Süddeutsche Zeitung - 12.09.2019

von peter burghardt

B

ei den Kahls im Hamburger
Westen ist das Schiff längst an-
gelandet. „Freunde der Vier-
mastbarkPekinge. V.“ steht auf
dem weißen Poloshirt des Haus-
herrn, Mathias Kahl ist der Vereinsvorsit-
zende. In einer Vitrine im Gang steht ein
Modell derPeking, die bald wieder zur At-
traktion im Hamburger Hafen werden soll.
Schwarzweißroter Rumpf, detailgetreuer
Aufbau – ein Schmuckstück aus Bayern, er-
standen auf Ebay. An den Wänden hängen
Fotos und Gemälde, etliche davon fotogra-
fiert oder gemalt von Angelika Kahl, viele
davon zeigen: diePeking.
Die echtePekingliegt an diesem Vormit-
tag noch bei der Peters Werft in Wewels-
fleth, einige Kilometer die Elbe hinab, zwi-
schen Glückstadt und Brokdorf. Dort wird
sie renoviert. Genauer: Sie wird in jenen Zu-
stand versetzt, in dem sie ihre Heimat vor
fast neun Jahrzehnten zuletzt verlassen
hatte. Es naht das Finale einer Odyssee, die
aus Hamburger Docks über Weltmeere
führte, durch Stürme, nach Südamerika,
zu den Briten, in ein New Yorker Schatten-
dasein und vor zwei Jahren endlich zu-
rück. 2020 soll diePekingam Ende ihrer
langen Reise als schwimmendes Relikt der
Seefahrt und der Hamburger Geschichte
im Hamburger Hafen festmachen. Dort,
wo alles begonnen hatte.

Mathias Kahl ist Jahrgang 1950. Er war
noch nicht geboren, als diePekingam

25. Februar 1911 bei Blohm+Voss vom Sta-
    pel lief, als sie am 16. Mai 1911 der Reederei
    F.Laeisz übergeben wurde und am 22. Ju-
    ni unter Kapitän Hinrich Nissen zu ihrer
    ersten Fahrt nach Chile ablegte, um Salpe-
    ter abzuholen. Vorbei an Kap Hoorn, davon
    wird noch die Rede sein. Doch Kahls Vater
    fuhr ab 1928 als junger Mann ein paar Jah-
    re lang auf derPeking, einem der damals
    bedeutendsten Frachtsegler der Welt.
    „Kahl, Karl“, ist in einer alten Liste der Be-
    satzung zu lesen. Datum: 4. 5. 1928. Lohn:
    null. Der Schiffsjunge Karl Kahl schuftete
    anfangs nach dem Prinzip „Hand gegen Ko-
    je“, dann gab es ein paar Reichsmark Heu-
    er. Später wurde er Kapitän, wenn auch
    nicht auf derPeking.
    Der Vater starb, als der Sohn neun Jahre
    alt war, „aber er hat mir wahnsinnig viel
    von seinen Reisen erzählt“, sagt Mathias
    Kahl. „Seit Kindheit kenn’ ich die Geschich-

ten“, Bilder von Windjammern hingen

schon in seinem Kinderzimmer. Seine

Frau sagt, dass ihr Mann immer von derPe-

kinggesprochen habe, sie malte ihr erstes

Bild derPeking1984. Jetzt gehören sie zu je-

nen Enthusiasten, die dieses prächtige

Stück Hamburger Vergangenheit nach

Hause geholt haben.

Eine sagenhafte Rückkehr. Vorstand

Kahl fuhr zwar selbst nie berufsmäßig zur

See wie sein Vater, der auf derPekingnoch

ohne Sicherung in den Riggs hing, so mach-

te man das seinerzeit. Aber der Diplom-

Kaufmann war 42 Jahre lang in der Schiff-

fahrtsbranche tätig und ist seit seiner Pen-

sionierung hauptsächlich für diePekingim

Einsatz. Für eine Erinnerung an eine Epo-

che ohne Motor, ohne Dampf, ohne Diesel,

ohne Container.

Dem Besucher legt er Papiere vor, auch

hält er ständig Vorträge über diePeking.

