Süddeutsche Zeitung - 12.09.2019

von till briegleb

F

ür das geschäftstüchtige Ham-
burg war die Elbe über sehr lange
Zeit einfach eine Verkehrsfläche.
Trotz später massiv erzeugter Ha-
fenromantik wurde die Wasserkante der
Stadt zur Elbe über Jahrhunderte doch vor
allem als Wirtschaftsraum definiert und
entsprechend bebaut. Krananlagen, Spei-
cher, Gleise und Zufahrtswege verbarrika-
dierten den Zugang zum Fluss. Ein großer
Teil war als Freihafen mit einem Zaun und
Zollkontrollen abgesperrt. Und hinter ei-
ner hohen Flutschutzmauer aus Backstein
bildete eine vielspurige Straße eine weite-
re Abschreckungsmaßnahme gegen die
Wahrnehmung der Elbe als Natur- und Er-
lebnisraum. Zwischen Fischmarkt und Elb-
brücken entlang der gesamten Innenstadt
wendete Hamburg bis in die Achtziger sei-
nem Fluss den Rücken zu.
Das hatte natürlich auch seine Vorteile.
In den vernachlässigten Vierteln von Alto-
na, St. Pauli und Altstadt lebte man billig
in großen Gründerzeitwohnungen und Fa-
briketagen. Hier erwachten Punk und die
Hafenstraße, Künstlerkarrieren und ver-
schiedene Subkulturen, hier pulsierte das
Herz der Vergnügungen und der Kreativi-
tät, die Club- und die Galerienszene als
Vielvölkergemeinschaft. Im Schatten brö-
ckelnder Seehandelsbauten war Hamburg
wahrlich international und vortrefflich
nachbarschaftlich. Doch dann erfand der
Hamburger Oberbaudirektor Egbert Kos-
sack 1981 die Vision der „Perlenkette“ für
den Stadtrand am Fluss.
Mit dieser Metapher aus dem Schmuck-
kästchen der Reedersgattinen, die in Vil-
len an der Elbchaussee leben, wo der Blick
auf den Fluss zwar frei, aber sehr sehr teu-

er ist, wurde das räudige Leben am Wasser

Schritt für Schritt verdrängt für einen Im-

mobilienboom. Beflügelt durch das Ende

der Hafenwirtschaft auf Hamburgs Stadt-

seite entstand zwischen dem Elbstrand in

Övelgönne und den Gewerbegebieten in

Hamburgs Osten über 40 Jahre ein neues

Schaufenster der Stadt, die Auslage eines

Architekturjuweliers mit Perlen, Mu-

scheln, Yachten, Wellengebirgen, Riffen

und was der nasse Kontinent noch so an

Bildern hergab, in Hausform – entworfen

oft von Architekten wie Herzog & de Meu-

ron, David Chipperfield, Richard Meier,

Kees Christiaanse oder Ben van Berkel.

Und jetzt ist auch der Zaha-Hadid-Bau

fertig, den jede Stadt braucht, um sich

wirklich international zu fühlen. Zwar hat

die 2016 verstorbene Kunstarchitektin in

Hamburg keinen Schlagsahneberg in XXL-

Format entwerfen dürfen, wie sie es sonst

gewohnt war. Aber wenigstens konnte sie

das wichtigste Teilstück der neuen Elbpro-

menade konzipieren, die sukzessive die

komplette Flussseite der Stadt für Fußgän-

ger und Radfahrer zugänglich macht: den

Hochweg zwischen Landungsbrücken und

Hafencity, also Hamburgs wichtigsten

Touristenboulevard für einen Hafenblick,

wo gar kein Hafen mehr ist (sondern Musi-

caltheater).

