, wie das neueste Plug-in-Hyb-

ridgetriebe. „Zum ersten Mal auf einer

Messe zeigen wir unser Pre-Crash-System

mit externem Seitenairbag“, sagt Stefan

Schmitt, Direktor Marketing-Kommunika-

tion bei ZF. Das Schutzsystem kann durch

den Seitenairbag Millisekunden vor einer

Kollision eine zusätzlich seitliche

Knautschzone schaffen und so die Unfall-

folgen für die Insassen stark mindern.

Messen sind auch für ZF nicht mehr die al-

leinige taktgebende Bühne. „Sie sind aber

auch in unserer digitalen Welt ein wesent-

licher Teil des Marketing-Mix, weil erst

dort Fahrzeuge und Innovationen tatsäch-

lich erlebt werden“, sagt Schmitt. Die IAA

macht es möglich.

Alles neu

auf der IAA

VON PETER ILG

Der Taycan von Porsche wird wohl der

Star der diesjährigen IAA. Es ist der erste

Sportwagen mit reinem Elektroantrieb –

und Sinnbild für einen Mobilitätswandel.

„Das Auto ist ein klares Statement für den

Aufbruch in die Zukunft“, sagt Kjell Gru-

ner, Marketingleiter von Porsche. Die gro-

ßen Automobilmessen haben einen hohen

Stellenwert für das Unternehmen und der

IAA als Heimatmesse kommt eine beson-

dere Bedeutung zu. „Hier treffen wir

unsere Zielgruppe, können neue Produkte

live zeigen und die Marke im Dialog erleb-

bar machen“, betont Gruner. Selbstver-

ständlich werden auch Interessenten bera-

ten, Fahrzeuge konfiguriert und Verkäufe

generiert. Auf seinem Messestand hat Por-

sche neue Formate etabliert. Täglich findet

ein Liveprogramm im 360-Grad-Blick auf

die Marke statt. Dabei berichten Mitarbei-

ter und Experten über aktuelle Themen

von Porsche und gewähren einen Einblick

hinter die Kulissen.

Nicht nur am Stand von Porsche hat

sich manches geändert. „Wie die gesamte

Automobilindustrie wandelt sich auch die

IAA gründlich“, erklärt Bernhard Mattes,

Präsident des Verbandes der Automobil-

industrie VDA, der Veranstalter der IAA

ist. Die Ausstellung verändert sich hin zu

einer umfassenden Plattform, auf der alle

relevanten Akteure nachhaltiger und indi-

vidueller Mobilität in diesem Jahr noch

vielfältiger präsent sein werden als zuvor.

Es macht die IAA einzigartig, dass die ge-

samte Wertschöpfungskette der Mobilität

gezeigt wird: von Herstellern, Tech-Un-

ternehmen, Zulieferern, Start-ups. Das

IAA-Leitmotiv lautet „Driving tomor-

row“. „Das Morgen der Mobilität zu ge-

stalten, ist unser Anspruch“, sagt Mattes.

Die Klimadiskussion soll nicht mit der

Weltpremiere eines neuen Modells über-

tüncht werden, der Autoverband will sich

der Diskussion auf der IAA stellen. Die

Präsentation neuer Fahrzeuge wird aber

nicht zu kurz kommen.

ES WIRD VIEL DISKUTIERT

Internationale Hersteller haben häufig ab-

gesagt, weil sie oftmals keine wirklich neu-

en Modelle zeigen können oder die Aus-

gaben scheuen. Alle großen deutschen

Hersteller sind dagegen in Frankfurt ver-

treten. BMW zeigt als Weltpremiere die

dritte Generation des X6. „Außerdem

geben wir einen Ausblick in die fernere

Zukunft, in der grüner Wasserstoff für

bestimmte Fahrzeugsegmente eine wichti-

ge Rolle spielen kann“, sagt Cypselus von

Frankenberg aus der Pressestelle von

Die IAA 2019 wird keine Automobilmesse werden wie die Veranstal-

tungen in all den Jahren davor. Die Messe wandelt sich von einer

Produktshow zu einem Event.

Die Frankfurter

Messe ist wieder

Schauplatz der

IAA. Foto: dpa/

Lennart Stock

18 EINE ANZEIGENSONDERVERÖFFENTLICHUNG DES SÜDDEUTSCHEN VERLAGES Mittwoch, 11. September 2019

IAA PKW

»TICKET & CO

Deutschlands größte Automesse, die IAA,

findet vom 12. bis 22. September 2019 auf

dem Messegelände in Frankfurt am Main

statt. Die ersten beiden Tage sind für Fach-

besucher, ab dem 14. September ist die

Messe für alle geöffnet, und zwar täglich

von 9 bis 19 Uhr. Einzige Ausnahmen

ist der neue After-Work-Day am Freitag,

20. September, mit einer Öffnungszeit von
    11 bis 21 Uhr.
    Ein Tagesticket kostet unter der Woche
    an der Kasse 15 Euro, am Wochenende
    17 Euro. Wer die Tickets online kauft, spart
    jeweils zwei Euro. Schüler, Azubis und
    Studenten zahlen immer den ermäßigten
    Eintrittspreis von 8,50 Euro. Peter Ilg

kostengünstig bauen lässt.

