Le Monde - 07.09.2019

14 |économie & entreprise SAMEDI 7 SEPTEMBRE 2019

0123

berlin ­ correspondance

L

a liste des invités était

longue, les titres, ron­

flants, et les attentes, au

maximum. Répondant à

l’invitation du ministre de l’éco­

nomie, Peter Altmaier, une cin­

quantaine de personnalités (élus

régionaux, chefs d’entreprise, ex­

perts, militants écologistes) se

sont réunies, à Berlin, jeudi 5 sep­

tembre, pour prendre part à un

« sommet de l’énergie éolienne ».

Début août, le gouvernement

avait convoqué la réunion,

comme pour souligner sa volonté

de sortir ce secteur emblémati­

que de la crise dans laquelle il est

plongé, outre­Rhin, depuis un an.

« La branche de l’éolien est con­

frontée à de gros problèmes, sur­

tout en matière de construction

d’éoliennes terrestres », a reconnu

M. Altmaier à l’issue de la rencon­

tre à huis clos. Mais les résultats

concrets sont plutôt minces.

Au cours des prochains mois, le

gouvernement fédéral et les Etats

régionaux travailleront sur une

séries de mesures visant à relan­

cer la construction d’éoliennes

terrestres, presque tombée au

point mort. Parmi les mesures

évoquées, Berlin veut faciliter la

mise à disposition de terrains

pour l’installation de parcs éo­

liens et accélérer les octrois de

permis. Et les autorités devront

œuvrer à renforcer l’acceptation

des éoliennes par les citoyens. En

bref, « nous avons besoin d’un con­

sensus national sur la transition

énergétique et l’expansion de

l’énergie éolienne, comme c’est le

cas pour la sortie du nucléaire et du

charbon », a souligné le ministre.

Car l’heure est grave. La cons­

truction d’éoliennes terrestres,

après avoir culminé à presque

1 800 unités en 2017, est tombée à

743 en 2018, portant le total à un

peu plus de 30 000. Et pour les six

premiers mois de 2019, seules

86 éoliennes ont été construites.

C’est le pire semestre, outre­Rhin,

depuis vingt ans. « Pour ce qui est

de l’expansion de l’éolien terrestre,

l’Allemagne est passée de la voie

de gauche à la bande d’arrêt d’ur­

gence », ironise Achim Derks, pré­

sident de la fédération allemande

des chambres de commerce et

d’industrie.

Alors que les capacités de l’éo­

lien terrestre ont bondi de 5,3 gi­

gawatts (GW) en 2017, celles­ci

n’ont augmenté que de 0,3 GW,

entre janvier en juin 2019. Même

en y ajoutant l’éolien offshore,

moins touché par la crise, l’Alle­

magne devrait produire, tout au

plus, 1,5 GW d’installations nou­

velles cette année, contre 6,6 GW

au total en 2017, d’après les esti­

mations du secteur.

Ces chiffres donnent des sueurs

froides aux experts, d’autant plus

que Berlin s’est imposé l’objectif

de réaliser 65 % de sa production

d’électricité à partir d’énergies re­

nouvelables à l’horizon 2030.

« Pour atteindre nos objectifs cli­

matiques, nous aurons besoin

d’augmenter les capacités éolien­

nes terrestres de 5 GW par an »,

rappelle Johann Saathoff, député

social­démocrate au Bundestag.

Fin du nucléaire et du charbon

L’Allemagne a pourtant accompli

des pas de géant en matière

d’électricité verte. Depuis le lance­

ment de sa transition énergéti­

que en 2010, la part des énergies

renouvelables (éolienne, solaire

et biomasse, notamment) dans la

production totale d’électricité est

passée de 17 % à 40 %. Au cours du

premier semestre, malgré le coup

d’arrêt à la construction de nou­

velles éoliennes, la production

d’électricité verte battait tous les

records, grâce, notamment, à une

météo très favorable, venteuse et

ensoleillée à souhait.

Mais ces résultats encoura­

geants sont insuffisants. D’ici à

2022, l’Allemagne mettra hors

service ses sept dernières centra­

les nucléaires, conformément à la

décision adoptée par le gouver­

nement d’Angela Merkel, sous la

pression de l’opinion publique,

après la catastrophe de

Fukushima. Les réacteurs en acti­

vité ont fourni 12 % de l’électricité

produite outre­Rhin en 2018.

En 2038, ce sera au tour des cen­

trales à charbon de s’arrêter défini­

tivement. Les milieux écologistes

exigent d’ailleurs une sortie du

minerai à un horizon moins loin­

tain, afin de réduire plus vite les

émissions allemandes de dioxyde

de carbone. Plus facile à dire qu’à

faire, alors que la part du charbon

dans le mix énergétique allemand

s’élevait encore à 38 % en 2018.

Mais, après une décennie d’ex­

pansion débridée, les embûches

se sont multipliées pour l’éolien.

En 2016, le gouvernement, ju­

geant le secteur arrivé à maturité,

a amendé sa loi énergétique de

2001 et encadré plus strictement

l’attribution de subventions.