Auch Zaha Hadid gestaltete das flussna-

he Bauwerk als wasserbezogene Meta-

pher, wenn auch als das Paradox eines stei-

nernen Flusslaufs auf einem Flutschutz-

deich. Und dafür wurde im Gegensatz zu

dem nüchternen Vorgängerbollwerk im

Stil der kantigen Nachkriegsmoderne jetzt

voll auf flüssiges Design gesetzt. Alles ist

gerundet an dieser 1,5 Kilometer langen

Maßnahme, vom weißen Treppenstein bis

zum grauen Geländer. Das ist hübsch anzu-

schauen, wirkt lebendig, weltläufig, flott

und zeitgemäß, macht dieses Verkehrsbau-

werk sehr eigen, was man für solche Art

Funktionsarchitektur sonst nicht immer

behaupten kann.

Aber dieser Stil zäh fließender Formen

ist eben auch Zaha Hadids Markenzei-

chen, und das wird dann in formalisti-

scher Konsequenz selbst dort durchgezo-

gen, wo es nicht den geringsten Sinn er-

gibt. Sechs weitläufig geschwungene Trep-

penkaskaden, die als Amphitheater be-

zeichnet werden, müssen aus offensicht-

lich rein ästhetischen Gründen nicht nur

zur Wasserseite in den Flutschutzdeich ge-

schnitten werden, wo sie ein echter Ge-

winn für Ausblicksuchende mit müden

Stadtrundgangfüßen sind. Auch zur Nord-

seite, wo nur die viel befahrene Hafenrand-

tangente und parkende Autos zu sehen

sind, wurden aufwendige Prunktreppen

eingeschnitten, als bräuchte es hier ein

Luftbad für Feinstaub. Von solch unsinni-

gen Details eines rein künstlerischen De-

signs hat der Boulevard (der nirgends dar-

auf hinweist, dass er nur wegen der dem

Klimawandel geschuldeten steigenden Pe-

gel gebaut werden musste) noch einige zu

bieten. Etwa Pavillons, die dank der Verzer-

rungsdoktrin des Londoner Büros in extre-

men Spitzen auslaufen, die räumlich für

nichts zu nutzen sind. Oder Sitzgelegenhei-

ten, die auf Mülleimer schauen. Aber be-

sonders absurd an der schönen Hochwas-

serbarriere mit Aussicht auf die Elbphil-

harmonie ist die fehlende Barrierefreiheit.

Nach zwei Dritteln des Weges, wo die

Promenade abbiegt Richtung Binnenals-

ter, gibt es nur noch Treppen. Weder Roll-

stuhl- noch Fahrradfahrer kommen dort

weiter. Das freut zwar die Obdachlosen,

die sich hier unter den Brücken häuslich

eingerichtet haben. Aber die Chance, eine

attraktive Wegverbindung zwischen den

beiden großen Flüssen der Stadt herzustel-

len, wurde im siffigen Untergrund unbe-

fahrbarer Wasserrandwege kläglich ver-

tan. Dabei wird auch das kantige Becken

der Binnenalster gerade Schritt für Schritt

besuchertauglich aufgefrischt nach der

Einsicht, dass Menschen gerne nahe ans

Wasser kommen. Oder wie Hamburgs

Stadtentwicklungssenatorin Dorothee Sta-

pelfeld es jüngst auf einer Veranstaltung

zur Neugestaltung des Alsterraums knapp

und treffend erklärte, dieser sei zwar

„sehr schön“, dürfte aber „noch besser zu-

gänglich sein“-

Nachdem 2005 bereits der Jungfern-

stieg zur Binnenalster hin abgetreppt wur-

de und Pontons auf Wasserniveau an lau-

en Sommerabenden kiffende Jugendliche

mit Ghettoblastern anziehen, soll nun ein

Konzept entwickelt werden, wie Ham-

burgs Hausteich Flaniercharakter erhält,

damit Menschen wie in der guten alten

Zeit hier wieder versonnen am Geländer

stehen und ins Wasser starren. Und dieser

entschleunigte Bezug zur nassen Verkehrs-

fläche wird mittlerweile an zahlreichen

Punkten der Hamburger Wasserkante in-

szeniert. Von einem Café mit goldenem

Turm auf der Entenwerder-Insel über den

neu aufgeschütteten „Himmelsberg“ in ei-

nem Becken der Hafencity bis zu den som-

mers rege besuchten Altonaer Hafenkais

ist „Waterkant“ wieder ein Sehnsuchtsort,

nicht nur für Touristen.

