Süddeutsche Zeitung - 12.09.2019

von anja martin

O

ben entlang zieht sich die Reeper-

bahn, mit Davidwache, Prosti-

tuierten, Spielkarten, Boxhand-

schuhen. Sogar die „Ritze“ ist zu

sehen, das Lokal mit dem berühmten Ein-

gang zwischen gespreizten Beinen. Auf

dem Sattelrohr dann das Heiligengeistfeld

mit Dom, Riesenrad und Bunker. Das Un-

terrohr zeigt die Fischauktionshalle, Fisch-

brötchen und den Hafen, außerdem eine

Insel mit Palmen. Und genau an diesem

Ort sitzt Catharina Pomorin, unter den

künstlichen Palmen des Stadtteilprojekts

Park Fiction oben an der Hafenstraße.

St. Pauli im Rücken, die Hafenkräne im

Blick. Gerade läuft ein Containerschiff ein.

Die Tätowiererin, die auf St. Pauli arbei-

tet und wohnt, hat Tattoo-Motive mal

nicht auf Haut, sondern auf Leder ver-

ewigt, das dann über einen Fahrradrah-

men gezogen wurde. Man könnte das Bike

das erste tätowierte Fahrrad nennen, ver-

mutlich der Welt, bestimmt von Hamburg.

Das Martinshorn schallt von der Reeper-

bahn herüber, vom Hafen schreien Mö-

wen. „Tatsächlich ist da ein geografischer

Ablauf im Rahmen“, sagt sie und zeigt in al-

le Richtungen. Vieles, wofür man Ham-

burg kennt, passt auf dieses Fahrrad, ist

aber auch in echt nah beieinander, findet

sich im Umkreis von zwei Kilometern.

Pomorin arbeitet am Hamburger Berg,

das ist eine kleine Nebenstraße der Reeper-

bahn mit vielen Bars, in denen Nichtrot-

lichtinteressierte feiern gehen. Ihr Arbeits-

ort: die „Älteste Tätowierstube in Deutsch-

land“, die tatsächlich als erste ins Handels-

register eingetragen wurde. Das war 1946.

Vermutlich hatten die Angestellten damals

noch vor allem Matrosen unter der Nadel,

heute sind es mehr Touristen. Und sicher-

lich waren Anker noch gefragter.

Die Idee, ein Fahrrad zu tätowieren,

kam der 30-Jährigen gar nicht selbst. Tat-

too-Fiete, wie das Stadtmarketing das Rad

nennt, ist Teil einer Kampagne, denn Ham-

burg will eine fahrradfreundlichere Stadt

werden. Und zwar nicht nur auf Plakaten,

sondern in der Realität. Vor vier Jahren hat

Hamburg beschlossen, aufs Rad zu setzen.

Ein ausgefeiltes Veloroutennetz lag seit En-

de der Neunziger in der Schublade, wurde

2015 wieder herausgezogen. Seit 2016 flos-

sen bereits 46 Millionen Euro in Planung

und Ausbau der 14 Velorouten, die ent-

spanntes Radeln auf 280 Kilometern

möglich machen sollen. Bis auf zwei Ring-

routen treffen sich alle Wege in der Innen-

stadt, sodass man im Grunde das gesamte

Stadtgebiet strampelnd erkunden kann.

Doch das wird noch bis Ende nächsten Jah-

res dauern. Stand heute: 136 Kilometer

sind fertig, ein Teil Baustelle, andere Stre-

cken noch gar nicht angefasst.

Man arbeitet sich vor. „Ein Wahnsinns-

unterfangen“, sagt die Fahrradkoordinato-

rin der Stadt, Kirsten Pfaue. „Immerhin

sind sieben Bezirke und 30 Planungsbüros

beteiligt und man muss Eigentümern

Grundstücke abkaufen.“ Außerdem kann

man es sich als zähes Ringen vorstellen,

wenn Parkplätze zu Radwegen werden

sollen. Interessenkonflikte sind natürlich

etwas zutiefst Urbanes, weil so eine Stadt

vor allem eines immer zu wenig hat: Raum.

Es sollen nicht nur bestehende Wege ausge-

bessert, sondern neue gebaut werden. Und

zwar teils gar nicht entlang der Straße, wie

in der City Nord, wo vergangene Woche ein

Teilstück der Route fünf eröffnet wurde:

1,2 Kilometer, die sich Fahrradschnellstra-

ße nennen dürfen, weil der Fahrstreifen

vier Meter breit ist und sich Radfahrer den

Platz nicht mit Autofahrern teilen müssen.

Touristen werden hier wohl nie fahren –

für Besucher gibt es in diesem Büroviertel

nichts zu sehen. Aber auch in die touris-

tisch relevanten Gebiete dringt der Ausbau

vor. „Das Veloroutennetz ist das Rückgrat

des Hamburger Alltags“, sagt Pfaue. „Aber

jeder Tourist ist eingeladen, darüber die

Stadt zu entdecken.“

Weit oben auf der Liste der touristisch

interessanten Routen wird die mit der

Nummer vier stehen. Sie führt aus dem

Norden in Winterhude an der Alster ent-

lang, dann an der Außenalster – das ist das

Hamburg der Bürgerhäuser, Kanäle und

Vorgärten. Viele Radfahrer tragen weiße

Polohemden. Der ganze Leinpfad wurde

zur Fahrradstraße, man trifft also nur Au-

tos an, wenn sie Anliegern gehören, kann

entspannt dahinrollen. An der Fernsicht

öffnet sich der Blick über die Länge der Au-

ßenalster bis zum Jungfernstieg. Die fast

100 Jahre alte Krugkoppelbrücke soll ein-

mal autofrei sein. Noch ist sie Baustelle. An

der Außenalster rollt man dann wieder oh-

ne Unterbrechungen, weil kaum andere

Straßen kreuzen. In so einen Fahrfluss

kommen urbane Radler nur in wenigen

Städten. Man muss fast nicht anhalten.

