Die Welt - 07.09.2019

Heringe eingepresst waren“, „auch in

den Toiletten standen die Menschen

Kopf an Kopf“. Die Lage in den Zügen

war prekär: „Wir fuhren zwei Tage ohne

Essen und Trinken“, „in der Ferne Schie-

ßen, Schneesturm durch die Tür. Eine al-

te Frau wird wahnsinnig, wir zwingen sie

mit Hilfe von Soldaten, den Zug zu ver-

lassen“. Am 22. Januar gelang der Reichs-

bahn eine letzte Fahrt von Königsberg

gen Westen, danach war die Strecke un-

passierbar. Die Rote Armee hatte sich bei

Elbing ans Frische Haff durchgekämpft,

Ostpreußen war eingekesselt.

Es dauerte noch bis zum 9. April,

dann war Königsberg erobert. Der

Hauptbahnhof wurde in der Nacht vom

7. auf den 8. April vom 169. Rotbanner-

Gardeschützenregiment erstürmt, wie

ein martialisches Schaubild im soge-

nannten Lasch-Bunker zeigt, in dem

General Otto Lasch, letzter Komman-

dant Königsbergs, die Kapitulation un-

terzeichnet hatte. Der Bunker ist heute

Zweigstelle des Kaliningrader Museums

fffür Geschichte und Kunst, eine populäreür Geschichte und Kunst, eine populäre

Sehenswürdigkeit.

Keine 16 Jahre nach seiner Fertigstel-

lung war der modernste deutsche Bahn-

hof bereits kein deutscher Bahnhof

mehr, zeitgleich gingen sieben Jahrhun-

derte deutscher Geschichte in Ostpreu-

ßen zu Ende. Die Inbesitznahme des

Bahnhofs durch die Sowjets erfolgte

noch während des Kriegs: Man brauchte

ihn und die Hauptstrecke Richtung

Litauen so schnell wie möglich für Nach-

schub – und auch, um deutsche Reparati-

onsgüter in die UdSSR zu verfrachten.

Noch im April 1945 begann die Rote Ar-

mee, die Gleise von deutscher Normal-

spur (1435 Millimeter) auf russische

Breitspur (1524 Millimeter) umzuschrau-

ben. Anfang 1946 waren bereits drei Vier-

tel der Schienen im sowjetischen Teil

Ostpreußens umgebaut, und am 3. Juli

1 949 wurde der reparierte Bahnhof, der

zuvor schon genutzt worden war, offi-

ziell als Südbahnhof eröffnet.

Die „Kaliningradskaja Prawda“ be-

schrieb „das freudige Ereignis“ so: „Ein

Orchester spielt die Hymne der Sowjet-

union, eine große Welle Applaus ist zu

vernehmen, als dem Großen Führer der

VVVölker, J.W. Stalin, Grüße übermitteltölker, J.W. Stalin, Grüße übermittelt

werden.“ Stalin selbst war nie in der

Stadt, auch nicht sein Vasall Michail

Kalinin, der im Juni 1946 starb und vier

WWWochen nach seinem Tod Namenspa-ochen nach seinem Tod Namenspa-

tron für Kaliningrad wurde. Sein Denk-

mal, 1959 enthüllt, steht bis heute

auf dem Bahnhofsvorplatz. Von Stalin-

Nachfolger Nikita Chruschtschow sind

zwei Kaliningrad-Besuche überliefert –

im April 1956 und im Juni 1964 fuhr

er mit einem Regierungszug im Salon-

wagen in den Kaliningrader Bahnhof

ein, den seit 1949 verkehrenden Schlaf-

wagenzug Moskau–Kaliningrad nutzte

er nicht.

AAAb den 60er-Jahren setzte die Sow-b den 60er-Jahren setzte die Sow-

jetische Staatsbahn auf der Prestige-

strecke den Komfortschnellzug „Jantar“

(übersetzt: Bernstein) ein. Den bejubel-

te die „Kaliningradskaja Prawda“ 1966:

„Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in einem

WWWaggon und mit freundlichem Lächelnaggon und mit freundlichem Lächeln

begrüßt Sie eine Aeroflot-Stewardess in

eleganter Uniform. Genau das bietet der

Zug. Und weitere Überraschungen: flau-

schiger Teppich in den Gängen und Ab-

teilen, Blumen auf dem Tisch, Kleider-

bügel. Tonbandaufnahmen stellen den

Reisenden unsere Stadt und seine ruhm-

reichen Werktätigen vor.“ Obendrein

wwwurde im Kaliningrader Bahnhof jahr-urde im Kaliningrader Bahnhof jahr-

zehntelang ein in Mitteleuropa unbe-

kanntes Schauspiel geboten: Aus dem

Osten ankommende und dorthin abfah-

rende Züge wurden mit schneidiger

Marschmusik vom Tonband begrüßt und

verabschiedet. Inzwischen wurde das

Zeremoniell eingestellt.