Bei Bedarf sieben Sitze

In der SUV-Mittelklasse siedelt Mercedes

seinen brandneuen GLB an und bringt auf

4,63 Meter Außenlänge bei Bedarf sieben

Sitze unter. Weniger weichgespült als der

neue Kia X-Ceed zeigt sich die lang erwar-

tete nächste Generation des Land Rover

Defender, dessen Schöpfer es wohl als Be-

leidigung empfinden würden, wenn man

den legendären Geländewühler als SUV

einordnete. Auf den neuen Ssangyong Ko-

rando hingegen, der dem Platzhirsch VW

Tiguan preisgünstig Konkurrenz macht,

passt die Kategorie perfekt. Übrigens hat

kein Geringerer als Jahrhundertdesigner

Giorgio Giugiaro an den Blechfalten gebü-

gelt, der wieder frei weltweit arbeiten

kann, seit er seine Firma Italdesign kom-

plett an den VW-Konzern verkauft hat.

Befindet sich der SUV-Hype in Frank-

furt auf dem Höhepunkt – oder naht aus

Umweltgründen schon die Götterdämme-

rung? Noch versuchen die Firmen, sie mit

alternativen Antrieben wie milden Hybri-

den, Plug-in-Hybrid, Voll-Hybrid oder gar

batterieelektrischen Motorisierungen ab-

zuwenden oder wenigstens hinauszuschie-

ben. Ob das gelingt, ist fraglich, denn

schon lauert der nächste modische Wagen-

typ in den Startlöchern oder gar schon in

den Verkaufssalons: mit schickem Heck,

aber ohne die Verbrauchsnachteile eines

SUV. Er heißt Shooting Brake und ist be-

reits zu haben bei Mercedes, Porsche und

Jaguar, aber auch einige Preisklassen tie-

fer bei Kia und Hyundai.

VON BERND-WILFRIED KIESSLER

Die Moden im Automobilbau kommen

und gehen – einst hatte der kürzlich ver-

storbene Ferdinand Piëch mit seinen

Quattros den Allradantrieb für Limousi-

nen und Kombis so populär gemacht, dass

alle anderen Hersteller nachziehen muss-

ten. Dann waren Klappdach-Cabrios das

Nonplusultra – nicht nur bei höherwerti-

gen Oben-ohne-Autos, sondern sogar für

Kleinwagen. Derzeit rollt die SUV-Welle

(Sports Utility Vehicle, wörtlich „sport -

liches Nutzfahrzeug“) scheinbar un -

gebremst. Seine Wurzeln hat dieser

Wagentyp im Gelände-Allradler, den in

Mitteleuropa nur Land- und Forstwirte

brauchen.

Ungeachtet dessen hat man Normal-

bürgern die hohe Sitzposition schmackhaft

gemacht und den Hauch von Abenteuer,

den die Karosserie selbst dann ausstrahlt,

wenn die Kanten weichgespült sind und

das Auto nur Frontantrieb hat. Die Nach-

teile verschweigt die Werbung: Das größe-

re Gewicht, die vergrößerte Stirnfläche

und die höhere Bodenfreiheit führen zu

messbarem Mehrverbrauch gegenüber

einem gleich motorisierten Kombi.

Dennoch wird der Herbst wieder im

Zeichen des SUV stehen – auf der Interna-

tionalen Automobilausstellung (IAA) in

Frankfurt, die für die deutschen Hersteller

ein unumgängliches Heimspiel bedeutet,

aber auch bei jenen Marken, die der Messe

fernbleiben, weil sie meinen, dass sich der

finanzielle und organisatorische Aufwand

für sie nicht auszahlt.

Der auffälligste Möchtegern-Gelände-

wagen in Frankfurt wird zweifellos das

T-Roc Cabrio von Volkswagen sein. Damit

bieten die Wolfsburger nach der Einstel-

lung des offenen Golf und des Beetle Cab-

rio wieder ein viersitziges Auto mit be-

weglichem Verdeck an. Ob es wirklich ein

Erfolg wird, mag man bezweifeln: Nissan

hatte vor Jahren mit dem Murano Cross -

Cabrio einen nur kurzfristigen Versuch

unternommen. Auch der offene Range

Rover Evoque kam nicht wirklich in die

Gänge.

Fließheck eingekreuzt

Der BMW X6 verkörpert einen Wagentyp,

bei dem man zur Abwechslung nicht Kom-

bi und Allrad hochgesetzt, sondern mit

dem fließenden Heck ein Coupé einge-

kreuzt hat. Gleiches hat Porsche kürzlich

mit dem Cayenne Coupé versucht, davor

Mercedes-Benz mit Coupé-Ableitungen

von GLC und GLE, ebenso Audi mit dem

Q8, der nicht mehr als ein Q7 mit weniger

wuchtiger, weil abgeschrägter Heckpartie

ist. Letzterer wird in Frankfurt nach vier

Jahren Bauzeit der jetzigen Generation

modellgepflegt gezeigt. Der Q3 Sportback

ist ein weiterer Neuzugang in dieser Rei-

he.