Könnte man aber, denn das lohnt sich: für

die Ausblicke aufs Wasser, um auf einer

der vielen Bänke zu sitzen oder vielleicht,

um an Bodos Bootssteg ein Radler zu trin-

ken, das natürlich Alsterwasser heißt.

Wäre das Veloroutennetz schon fertig,

würde einen die Innere Ringroute 13 auf

der Hafenseite von St. Pauli und an Park

Fiction vorbeiführen, mit Blick auf die gro-

ßen Schiffe. Diese Route ist allerdings erst

bruchstückhaft vorhanden. Auf dem Rah-

men von Tattoo-Fiete liefe die Route am

Unterrohr entlang. Bisher lässt sich nur

das Sattelrohr im realen Hamburg als Velo-

route fahren: Entlang der Feldstraße mit

Heiligengeistfeld, Bunker und – falls grade

Dom ist – auch am Riesenrad vorbei führt

die Route eins aus der Innenstadt über

St. Pauli nach Altona. Die Route muss man

suchen. Ortsunkundige verfranzen sich

schnell auf dem Weg herauf vom Jungfern-

stieg. Beschilderungen für die Velorouten

wird es erst im nächsten Jahr geben. Sie

werden spätestens dann dringend ge-

braucht. Auf der Feldstraße rollt der Ver-

kehr mehrspurig und schnell, am Rand wei-

sen Markierungen eine Spur für Fahrräder

aus, natürlich stehen Lieferfahrzeuge dar-

auf. Stressig ist das allemal.

„Der Ausbau der Radwege ist ehrlich ge-

sagt miserabel“, urteilt Ole Peters im Fahr-

rad-Café St. Pauli, ohne von dem Bike auf-

zublicken, das er gerade repariert. Der La-

den ist weniger ein Café mit Werkzeug als

eine Werkstatt mit Kaffeemaschine. Für

seine Einschätzung der Wegelage muss er

nicht lange nachdenken, schließlich erlebt

er sie täglich. Da seien in Hamburg die vie-

len Wechsel des Materials: Kopfsteinpflas-

ter, Gehsteigkanten, aufgesprungener Be-

lag. Das macht das Fahren anspruchsvoll

und stressig. „Für die Fußgänger ist nicht

erkennbar, wo die Radwege sind“, sagt Pe-

ters. Wozu das führt, kann sich jeder den-

ken: zu gefährlichen Situationen, zu Streit

zumindest. Hier mit Spaß und guter Laune

zu fahren: Fehlanzeige. Jedenfalls dort, wo

mit dem Ausbau des Veloroutennetzes

noch nicht begonnen wurde. Anders als in

der City Nord und an der Alster steht es in

der Innenstadt und auf St. Pauli ums Rad-

fahren noch fast so schlecht wie je.

Die Fahrradkoordinatorin weiß, dass

die Ausgangslage eine Herausforderung

ist: „In Hamburg gibt es oft hubbelig-

schmale Radwege auf Gehwegen. In den

Sechzigern war das ausreichend oder reiz-

voll, aber heute ...“ Es ist viel zu tun, aber es

wird auch viel getan, was man schon an

den Baustellen sieht. Kirsten Pfaue ist je-

denfalls zuversichtlich, was das „Riesen-

puzzle“ betrifft, das da Stück für Stück

überprüft und zusammengesetzt werden

muss. Und freut sich über jeden fertigen Ki-

lometer, der die Hamburger und die Besu-

cher ans Radfahren heranführen könnte.

Irgendwann wird der Ausbau dann auch

auf St. Pauli ankommen – und auf dem Un-

terrohr von Tattoo-Fiete. Die Tätowiererin

selbst allerdings fährt gar nicht Rad: Um in

die Arbeit zu kommen, muss sie nur die

Treppe nehmen. Aber auch sonst: Erst hat-

te das neue Rad einen Platten, dann wurde

es geklaut. Da können natürlich noch so gu-

te Velorouten nicht helfen.

Weitere Auskünfte: http://www.fahrrad.hamburg/de/ser-

vice/velorouten. Die Mitnahme von Rädern im öf-

fentlichenNahverkehr ist bis auf bestimmte Stoß-

zeiten kostenlos möglich, in der Stadt verteilt ste-

hen Luftstationen, http://www.hamburg.de

Neue Wege durch die Stadt

HamburgsVerkehr soll grüner werden. Holprig schmale Radrouten werden zu Schnellstrecken umgebaut,

für die auch Parkplätze weichen müssen. Das gefällt nicht jedem

Catharina Pomorin,

Tätowiererinauf St. Pauli,

hat das Rad

„Tattoo-Fiete“ gestaltet,

mit dem die Stadt Hamburg

für ihre neuen Verkehrspläne

wirbt. Dabei sollen

nicht nur bestehende Wege

ausgebessert, sondern

auch neue gebaut werden –

ein zähes Ringen,

denn Interessenkonflikte

sind unausweichlich.

FOTOS: ANJA MARTIN

Das Fahrrad-Café St. Pauli in der Detlev-

Bremer-Straße ist auch Werkstatt. An

den Palmen an der Hafenstraße wird die

Ringroute 13 entlangführen.FOTOS: A. MARTIN

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