EL MUNDO. JUEVES 5 DE SEPTIEMBRE DE 2019
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MOTOR
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Taycan: el primer Porsche eléctrico
Ya hay 30.000 reservas en todo el mundo de este modelo que a España llega a final de año
CNH prevé llegar a un margen del 10% en 2024
Su plan estratégico divide el negocio en dos áreas y estima que los ingresos suban un 5% anual en el periodo
Un mercado
que casi se
duplica en
Europa en 2019
D. ARROYO BERLÍN^
En el primer semestre del año se
vendieron en Europa 166.095 tu-
rismos y todoterrenos eléctricos,
un 88,5% más. Entre los princi-
pales mercados, el español fue el
que registró un mayor alza, del
141,5%, al alcanzar las 5.452 uni-
dades. Le siguieron Italia
(123,6% y 5.042 entregas), Ale-
mania (80,1% y 31.159), Reino
Unido (60,3% y 11.975) y Francia
(46% y 21.007).
Si se agrupan todos los vehícu-
los de energías alternativas (hí-
bridos, PHEV, eléctricos, GNC o
GLP), se matricularon en el viejo
continente 724.599 unidades, un
27,5% más. Representaron un
9,2% del mercado de la UE, don-
de las matriculaciones de diésel
siguen cayendo. Lo hicieron un
17,2% hasta 2,57 millones y su
cuota de mercado se redujo has-
ta junio al 31%. En dinámica con-
traria las matriculaciones de
vehículos de gasolina, que suma-
ron 4,81millones, un 2,5% más,
que le otorgan casi un 60% del
mix. El 9% restante sería para los
vehículos propulsados por ener-
gías alternativas. A los eléctricos
puros les correspondería un 1,5%
del total del mercado.
Con el objetivo de aumentar
estos números, la patronal euro-
pea de los fabricantes (ACEA), la
asociación de la industria eléctri-
ca europea Eurelectric y el grupo
ecologista Transport & Environ-
ment demandaron ayer de modo
conjunto a las instituciones euro-
peas que promuevan el acceso a
la recarga de coches eléctricos de
forma masiva. Defienden que la
movilidad eléctrica juega un «pa-
pel crucial» en la descarboniza-
ción del transporte por carretera
y en la consecución de los objeti-
vos climáticos de Europa.
Según los firmantes, serán ne-
cesarios 1,2 millones de puntos
de recarga para 2025.El presidente de Porsche, Oliver Blume, ante el nuevo modelo de la marca alemana. EL MUNDO
DAVID ARROYO BERLÍN
Porsche vivió ayer la puesta de largo
de su primer modelo 100% eléctrico,
el Taycan, un punto de inflexión de
la historia para la marca, de ahí el
despliegue realizado. El estreno se
hizo en tres ubicaciones a la vez, re-
lacionadas con las energías alterna-
tivas: las cataratas del Niágara, como
fuente hidroeléctrica; el parque eóli-
co de la isla Pingtan (China); y en
una granja solar cerca de Berlín.
En el desarrollo del Taycan, el fa-
bricante alemán ha invertido 1.000
millones de euros. En esta cifra se
incluye la construcción de unas nue-
vas instalaciones en Zuffenhausen,
que han costado unos 700 millones
de euros. Las instalaciones hacen
que el Taycan sea neutral en CO 2 , ya
que su producción está compensa-
da, por ejemplo, con dos plantas de
cogeneración que funcionan con
biogás. Es un ejemplo de la inver-
sión de hasta 6.000 millones que
Porsche ha anunciado que realizará
hasta 2022. Y es que en 2025, uno de
cada dos Porsche ya contará con
elementos electrificados en su tren
de potencia.En un primer momento, el Taycan
estará disponible con dos versiones:
Turbo y Turbo S. La primera, con
una potencia de hasta 680 caballos y
450 kilómetros de autonomía; y otra
de 761 caballos que puede recorrer
412 kilómetros.
Los precios se situarán en 155.648
y 189.528 euros, respectivamente.
Hay 30.000 clientes que han hecho
una preserva de 2.500 euros. De
ellos, 500 clientes interesados son es-
pañoles. La idea es empezar a entre-
gar los Taycan antes de final de año
en el mercado nacional.
En cuanto a la producción, está
pendiente de definir el cálculo por
una cuestión de calidad. En verano
trascendieron informaciones de que
la firma alemana había tenido que
aumentar su capacidad de produc-
ción hasta 20.000 unidades al año
tras acumular a principios de 2019
más de 20.000 reservas aún sin ha-
ber presentado el modelo definitivo
que iría a producción.
