Die Welt - 07.09.2019

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07.09.19 Samstag, 7. September 2019DWBE-VP1

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DIE WELT SAMSTAG, 7. SEPTEMBER 2019 SEITE 39

Jersey ist Britanniens

Sonneninsel Seite 46

Ärmelkanal

REISEN

V

or acht Jahrzehnten war dieser Bahn-

hof Endpunkt einer Reichsbahn-

Rennstrecke. Die 596 Kilometer auf

der Ostbahn-Trasse zwischen Berlin

und Königsberg legte der Fern-

schnellzug FD5 fahrplanmäßig in 6 Stunden und

3 8 Minuten zurück, gezogen von einer Dampflok.

Heute gibt es kein Königsberg und keine Renn-

strecke mehr, man braucht von Berlin nach Kali-

ningrad im günstigsten Fall 29 Stunden und 7Mi-

nuten, fährt immense Umwege, muss in Minsk

umsteigen und benötigt ein Visum für Weißruss-

land und Russland. Steigt man dann in

Kaliningrad-Passaschirski aus, war man fast 22,5

Stunden länger unterwegs als in den 30er-Jahren.

VON SÖNKE KRÜGER

WWWas sofort auffällt auf den großzügigen Bahn-as sofort auffällt auf den großzügigen Bahn-

steigen, in den fast menschenleeren Tunneln, vor

den verrammelten Kiosken, in der gewaltigen

Empfangshalle: All das, was einen Großstadt-

bahnhof ausmacht – Lärm und Hektik, Kommen

und Gehen, volle Schalter und scheppernde

Durchsagen –, gibt es hier nicht. Noch nicht ein-

mal Schmutz. Man fühlt sich verloren in den Wei-

ten dieser klinisch sauberen Station, sie ist ein

grotesker Ort der Stille, die so gar kein Fernweh

auslöst. Obwohl neben ein paar Regionalbahnen

auch Fernzüge nach Moskau, St. Petersburg und

Tscheljabinsk verkehren, im Sommer könnte man

sogar nach Adler am Schwarzen Meer reisen oder

in den Kurswagen nach Gomel in Weißrussland

steigen. Das tun aber nur wenige: Im Zentral-

bahnhof der 500.000-Einwohner-Stadt werden

gerade mal 500.000 Fernpassagiere pro Jahr ge-

zählt. So viele Reisende frequentieren den Ham-

burger Hauptbahnhof, der ein bisschen kleiner ist

als sein Kaliningrader Pendant, an einem Tag.

Dieser Bahnhof scheint stillzustehen, er wirkt

wie ein viel zu großer Mantel, der seinem Träger

hinten und vorne nicht passt. Ein Monument der

gähnenden Leere, das beste Chancen auf den

Titel Europas absurdester Bahnhofhätte, würde

ihn jemand ausloben.

Der Eindruck des Absurden verstärkt sich beim

Blick auf die Architektur: Kaliningrad-Passa-

schirski sieht erstaunlich deutsch aus – zur Straße

hin die geometrisch gegliederte Backsteinfassade

des Empfangsgebäudes mit hohen, schlanken

Fenstern im Art-déco-Stil, die Mauern aus rotem

Backstein, wie man es von Deutschordensburgen

kennt, dahinter eine gigantische dreischiffige Hal-

le aus Stahl und Glas, die an die Hauptbahnhöfe in

Hamburg, Frankfurt und Leipzig erinnert.

Die Erklärung liegt in der Geschichte: Russ-

lands westlichster Großstadtbahnhof startete vor

9 0 Jahren als Deutschlands östlichster Großstadt-

bahnhof – der Königsberger Hauptbahnhof wurde

1 929 als modernste Bahnstation im Deutschen

Reich eröffnet. Zehn Jahre später zettelte

Deutschland den Zweiten Weltkrieg an, den es

bekanntlich verlor – und mit ihm Königsberg. Die

Stadt wurde der Sowjetunion von Stalin als

Kriegsbeute zugeschlagen und in Kaliningrad

umbenannt.

Viel übrig ist von Ostpreußens alter Kapitale

nicht. Durch Luftangriffe, Straßenkämpfe und

Nachkriegszerstörungen hat sie 90 Prozent ihrer

AAAltbauten eingebüßt, der mittelalterliche Stadt-ltbauten eingebüßt, der mittelalterliche Stadt-

kern wurde komplett ausradiert. Der Hauptbahn-

hof jedoch erhebt sich wie eine Insel aus dem

Plattenbaumeer, das Kaliningrad heute ist, und

steht in alter Pracht. Was erstaunt, denn flächen-

mäßig war er das größte Gebäude Königsbergs, er

hätte ein perfektes Ziel für Bomberpiloten abge-

geben. Doch er überstand den Krieg ohne große

Blessuren. Gerettet hat ihn sicher auch die Tat-

sache, dass er für die Rote Armee von heraus-

ragender strategischer Bedeutung war, also wurde

er 1945 quasi mit Samthandschuhen erobert, nur

rund zehn Prozent der Gebäudesubstanz wurden

beschädigt, vor allem das Glasdach.