Chronik und Daten kennt er praktisch aus-

wendig, wie vermutlich jeder aus der Riege

von Verein und Stiftung, die mit äußerst

großzügiger Hilfe von Staat und Politik die-

se Kursänderung hingekriegt haben. Die

Pekingist 115 Meter lang und 14,40 Meter

breit, Tiefgang 7,20 Meter, der Rumpf ist

aus genietetem Stahl. Die Masten ragen 62

Meter über den Kiel und 51 Meter über das

Deck hinaus, bestückt mit 34 Segeln.

Der schnelle Transportsegler gehört zu

den Flying-P-Linern der Laeisz-Flotte, de-

ren Name jeweils mit P beginnt. Vier davon

gibt es noch: DiePekingist demnächst also

wieder in Hamburg, diePaduasegelt als

russisches SchulschiffKruzenshternwei-

ter, diePommernliegt als Museumsschiff

in Finnland, diePassatlässt sich seit 1960

in Travemünde besichtigen. Außer Dienst

gestellt wurde diePassat1957, nachdem

sie mit schwerer Schlagseite einen Sturm

überstanden hatte und ein anderer

P-Liner wenige Wochen zuvor im Hurri-

kan gesunken war: Auf der Rückfahrt von

Buenos Aires ging diePamirim aufge-

peitschten Atlantik unter, 80 der 86 Besat-

zungsmitglieder starben.

Mathias Kahl stand als Bub mit seinem

Vater an der Elbe, als diePamirein letztes

Mal auslief. Er erinnert sich, wie ihm Trä-

nen in die Augen schossen, als er hörte,

dass sie verloren war.

DiePekinghielt Winden und Wogen

stand, ehe ihre Flaute anbrach. 34 Mal um-

rundete sie Kap Hoorn, die berüchtigte

Südspitze Südamerikas. Im Netz ist ein

Schwarz-Weiß-Film des US-Abenteurers

Irving Johnson von 1929 zu sehen, Titel:

„Around Cape Horn“ oder „ThePekingbatt-

les Cape Horn“, da wühlt sich diePeking

durch die Monsterwellen an diesem Ein-

gang zur Vorhölle. Es ging damals ohne Mo-

tor und Strom nicht anders von Europa zu

den chilenischen Pazifik-Häfen, wo Salpe-

ter aus der Atacama-Wüste geladen wur-

de, trotz Panama-Kanal. Ungefähr 90 Tage

dauerte die Tour, einfach, 4100 Quadrat-

meter Segel machten diePeking17 Knoten

flott, 31 Stundenkilometer. An Bord waren

30 Mann und später 42 Kadetten, als Provi-

ant an Bord unter anderem Schweine und

Hühner. 1921 musste das Schiff dann als

Reparationszahlung nach dem Ersten

Weltkrieg Italien überlassen werden, für

8500 Pfund bekam die Reederei Laeisz sie

1923 zurück. Für den Aufstieg von Ham-

burgs Hafen waren solche Schiffe und ihre

Ladung entscheidend. Doch als der synthe-

tische Dünger und Sprengstoff Salpeter

langsam überflüssig machten, die Produk-

tionsstätten in Chiles Norden zu Geister-

städten verkamen und die Weltwirtschafts-

krise hereinbrach, schien diePekingfür im-

mer aus Hamburg zu verschwinden.

1932 wurde der Viermaster für 6250

Pfund nach England verkauft und blieb bis

1974 als stationäres Ausbildungsschiff

Arethusaauf dem Medway River und im

Zweiten Weltkrieg alsHMS Pekinder Roy-

al British Navy. Nächste Etappe der Irr-

fahrt: 1975 zog ein holländischer Schlep-

per diePekingüber den Atlantik nach New

York, das South Street Seaport Museum

hatte für 70 000 US-Dollar zugegriffen.

Die Heimatlose bekam wieder ihren alten

Namen und ihre alten Farben, doch da lag

sie nun. East River, Pier 16, unweit der

Brooklyn Bridge. Bis 2017.

Die Kahls schauten vorbei, wenn sie in

Manhattan waren. Die Liebe der Amerika-

ner zu der fremden Bark dagegen hielt sich

in Grenzen. DiePekingverrottete, beinahe

wäre sie verschrottet worden. „Dann kam

diese Geschichte“, sagt Mathias Kahl. Die

Geschichte der Rettung.