En parallèle, les délais pour ob­

tenir des permis de construire

s’allongent : sous la pression de

leurs administrés, les élus locaux

se font plus tatillons. A travers les

campagnes allemandes, des cen­

taines d’initiatives citoyennes

bloquent l’installation de nouvel­

les éoliennes. Dans certains Län­

der, comme la Bavière, la régle­

mentation en matière de distance

avec les habitations est si stricte

qu’il n’y a pratiquement plus de

terrains disponibles pour instal­

ler des parcs d’éoliennes.

Le coût social de cette crise est

considérable. Le secteur a déjà

perdu 26 000 emplois sur les

160 000 qu’il comptait en 2017. La

vente à la découpe de Senvion, le

quatrième producteur d’éolien­

nes du pays, en même temps que

le sommet de crise à Berlin, souli­

gne l’urgence.

A l’issue de la réunion de jeudi,

Olaf Lies, ministre de l’environne­

ment de l’Etat régional de Basse­

Saxe, a promis des mesures con­

crètes pour une conférence fédé­

rale sur l’énergie, en décembre.

Les représentants du secteur ont

réagi de façon positive au signal

lancé par Berlin, mais Hermann

Albers, président de la fédération

allemande de l’énergie éolienne,

exige des « résultats visibles » dès

début 2020. « Ce qui est un pro­

blème pour l’industrie aujourd’hui

sera un problème pour les femmes

et hommes politiques demain », a­

t­il prédit.

jean­michel hauteville

Alors que

les capacités de

l’éolien terrestre

ont bondi de

5,3 gigawatts

en 2017, elles

n’ont crû que de

0,3 gigawatt au

premier semestre

après plusieurs mois d’incertitudes et de ru­

meurs, la mauvaise nouvelle est finalement

tombée, mercredi 28 août : Senvion n’a pas

trouvé de repreneur désireux de racheter l’en­

treprise dans sa totalité. Le numéro quatre de

l’éolien outre­Rhin, déclaré en faillite en avril,

sera donc vendu à la découpe dans les toutes

prochaines semaines. « Nous sommes sur le

point de trouver une solution pour une grande

part de nos activités de cœur de métier », a dé­

claré Yves Rannou, le patron français du groupe

installé dans la région de Hambourg.

Le dénouement est attendu le 10 septembre :

mardi prochain, un comité de créanciers se

réunira pour décider du sort de Senvion. Des

acquéreurs potentiels (concurrents directs ou

investisseurs financiers) auraient manifesté

leur intérêt pour une partie des activités,

notamment la division de services. Les autres

divisions seront liquidées, le personnel, licen­

cié. Le coup est rude pour les 4 000 salariés du

groupe, dont 1 800 outre­Rhin, mais aussi pour

Yves Rannou, arrivé aux commandes en janvier

après une longue carrière chez Alstom, puis

chez General Electric.

Mais, pour Senvion, les difficultés avaient

commencé bien avant l’arrivée du nouveau pa­

tron. Fondée en 2001 sous le nom de Repower

Systems, Senvion avait été rachetée, en 2015,

par le fonds d’investissement américain

Centerbridge à Suzlon, le géant de l’éolien in­

dien, pour 400 millions d’euros. Le groupe

avait alors entamé une coûteuse stratégie

d’expansion à l’étranger, tout en préparant son

entrée en Bourse.

Sous l’effet de vents contraires, cette stratégie

a tourné court. Sur le marché européen, les

aides publiques au secteur se sont raréfiées,

leurs conditions d’obtention se sont durcies, et

la concurrence s’est intensifiée, tirant les prix à

la baisse. Le marché national allemand, lui, s’est

effondré après des années d’euphorie et ne re­

présente plus que 20 % du chiffre d’affaires de

Senvion, contre 60 % en 2016.

Retards, pénalités

Dans le même temps, le groupe, malgré sa

taille modeste, s’est montré très ambitieux à

l’international. Peut­être un peu trop : sur de

grands projets, les retards s’accumulaient et,

avec eux, les pénalités. Résultat, en 2018,

Senvion n’a réalisé que 1,45 milliard d’euros de

chiffre d’affaires, au lieu des 1,9 milliard initia­

lement prévus. Malgré un carnet de comman­

des plein à craquer, l’entreprise a subi des per­

tes trois années d’affilée. En parallèle, sa dette

gonflait toujours plus, pour dépasser le mil­

liard d’euros en début d’année.

Le nouveau patron a tenté de redresser la

barre. En mars, Yves Rannou annonçait une ré­

duction du nombre de modèles d’éoliennes,

ainsi que le retrait de Senvion de plus de

trente pays, afin de se concentrer sur l’Europe,

l’Amérique latine et l’Inde. Mais il était déjà trop

tard : en avril, l’entreprise déposait le bilan.