Sein unverkennbar deutsches Äußeres macht

den Bahnhof zu einer Sehenswürdigkeit im russi-

schen Kaliningrad. Doch er ist mehr als das: Er ist

ein begehbares Geschichtsbuch. Kein Bahnhof in

Europa spiegelt dermaßen das Auf und Ab der

deutschen Geschichte, des Ost-West-Konflikts,

der deutsch-russischen Beziehungen und des

Scheiterns von Visionen wider wie dieses 30.000

QQQuadratmeter messende Ensemble.uadratmeter messende Ensemble.

Freilich muss man um die Geschichte wissen,

die sich hier abgespielt hat, denn vor Ort wird sie

nicht thematisiert, sieht man von den Helden-

gedenktafeln zur Schlacht um Königsberg im

AAApril 1945 ab, die am Rand der Empfangshalle auf-pril 1945 ab, die am Rand der Empfangshalle auf-

gestellt sind.

Die wurde 2005, wie der gesamte Bahnhof, auf-

wendig restauriert, allerdings nicht original-

getreu: Mit zwei vergoldeten Kronleuchtern,

polierten Granitfliesen und Springbrunnen ver-

sprüht sie protzigen Kreml-Charme. Auch die De-

koration draußen über dem Eingang wurde verän-

dert. Zu deutscher Zeit war dort ein in Stein ge-

meißelter Chronos installiert, der seine vorwärts-

stürmenden Rosse zu zügeln suchte. Der grie-

chische Gott der Zeit durfte in der neuen, der

sowjetischen Zeit aber keine Rolle mehr spielen.

Er wurde von der Parteizeitung „Kaliningradskaja

Prawda“ im Mai 1949 als „faschistisch“ verhöhnt

und Ende der 40er-Jahre durch das Hammer-und-

Sichel-Wappen der Russischen Sowjetrepublik er-

setzt. Kunstvoll bemalt prangt es fast drei Jahr-

zehnte nach dem Ende der UdSSR noch immer

über den Fenstern des Mittelportals. Dass Chro-

nos auch heute keinen nennenswerten Einfluss

hat, beweisen die eingangs erwähnten absurden

Anreisezeiten.

Das Absurde reicht allerdings bis in die deut-

sche Zeit, bis in die Entstehungsgeschichte zu-

rück: Ungefähr seit 1900 war ein neuer Königsber-

ger Hauptbahnhof geplant worden – der alte Ost-

bahnhof von 1853 platzte längst aus allen Nähten.

Es dauerte bis 1912, als man endlich mit den Bau-

arbeiten begann, die durch den Ersten Weltkrieg

jäh unterbrochenen wurden. In den 20er-Jahren

Personentunnel

mit Tageslicht,

111 929 gebaut,929 gebaut,

um Passagier-

ströme zu

entzerren. 2019:

keine Spur

von Passagier-

strömen

SÖNKE KRÜGER

Europas

ABSURDESTER

Bahnhof

Der Hauptbahnhof in Königsberg eröffnete vor 90 Jahren als modernste

Bahnstation Deutschlands. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er zu

Kaliningrad-Passaschirski – und ist heute ein Monument der gähnenden Leere

Art déco mit Anleihen

an Deutschordens-

architektur: Der

KKKönigsberger Haupt-önigsberger Haupt-

bahnhof nach seiner

Eröffnung Ende der

2 0er-Jahre (l.). Rechts

iiist dasselbe Gebäudest dasselbe Gebäude

rund 40 Jahre später

als Bahnhof Kalinin-

gggrad-Passaschirski zurad-Passaschirski zu

sehen, mit sowjeti-

schen Linienbussen

auf dem Vorplatz

ging es weiter, doch nun stritt man jahrelang über

einen repräsentativen Mittelturm, ohne den „eine

gröbliche Verunstaltung des für das Ortsbild be-

sonders wichtigen Bahnhofsvorplatzes“ gegeben

sei, wie die Stadtverwaltung monierte. Berlin

lehnte einen Turm aus Kostengründen ab. Darauf-

hin ließ Königsberg die Bauarbeiten 1923 einstel-

len. Statt wie geplant 1926 eröffnete der Bahnhof

dadurch erst 1929, übrigens ohne Turm. Das Bei-

spiel zeigt, dass staatlich verschuldete Bauverzö-

gerungen in Preußen Tradition haben, die im

Berliner Großflughafenversuch BER eine un-

rühmliche Fortsetzung findet.