16 Jahre lang wurde verhandelt. Die In-

itiative übernahmen 2001 Reinhard Wolf,

Syndikus der Hamburger Handelskam-

mer, und Joachim Kaiser, Kapitän und

Sachverständiger für historische Schiffe.

Die Hamburger Bundestagsabgeordneten

Johannes Kahrs (SPD) und Rüdiger Kruse

(CDU) klärten schließlich die Finanzen:

Der Haushaltsausschuss machte 120 Milli-

onen Euro für den Bau eines Deutschen Ha-

fenmuseums in der Hansestadt inklusive

26 Millionen Euro für Heimholung und

Restaurierung derPekinglocker. Am 31.Ju-

li 2017 erreichte das Wrack im Dockschiff

Combi Dock IIIdie Elbe, knapp 86 Jahre

nach dem letzten Auslaufen.

Die Sanierung wird noch teurer als er-

wartet, 35 Millionen Euro, immerhin billi-

ger als die Reparatur derGorch Fock. Unter

anderem mussten tonnenweise verroste-

ter Stahl und die Takelage ausgetauscht

werden. An Deck wurde wieder edles Holz

verlegt, Oregon Pine. Als Vorlage dienen

Pläne der baugleichenPassat. Fahrstuhl

und barrierefreie Zugänge kommen dazu,

ansonsten soll diePekingaussehen wie zu

ihren Glanzzeiten in den Zwanzigern.

Als Liegeplatz ist ab circa Mai 2020 das

Wasser am Kleinen Grasbrook vorgese-

hen, beim künftigen Hafenmuseum, in

Sichtweite der Elbphilharmonie, dem

Wahrzeichen der Hamburger Moderne.

Klappt alles, dann könnte diePekingmehr

noch als der DreimasterRickmer Rickmers

ein Hamburger Symbol werden. Bewegen

soll sie sich dann nicht mehr, auch nicht

beim Hafengeburtstag, das wäre endgültig

zu teuer. Freundeskreischef Kahl führt

noch rasch in seinen Keller, da lagern ne-

ben Fotos und dem Koffer von seinem Va-

ter ein Bullauge und ein Stück Stahl mit

Nieten, alles von derPeking. Das eine oder

andere Teil war wohl schon am Kap Hoorn.

Hamburgs

Glanz

Schnell,erfolgreich, fast verschrottet:

Die historische Bark „Peking“

kehrt nach langer Irrfahrt in ihren

Heimathafen zurück

Das Schiff, das für den Aufstieg

Hamburgssteht, soll nun ein

Symbol der Stadt werden

Neue Wege

Hamburgsoll fahrradfreundlicher

werden. Dafür müssen auch

Parkplätze weichen. 16

Großträumen

Angela Titzrath soll den Hafen vor

der Bedeutungslosigkeit retten.

Das macht sie mit Verve. 17

Flüssiges Design

Derneu gestaltete Hochweg an den

Landungsbrücken ist hübsch,

aber nicht überall sinnvoll. 19

Ruppige Herrlichkeit

Die Hamburger ringen darum,

wie sich ihre Stadt verändern

soll. Manchmal mit Erfolg. 20

DEFGH Nr. 211, Donnerstag, 12. September 2019 SZ SPEZIAL

HAMBURG ERLEBEN

1911 fuhr der Frachtsegler

zum ersten Mal nach Chile,

um Salpeter abzuholen

Erinnerung an eine Epoche ohne Motor, ohne Dampf: DiePeking

lief1911 vom Stapel, hielt Winden und Wogen stand, wurde

ausrangiert und schließlich über den Atlantik zurückgeholt.

FOTOS: JAN SIEG, HANS HARTZ / DPA, CARSTEN REHDER / DPA

INHALT

BEI UNS LERNEN

BOXEN FLIEGEN

Seit über 50 Jahren werden an den

Terminals der Hamburger Hafen und Logistik AG

Container umgeschlagen. Auch in der Zukunft

bleibt die HHLA ein zuverlässiger Dienstleister

für die Industrienation Deutschland.