L’obtention d’un prêt de 100 millions d’euros,

quelques jours plus tard, aura donné une lueur

d’espoir aux salariés, mais n’aura fait que re­

pousser de quelques mois l’issue inévitable.

j.­m. ha. (berlin, correspondance)

En faillite, Senvion sera vendu à la découpe

En Allemagne, l’éolien affronte des vents contraires

Outre­Rhin, la transition énergétique est menacée par l’effondrement de la construction d’éoliennes

PERTES & PROFITS|TRANSPORT AÉRIEN

p a r p h i l i p p e e s c a n d e

Malédiction dans l’azur

L’aigle, roi des volatiles, serait­il

comme le phénix légendaire,

capable de renaître éternelle­

ment de ses cendres? C’est tout

le mal qu’on souhaite à la com­

pagnie Aigle Azur, en redresse­

ment judiciaire et qui vient

d’annuler l’ensemble de ses vols,

sans dédommagement pour ses

clients. La deuxième compagnie

aérienne française, derrière

Air France, s’est écrasée au sol en

l’espace d’une petite année alors

que tout semblait lui sourire à

nouveau.

La société n’a pourtant pas

manqué d’entrepreneurs auda­

cieux. Fondée, en 1946, par

Sylvain Floirat, l’un des hommes

d’affaires les plus inventifs et

truculents de l’après­guerre, fu­

tur développeur d’Europe 1 et de

Matra, Aigle Azur se spécialisera

dans les liaisons avec les colonies

Françaises, au Maghreb et en

Indochine. Il revendra la société

dix ans plus tard à son principal

concurrent. Elle renaîtra une

première fois, en 1970, avant

de péricliter à nouveau, puis de

repartir en 2001, poussée par

l’essor du trafic à destination de

l’Afrique du Nord. Elle transporte

le quart des passagers entre la

France et l’Algérie.

Nouveau coup de mou en 2017.

Alors que l’entreprise est au

bord du dépôt de bilan, les nou­

veaux actionnaires, dont l’entre­

preneur américano­brésilien Da­

vid Neeleman et le chinois HNA

(Hainan Airlines), installent aux

commandes un autre créateur

d’entreprises du secteur, Frantz

Yvelin, qui avait lancé les socié­

tés L’Avion et La Compagnie.

Trois calamités

Ce dernier se démène pour rené­

gocier les accords avec les pilo­

tes et s’appuyer sur ses riches ac­

tionnaires pour se lancer à la

conquête de nouvelles destina­

tions. A tel point qu’en 2018 la

réussite semble éclatante. Avec

sa douzaine d’avions, la firme

s’envole vers Berlin, Moscou,

Pékin et Sao Paulo. Le ciel est

serein, les avions récents et les

perspectives prometteuses.

C’est là que frappe de nouveau

la malédiction du transport aé­

rien, avec ses trois calamités ha­

bituelles : le dialogue avec les pi­

lotes, la concurrence pléthori­

que et la conjoncture. Tout cela

dans une activité extrêmement

capitalistique. Un seul aller­re­

tour à Sao Paulo revient à

250 000 euros. Chaque siège

vide ou mal vendu se paie très

cher. Une petite hausse du

pétrole, une fréquentation tou­

ristique en baisse, et c’est toute

une trésorerie qui s’évapore

aussi vite que le kérosène des

réacteurs. Ce qui était un bien

devient un mal. Les actionnaires

nombreux et complémentaires

se tirent dans les pattes au fur

et à mesure que leurs intérêts

divergent.

Car ce malheur quasi structu­

rel du transport aérien est mon­

dial. Alitalia, Etihad, Norwegian,

Jet Airways, on ne compte plus

les victimes, autrefois florissan­

tes, d’une activité si séduisante

sur un marché tellement por­

teur qu’il fait la fortune des in­

dustriels comme Airbus et Sa­

fran, dont les résultats n’ont ja­

mais été aussi éclatants.

Seule différence, sur le marché

de l’aviation commerciale, il

n’existe que deux constructeurs

d’avions et trois fabricants de

moteurs dans le monde, pour

des milliers de compagnies

clientes, et il s’en crée de nouvel­

les constamment, dont le prix

est le principal facteur de diffé­

renciation. Pas besoin d’être un

aigle, ou un phénix, pour devi­

ner la suite de l’histoire.

60

RECETTES

20

MONO-DIÈTES

maison

Avec

le docteur

Charrié

Lessecretsd’une

médecine préventive

Des cures

pour chaque saison

DÉTOX•IMMUNITÉ •TONUS

HORS-SÉRIE

NOUVEAU

HORS -SÉRIE-148PAGES-12€-Envente chezvotre marchand dejournaux

etsurwww.sensetsante.fr

Curede raisins, d’ananas-champignons,decitron-cannelle oud’avoine-fruits

rouges... Àchaquebesoinetàchaquesaisoncorrespondune mono-diète à

faireàlamaison, avecles fruits et lé gumesdumoment. Retrouvez20cures

et 60 recettes pour boostervotre énergie,luttercontreles rhumatismesoula

cellulite, enrayer lescoups de froid ou lesexcès desfêtes...