Keine Lücke unbesetzt

Im aktuellen Marktgeschehen bleibt keine

Lücke ungefüllt: Weil eine eigene Vier-

Meter-Konstruktion womöglich nicht ren-

tabel unters Volk gebracht werden kann,

hat man dem Audi A1 eine Abenteuer-

kluft mit den üblichen Andeutungen von

Unterfahrschutz und Kunststoffbeplan-

kung verpasst. Unter dem Beinamen City-

carver darf er jetzt vier Zentimeter höher-

gelegt Mini-Geländewagen in der Stadt

spielen – auch hier nicht der erste seine

Art: Ford nennt seinen ähnlich aufgemö-

belten Fiesta Active.

Im Übrigen reisen die Kölner mit zwei

brandneuen Stadtindianern nach Frank-

furt: Der Kuga in dritter Generation nutzt

zwar die Focus-Plattform, zeigt aber wie

bisher eine völlig eigenständige Karosse-

rie, die fließend-gefällig daherkommt.

Eine halbe Nummer kleiner schiebt sich

ein Auto in die Lücke zwischen Kuga und

Ecosport, das einen bekannten Namen

nutzt: Puma hieß vor Jahren ein Coupé,

nun wird er für ein Kompakt-SUV ver-

wendet, das Ford im rumänischen Craiova

Davon träumen viele Stadtindianer

Hat der SUV-Hype seinen Höhepunkt schon überschritten? In diesem

Herbst sieht es trotz der aktuellen Debatte ums Klima nicht so aus. In

Frankfurt werden zahlreiche neue Modelle gezeigt.

Produktion:

Anzeigen:

STZW Sonderthemen

Jürgen Maukner

» impressum

VON MARIO HOMMEN

Schon häufiger wurde auf der IAA die

Mobilitätswende propagiert. Dieses Mal

wird es allerdings ernst, denn endlich sind

die Stromer da. Großer Star der Messe

und Vorbote einer groß angelegten E-Of-

fensive des VW-Konzerns ist der ID.3. Das

knapp 30 000 Euro teure Kompaktauto

soll in der Tradition von Käfer und Golf

das künftige Volumenmodell der Marke

werden. Der Fünftürer steht auf einer spe-

ziell entwickelten E-Auto-Plattform, auf

der schon bald weitere Modelle wie ein

SUV und ein Bus folgen sollen.

Ebenfalls schon auf dem Sprung in die

Showrooms befindet sich die E-Version

des neuen Opel Corsa, der gehobene Aus-

stattung, 136 PS/100 kW sowie 330 Kilo-

meter Reichweite zum Preis von rund

30 000 Euro bieten wird. Rund 5000 Euro

mehr kosten dürfte der ebenfalls für 2020

angekündigte Honda E – ein rein elek -

trisch angetriebener Kleinwagen mit char-

manter Retro-Aura und einem mit vielen

Displays garnierten Cockpit. Der flotte

Mini soll 150 PS/110 kW leisten und

eine Reichweite von 200 Kilometer haben.

Apropos Mini: BMWs englische Submarke

stellt mit dem Cooper SE einen Stadtflitzer

mit 184-PS-Motor und 33-kWh-Akku vor.

Als weitere City-Stromer werden zudem

die technisch identischen Kleinstwagen-

modelle E-Up, Mii Electric und Citigo-e

vorstellig, die mit Preisen unter 20 000

Euro den Einstieg in die E-Mobilität mar-

kieren.

Ein weiteres Elektro-Highlight der

IAA wird der Porsche Taycan sein. Der

für Anfang 2020 angekündigte Hochleis-

tungsstromer soll der Tradition der Marke

alle Ehre machen. Mercedes zeigt zudem

mit dem EQV, einer E-Variante der

V-Klasse, einen geräumigen und mit über

400 Kilometern auch reichweitenstarken

Stromer. Zudem hat Mercedes mehrere

Plug-in-Hybride im Messegepäck dabei.

Gleiches gilt unter anderem für Opel,

BMW und Skoda. Auch die fernere

E-Auto-Zukunft wird auf der Messe wie-

der eine Rolle spielen. Die Seat-Submarke

Cupra, Hyundai, Edag und Mercedes zei-

gen Konzeptfahrzeuge mit einem Schwer-

punkt auf elektrischem Vortrieb.

Jetzt wird’s elektrisch

Wie keine IAA zuvor steht ihre Neuauflage für neue Elektroautos –

greifbar, bezahlbar und in den allermeisten Fällen zeitnah verfügbar.

Der A1 Citycarver

ist der kleinste

Geländewagen

von Audi.

Foto: Hersteller

Die Premiere des neuen ID.3 von Volkswagen auf der IAA ist sicherlich eines der High-

lights in diesem Jahr. Foto: Hersteller

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