Es ist gar nicht so einfach, einen Pinguin

wieder loszuwerden. Schon gar nicht,

wenn man an ihm hängt, eine Verschi-

ckung als Frachtgut deshalb keinesfalls

in Betracht kommt und das Tier selbst

gewisse Vorstellungen und Ansprüche an

die Heimreise hat.

Jan und Jörn, die beiden menschlichen

Helden aus „Hamburgs Schiffe“, einem

illustrierten Erzähl-Sachbuch für Kinder

von Jan Kruse, glauben, im Hamburger

Hafen müsse sich doch eine Passage in

die Antarktis finden lassen für ihren

Freund Pip. Den hat es in die Hansestadt

verschlagen, wo es ihm zwar außeror-

dentlich gut gefällt, aber viel zu heiß ist.

Dass Pip sich in Hamburg verguckt hat,

ist eines der Probleme: Er möchte ein

Backsteinhaus, einen Leuchtturm, einen

Baum, einen Porsche sowie die Walross-

dame Pomposa aus dem Tierpark Hagen-

beck mit in die Antarktis nehmen.

So zieht das Trio los, von Anleger zu

Anleger, und prüft jedes der Schiffe auf

seine Polartauglichkeit. Jan, Jörn und Pip

lernen dabei vieles über die Seefahrt, den

Schiffsbau und das maritime Transport-

wesen – vor allem aber: Für einen Pinguin

mit Sperrgepäck und entlegenem Reise-

ziel ist nichts Passendes dabei.

Die charmante Rahmenhandlung gibt

Jan Kruse die Gelegenheit, allerlei Schiffs-

typen vorzustellen, die man in Hamburgs

Hafen antrifft: Forschungs- und Kreuz-

fahrtschiffe, Stückgut- und Ro-ro-Schiffe,

Yachten, Traditionsschiffe und Lotsenboo-

te. Meist geht es um konkrete Schiffe: den

DreimastseglerRickmer Rickmers oder

das rekordverdächtige FrachtschiffSven-

ja. Kurze Texte liefern spannende Fakten,

vor allem aber ist in den detaillierten und

verschmitzten Illustrationen viel zu ent-

decken. Auch für Pip, für den sich zuletzt

eine Lösung findet. stefan fischer

Jan Kruse: Hamburgs Schiffe. Mit Jan & Jörn auf gro-

ßer Fahrt. Junius Verlag, Hamburg 2019. 32 Seiten,

18 Euro.

Auch das kantige Becken

der Binnenalsterwird gerade

besuchertauglich gemacht

Flüssiges Design

Der neugestaltete Hochweg zwischen Landungsbrücken und Hafencity ist der wichtigste

Boulevard der Stadt. Der Zaha-Hadid-Bau ist hübsch, aber nicht überall sinnvoll

Pinguin sucht

Mitfahrgelegenheit

Ein charmantes Kinderbuch über Hamburgs Hafen

So eine große Auswahl an Schiffen. Doch keines fährt in die

Antarktis,weder das SegelschiffRickmer Rickmersnoch dieAida

Novaoder das FrachtschiffCap San Diego.ILLUSTRATIONEN: JAN KRUSE

Prunktreppen mit Blick auf die viel befahrene Hafenrandtangente und parkende Autos: Der rein künstlerische Ansatz der Elbpromenade wirft in manchen Abschnitten
Fragen auf. Barrierefrei ist die Flanierstrecke nicht, Rollstuhl- und Radfahrer kommen hier irgendwann nicht mehr weiter. FOTO: PIET NIEMANN

DEFGH Nr. 211, Donnerstag, 12. September 2019 SZ SPEZIAL – HAMBURG ERLEBEN 19

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