AAAus Deutschland fuhr kein einzigerus Deutschland fuhr kein einziger

Personenzug nach Kaliningrad, das ein

streng bewachtes Sperrgebiet war und

von Ausländern nicht betreten werden

durfte. Erst mit der Öffnung der Region

änderte sich das: Im August 1991 erreich-

te erstmals seit 46 Jahren wieder ein Zug

aus Berlin Königsberg – praktischerweise

hatten die Russen auf der alten Ostbahn-

Route von Kaliningrad nach Polen ein

Gleis in europäischer Normalspur belas-

sen, für Gütertransporte. Dieses Gleis

konnte nun der Schlafwagensonderzug

aus Berlin benutzen, allerdings nur bis

zum Kaliningrader Güterbahnhof, der

Hauptbahnhof erhielt erst 1993 wieder

einen Normalspuranschluss. Ein „Bild“-

Reporter war auf der Pionierfahrt dabei:

„7.10 Uhr: Halt auf freier Strecke. 50 sow-

jetische Grenz- und Zollbeamte treten

aus den Büschen. Kontrollieren im Zug

die Pässe. Höflich. 7.45 Uhr: Auf dem

Bahnsteig Heiligenbeil gackern die Hüh-

ner. Wir sind im russischen Teil Ostpreu-

ßens. 9.10 Uhr: Ankunft in Königsberg.

Eine russische Trachtentruppe tanzt.

RRRussen überreichen den überraschtenussen überreichen den überraschten

Deutschen Blumen.“

Über das Normalspurgleis kehrte die

Normalität nach Kaliningrad zurück.

Endlich war der absurde Zustand been-

det, dass es von Russlands westlichster

Metropole nur Fahrten gen Osten gab

und keine in den Westen. 1992 folgten 30

weitere Nostalgiesonderzüge, im Mai

1 993 wurde eine tägliche Nachtzugver-

bindung zwischen Berlin und Kalinin-

grad aufgenommen – 48 Jahre und 4 Mo-

nate, nachdem der letzte Reichsbahn-

Zug den Königsberger Hauptbahnhof

Richtung Berlin verlassen hatte. Von

Dauer war die Normalität nicht: Zwi-

schen 2000 und 2003 stieg die polnische

Staatsbahn PKP aus dem Projekt aus, an-

geblich aus Rentabilitätsgründen. Da-

nach verkehrten wieder Schlafkurs-

wagen, allerdings mit weiteren Unter-

brechungen. 2013 war endgültig Schluss,

im Jahr zuvor hatte die PKP bereits die

letzte regionale Linienverbindung zwi-

schen der polnischen Grenzstadt Bra-

niewo (Braunsberg) und Kaliningrad ge-

kappt, obwohl sie bei Einheimischen und

Touristen beliebt war.

Der Zugang zu Bahnsteig 6 im Kalinin-

grader Bahnhof ist seit Jahren verschlos-

sen, die dort verlegten Normalspurgleise

dämmern rostend im Dornröschenschlaf

vor sich hin. Immerhin wurden sie noch

nicht abmontiert. Kaliningrad-Touristen,

die die absurd lange Zuganreise über

Minsk scheuen, müssen entweder fliegen

(es existiert von Deutschland aus aber

keine Nonstop-Verbindung mehr) oder

mit dem Auto oder Bus anreisen, inklusi-

ve langwieriger Grenzkontrollen.

Gibt es Chancen einer Rückkehr zur

Normalität grenzüberschreitender Lini-

enverbindungen? Theoretisch ja. Die

russische Bahngesellschaft RZD brachte

2 017 die Einführung einer Nachtzuglinie

von St. Petersburg über Kaliningrad und

Polen nach Berlin ins Gespräch, eine

„Prüfung der Realisierbarkeit des Pro-

jekts“ sollte folgen. Weit vorangekom-

men ist man offenbar nicht. Die polni-

sche Bahn bestätigt auf Anfrage zwar, die

Wiederaufnahme des Passagierverkehrs

auf der Strecke sei möglich, aber bis jetzt

liege dazu keinerlei Antrag irgendeines

Bahnunternehmens vor.