Als der neue Hauptbahnhof vor 90 Jahren end-

lich in Betrieb ging, waren die Querelen verges-

sen. Königsberg war am 19. September 1929 be-

ffflaggt, die halbe Stadt auf den Beinen, um einenlaggt, die halbe Stadt auf den Beinen, um einen

der größten und teuersten Staatsbauten der

WWWeimarer Republik zu feiern. Politik und Presseeimarer Republik zu feiern. Politik und Presse

jubelten vom „repräsentativen Eingangstor ins

Deutsche Reich“, von „einem Symbol deutscher

Zukunft“, mit dem das durch den polnischen

Korridor vom Mutterland getrennte Ostpreußen

„den Anschluss an das Reich wiedererlangt“ –

was nicht ganz stimmte, denn jeder Zug von

Ostpreußen nach Berlin musste weiterhin im

Transit durch Polen fahren, und das war mit

gewissen Schikanen verbunden; das Öffnen der

WWWagentüren, das Verlassen der Waggons und dasagentüren, das Verlassen der Waggons und das

Fotografieren waren zum Beispiel strikt ver-

boten. Die Deutsche Reichsbahn feierte den Neu-

bau als „Liebesgabe“ an die Stadt, die Eisenbahn-

direktion Königsberg hob die „bodenständige

Deutschordensarchitektur“ des backsteinernen

Empfangsgebäudes mit seiner spitzbogigen

Fensterfront hervor.

Tatsächlich war der Bahnhof ein Ausrufezei-

chen der Moderne. Funktional, ästhetisch, auf der

Höhe der Zeit. Die Empfangshalle wirkte durch

das von allen Seiten einfallende Licht wie eine

Basilika, um die herum sich Fahrkarten- und

Gepäckschalter, Auskunft, Verkehrsamt, Reise-

büro, Geldwechselstelle reihten. Es gab eine

Bahnhofsmission, Polizei und Post, Frisörsalon,

Läden für Blumen, Obst, Zigarren und seltsamer-

weise auch für Konfitüren. Die Wartesäle waren

als Restaurant angelegt, mit fünf Büffets plus ei-

genem Weinkeller. Auf den Bahnsteigen standen

Münzfernsprecher, für Personen und Gepäck

waren separate Tunnel angelegt worden. „Als aus

dem Rahmen des Bauprogramms eines Eisen-

bahnempfangsgebäudes herausfallend könnte

hier noch die Anlage einer Kegelbahn mit holzver-

täfelter Kegelstube unter dem Wartesaal 3. Klasse

Erwähnung finden“, notierte 1930 treffend die

„Zeitschrift für Bauwesen“.

Der Hauptbahnhof zählte fortan allein zehn

Zugpaare täglich von und nach Berlin, in östliche

Richtung dampften Züge nach Allenstein, Tilsit,

Eydtkuhnen und sonst wohin in die Provinz, auch

gab es Nachtzüge ins litauische Kaunas und ins

lettische Riga. Dort bestand Anschluss nach Mos-

kau, via Berlin konnte man nach Hamburg, Paris

oder Basel reisen. Königsberg war nun eine echte

Drehscheibe zwischen Ost und West, und der ein-

gangs erwähnte FD5 zählte zu den schnellsten Zü-

gen, die in Europa unterwegs waren.

Der Krieg änderte alles. Schlagartig fuhren we-

niger zivile Züge, dafür dampften von Königsberg

aus ab 1941 regelmäßig Militärtransporte an die

Ostfront. Den Hauptbahnhof passierten auch De-

portationszüge, wie ein Brief des Kasseler Juden

Siegfried Zierling belegt: „Am 9.12.41 nachmittags

fffuhren wir ab. Es waren ungeheizte 3ter Klasseuhren wir ab. Es waren ungeheizte 3ter Klasse

Coupes. Wir fuhren über Berlin, Breslau, Posen,

Königsberg, Tilsit und kamen am 12. Dez. 41 in

Riga an. Es war 40 Grad Kälte.“

Im Januar 1945 erlebte der Bahnhof unfreiwil-

lig seine betriebsamsten Tage. Die Rote Armee

hatte ihre Winteroffensive in Ostpreußen gestar-

tet, Millionen Flüchtlinge waren gen Westen un-

terwegs, unzählige versuchten über Königsberg

mit der Reichsbahn zu entkommen. Im Haupt-

bahnhof spielten sich dramatische Szenen ab. „In

Königsberg standen wir Stunde um Stunde auf

dem Bahnsteig. Jeder Zug, der kam, war überfüllt

und nahm keine Menschen mehr mit. Manche

Züge hielten nicht einmal, sondern fuhren

durch“, heißt es in Zeitzeugenberichten, und wei-

ter: „Der Tunnel, der die einzelnen Bahnsteige

miteinander verband, war von einer sich schie-

benden Menschenmasse verstopft“, „als der Zug

nach Berlin einlief, wurde er gestürmt, und zwar

auf rabiate Art und Weise“.

Die Waggons, die Richtung Westen fuhren,

waren mit Flüchtlingen hoffnungslos überfüllt:

„Umfallen konnte man nicht, da wir wie die

FORTSETZUNG AUF SEITE 40

�� km

Ostsee

RUSSLAND

KönigsbergKönigsbergKönigsberg

(Kaliningrad)

POLEN

LITAUEN

Zugstrecke

nach Moskau

alte Ostbahn

Richtung Berlin

BraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsbergBraunsberg

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