Handelsblatt - 12.09.2019

Mobilitätswende

VW sieht Branche an

Belastbarkeitsgrenze

Konzernchef Herbert Diess

warnt vor zu großen

Anforderungen aus der

Kohlendioxid-Reduktion.

Stefan Menzel Frankfurt

V

olkswagen freut sich zwar da-

rüber, dass der Konzern recht-

zeitig fertig geworden ist und

mit dem ID.3 sein erstes echtes Elek-

troauto auf der IAA präsentieren

kann. Doch für Vorstandschef Herbert

Diess ist das noch kein Grund, um

Entwarnung zu geben. Die größte un-

ternehmerische Herausforderung aus

seiner Sicht: die weiter verschärfte

Umweltgesetzgebung.

„Die Kohlendioxid-Minimierung

geht an die Grenzen der Belastbarkeit

unserer Branche“, sagte VW-Chef

Diess auf der IAA im Gespräch mit

Journalisten. Der Wolfsburger Kon-

zern werde die von der EU in Brüssel

vorgegebenen Grenzen zwar voraus-

sichtlich erreichen können. Doch das

sei nur möglich, wenn die neu vorge-

stellten Elektrofahrzeuge auch tat-

sächlich von den Kunden angenom-

men und gekauft würden.

Die nächste Verschärfung der Koh-

lendioxid-Werte innerhalb Europas

tritt 2020 in Kraft. Dann dürfen die

von den europäischen Herstellern ver-

kauften Fahrzeuge im Durchschnitt

nur noch 95 Gramm Kohlendioxid je

Kilometer an die Umwelt abgeben. Ak-

tuell liegen die Werte bei den meisten

Autokonzernen noch bei 120 bis 130

Gramm. 2025 und 2030 stehen weite-

re Verschärfungen an. Bis zum Ende

des nächsten Jahrzehnts müssen die

Autohersteller einen Durchschnitts-

wert von etwa 60 Gramm erreichen,

andernfalls drohen Milliardenstrafen.

Der VW-Konzern wird 2020 voraus-

sichtlich weltweit insgesamt 200 000

E-Autos verkaufen. „Diese Anlaufziele

sind erreichbar“, betonte Diess auf

der Automesse. In dieser Zahl seien

sowohl rein batteriegetriebene Pkw

als auch Plug-in-Hybride enthalten. Ei-

ne Schlüsselrolle spielt dabei die Fa-

brik im sächsischen Zwickau, wo VW

im November mit der Serienfertigung

des neuen, rein batteriegetriebenen

ID.3 beginnen will, so etwas wie das

elektrische Gegenstück zum VW-Klas-

siker Golf. Behält Konzernchef Diess

recht und die Produktionsanläufe

funktionieren, wird Zwickau 2020

rund 100 000 Pkw produzieren.

Die frühere Golf- und Passat-Fabrik

in Zwickau ist das erste VW-Werk, das

komplett auf die Fertigung von Elek-

troautos umgerüstet wird, Emden

und Hannover sollen folgen. Insge-

samt investiert allein die Marke Volks-

wagen im Zeitraum 2019 bis 2023 et-

wa elf Milliarden Euro in den Aufbau

des Elektrogeschäfts. Auf Konzernebe-

ne werden weitere Elektrofabriken in

den USA und vor allem in China ent-

stehen.

In dem Gespräch auf der IAA ließ

VW-Chef Diess durchblicken, dass er

die Branche bei der Kohlendioxid-Re-

duktion ungerecht behandelt sieht.

Auch andere Wirtschaftszweige müss-

ten ihren Anteil dazu leisten, dass die

Kohlendioxid-Belastung entscheidend

zurückgehe.

Diess nannte an erster Stelle die

Energiewirtschaft. Es sei viel einfa-

cher, beispielsweise einige wenige

Kraftwerke von Kohle auf Erdgas um-

zurüsten, um große Fortschritte bei

der Klimaverbesserung zu machen.

Deshalb stelle VW auch sein eigenes

Kraftwerk in Wolfsburg von Kohle auf

Gas um.

Beim Auto koste es etwa 1000

Euro, um die Umweltbelastung um ei-

ne Tonne Kohlendioxid zu reduzie-

ren. In einem Kraftwerk müssten da-

für gerade einmal 14 Euro aufgebracht

werden.