Letzter Hoffnungsträger ist Gerd

Hesse, Geschäftsführer von DNV-Tours

in Stuttgart. Er hat bis vor drei Jahren

noch Schienenkreuzfahrten durch Polen

mit Bahn-Abstecher nach Kaliningrad

angeboten, jeweils mit 300, 400 Passa-

gieren. Er glaubt nicht an ein Wiederauf-

leben des Linienverkehrs: „Die wollen

das politisch nicht.“ Eine Wiederauflage

von Sonderfahrten bis in den Königsber-

ger Hauptbahnhof kann Hesse sich aber

vorstellen. Und er hat schon einen Plan:

Er will auf der alten Ostbahn-Trasse eine

Dampflok einsetzen, „das gefällt auch

den Polen“. Man darf davon ausgehen,

dass sie länger als sechs Stunden und 38

Minuten unterwegs sein wird.

KKKreml-Charme: Empfangshalle heute, mit Kronleuchtern und Springbrunnenreml-Charme: Empfangshalle heute, mit Kronleuchtern und Springbrunnen

SÖNKE KRÜGER

FORTSETZUNG VON SEITE 39

WWWenig los: Kaliningrad-Passaschirski ist ein Bahnhof fast ohne Zügeenig los: Kaliningrad-Passaschirski ist ein Bahnhof fast ohne Züge

PA/ DPA

/IGOR ZAREMBO

Europas ABSURDESTERBahnhof

Hell und modern: die Empfangshalle des Hauptbahnhofs in den 30er-Jahren

OO

STPREUSSISCHES LANDESMUSEUM/WWW.BILDARCHIV-OSTPREUSSEN.DESTPREUSSISCHES LANDESMUSEUM/WWW.BILDARCHIV-OSTPREUSSEN.DE

VVViel Betrieb: Volle Bahnsteige waren zu deutscher Zeit die Regeliel Betrieb: Volle Bahnsteige waren zu deutscher Zeit die Regel

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WW.BILDARCHIV-OSTPREUSSEN.DEWW.BILDARCHIV-OSTPREUSSEN.DE

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07.09.19 Samstag, 7. September 2019DWBE-VP1

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Westerland und begeis-

terten Fans macht der

Sport selbst routinierten

Stars der Surfer-Szene

noch mehr Spaß: Vom

27. September bis 06. Oktober 2019
    treffen sich die weltbesten Windsurfer
    und Windsurferinnen zum Mercedes-

Benz Windsurf World Cup auf der

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im Kampf um den Welt-

meistertitel. Seit über 35

Jahren steuert der Tross

der Athleten Sylt an, weil

hier die besten Wellen

Deutschlands an den

Strand rollen und den Sportlerinnen

und Sportlern optimale Wettkampfbe-

dingungen bieten. An jedem Tag wird

in den unterschiedlichen Disziplinen –

Wave, Freestyle, Slalom, Race und Foil –

gekämpft. Da die Teilnehmer in mehre-

ren Disziplinen gegeneinander antreten

können, wird auf Sylt als einziger Station

der Tour ein Super Grand Slam ausge-

tragen. Neben den sportlichen Aktivi-

täten ist auch das Rahmenprogramm

wieder ein Publikumsmagnet: Genießer

kommen bei dem umfangreichen gast-

ronomischen Angebot hier ebenso auf

ihre Kosten wie Besucher, die beispiels-

weise ihr Können am Surf Simulator

testen möchten. Natürlich gibt es auch

Ausrüstung und Zubehör für Wasser-

sportler und die Möglichkeit, den Stars

der Szene wie dem deutschen Talent

Philip Köster zu begegnen. Wer nach

dem umfangreichen Programm am Tag

noch Energie übrig hat, darf sich auf die

schon legendären After-Surf-Partys im

Veranstaltungszelt freuen.

Von der Ziege zum Käse

Spazieren gehen mit einer Ziegen-

herde? Füttern und Melken? Dieses

einmalige Erlebnis können Kinder ab

sieben Jahren in Wenningstedt erle-

ben. Im Anschluss an die Wanderung

wird frischer Ziegenkäse, stilecht über

dem Lagerfeuer hergestellt. Matthias

Jacobsen und Matthias Poppek be-

gleiten die Kinder, sammeln mit ihnen

Kräuter für die Käseherstellung und

erklären, wie der Käse hergestellt wird.

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