IAA Congress

„Wir müssen mehr

aufeinander hören“

Auf dem prominent besetzten

Kongress geben Experten der

Autoindustrie Tipps, wie sie

den gewaltigen Umbruch

bewältigen kann.

Jens Koenen Frankfurt

W

enige Meter entfernt glän-

zen die Karossen um die

Wette. Hier drinnen, im

Großen Auditorium auf dem Frank-

furter Messegelände, geht es um die

harte Realität: den Umbruch, vor

dem die Automobilbranche steht.

IBM-Chefin Ginni Rometty packte zur

Eröffnung der IAA Conference ihren

Berater-Werkzeugkasten aus. Sie ha-

be einige der Erfahrungen aus der ei-

genen Transformation dabei, „und

ich hoffe, dass diese auch für die Au-

tomobilindustrie hilfreich sind“.

Die IAA Conference ist der Versuch

des Veranstalters VDA, aus der in die

Jahre gekommenen Automesse eine

führende Mobilitätskonferenz zu ma-

chen. Entsprechend begrüßte VDA-

Präsident Bernhard Mattes die Gäste

zu Beginn. „Willkommen zur neuen

IAA.“ Die Hoffnung des Verbands:

Die Vorträge sollen der Branche und

Besuchern Mehrwert geben.

Das versuchte IBM-Chefin Rometty

von Beginn an. Tipp Nummer eins

der Topmanagerin aus den USA:

Beim Umbruch offen sein. „Man

braucht eine offene Plattform“, so

Rometty, nicht ohne in einem Neben-

satz auf die eigene offene Plattform

Red Hat hinzuweisen. Die Fähigkeit

zum Wandel und zur Schnelligkeit sei

nur durch offene Systeme möglich,

so Rometty.

Der zweite Tipp der Managerin:

Die Art und Weise, wie gearbeitet

wird, muss sich radikal ändern. Mit

Folgen für die Belegschaft. Die müsse

neu sortiert werden, um die richtigen

Erfahrungen und das richtige Wissen
für den Umbruch aufzubauen. „Das
ist eine klare Führungsaufgabe“, sag-
te Rometty.
Ein Hinweis, den Ola Källenius, der
CEO von Daimler, bestätigte, aller-
dings mit einer Ergänzung. „Wir ma-
chen diese Erneuerung vor allem mit
internen Kräften und ergänzen das
mit externem Personal.“ Ein solcher
personeller Umbau müsse keines-
wegs mit dem Aussortieren älterer
Arbeitnehmer einhergehen: „Wir ha-
ben zum Beispiel festgestellt, dass die
meisten der Programmierer, die wir
brauchen, über 50 Jahre alt sind.“
Der dritte Tipp der IBM-Chefin lau-
tet – wenig überraschend: Nutzt
Künstliche Intelligenz für die Bewälti-
gung des Umbruchs. Daimler nutzt
diese Technologie laut Källenius mitt-
lerweile, um die Fertigung schneller
und einfacher zu machen, ebenso
beim autonomen Fahren. „Wenn
man die dafür notwendigen Daten
ohne Künstliche Intelligenz verarbei-
ten würde, dauert das wahrschein-
lich Hunderte Jahre“, so Källenius,
warnte allerdings gleichzeitig: „Nutze
Künstliche Intelligenz nicht, weil du
sie nutzen willst, sondern nutze sie
im Sinne des Kunden.“ Der müsse
letztlich entscheiden können, welche
Angebote er wolle.
Carlos Tavares, Chef der PSA-Grup-
pe, zu der etwa Opel gehört, hatte
mit Blick auf den Umbruch in der
Mobilität einen ganz besonderen
Hinweis parat. „Wir müssen das akti-
ve Zuhören verbessern“, mahnte er.
Viel zu häufig seien neue und innova-
tive Mobilitätsangebote nicht nach-
haltig genug, müssten nach kurzer
Zeit Insolvenz anmelden. Urbane Mo-
bilität sei keine Sache der Technolo-
gie. Die gebe es längst. „Es ist eine
Sache der Koordination und der Be-
geisterung. Wir müssen mehr aufei-
INTERTOPICS/STAR-MEDIA [M] nander hören.“

Die

Kohlendioxid-

Minimierung

geht an die

Grenzen der

Belastbarkeit

unserer

Branche.

Herbert Diess

VW-CEO

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DONNERSTAG, 12. SEPTEMBER 2019, NR. 176^19

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