El Taycan es el primer vehículo
de producción con un sistema de
800 voltios (en lugar de los 400 de
los actuales eléctricos) para que seaposible recargar a 350 kWh, lo que
permitirá contar con 100 kilómetros
de alcance (unos 65 en conducción
real) en cinco minutos siempre que
cuenten con acceso a una red de
carga rápida con corriente conti-
nua. Para completar el 80% de su
batería sólo se tardarían 22,5 minu-
tos. Cabe recordar que en domici-
lios particulares la máxima capaci-
dad de carga es de 11 kW.El Taycan no es sólo el primer mo-
delo 100% eléctrico de la marca,
también el primer deportivo a pilas
del Grupo Volkswagen, que comien-
za así una ofensiva multifrente, pues
tienen previsto presentar en el cerca-
no Salón de Fráncfort su I.D 3, mo-
delo que muchos conocen como el
nuevo Golf eléctrico y que ya ha al-
canzado un volumen de más de30.000 pedidos en su edición de lan-
zamiento.
El Taycan se sitúa así en el nivel
premium en el que se mueve
Porsche, con materiales de calidad y
buenas capacidades dinámicas. Es-
tará por encima de, por ahora, su
principal rival comercial, el Tesla
Model S, cuyos precios comienzan
en unos 83.000 euros.
Además de los Turbo y Turbo S,
Porsche anuncia una primera varian-
te de carrocería sobreelevada deno-
minada Cross Turismo, que llegará a
finales del próximo año. Incluso se
rumorea que habrá una versión fa-
miliar similar al Panamera y un se-
dán más sencillo sin tracción total.
Será el primer deportivo eléctrico
de producción en masa que contará
con dos marchas hacia adelante, en
lugar de solo una (y la marcha atrás
haciendo girar al revés el motor). En
su versión más potente hace el 0 a
100 km/h en sólo 2,8 segundos. ¿Y
en cuánto a sensaciones? No suena
más que lo obligatorio a baja veloci-
dad y la dinámica compensa la falta
del rugido de un deportivo, conclu-
yen desde la marca.EL MUNDO MADRID
CNH Industrial, fabricante de vehí-
culos industriales, comerciales e
agrícolas como Iveco, Case o New
Holland, prevé un aumento del 5%
anual de las ventas durante los pró-
ximos cinco años, con un aumento
de la inversión de hasta 13.000 millo-
nes de dólares (11.850 de euros al
cambio actual) y una reducción de
costes operativas que mejoren la efi-
ciencia de la compañía.
Éstas son las líneas maestras del
plan estratégico Transform 2 Win,
presentado en Nueva York con moti-vo del día del inversor, con el que es-
pera transformar la estructura y el
rendimiento de la empresa para que
sus negocios alcancen «todo su po-
tencial». Este programa también per-
sigue un margen operativo del 8% en
2022 y del 10% en 2024, duplicando
los niveles actuales. De igual modo,
CNH Industrial diversificará sus ac-
tivos en dos áreas: una de vehículos
comerciales y motores, llamada On
Highway y otra de agricultura, cons-
trucción y otros segmentos especia-
lizados que se denominará Off High-
way, terminología adecuada al usode los vehículos de cada área. Esta
división dará como resultado la crea-
ción de dos entidades listadas.
En 2018, los activos que se inclui-
rán en esta segunda división regis-
traron unos ingresos de 15.600 millo-
nes de dólares (14.230 de euros),
compuestos en un 75% por el nego-
cio de agricultura, en un 19% por el
de construcción y en un 6% por el de
vehículos especiales.
En relación al ámbito On High-
way, cuyos activos obtuvieron unos
ingresos de 13.100 millones de dóla-
res (12.000 de euros), estará forma-do por las marcas Iveco, Iveco Bus y
los vehículos comerciales de Heuliez
Bus en un 69%, con el restante 31%
procedente del negocio de motores.
Además de esta diversificación,
CNH Industrial anunció la compra
de AgDNA, una empresa especiali-
zada en el tratamiento de datos para
el sector de la agricultura, con el ob-
jetivo de desarrollar la tecnificación
del campo. Según CNH, esta solu-
ción «consolidará un amplio abanico
de datos, tanto los relativos a la ma-
quinaria como a los precios de las
materias primas o a las condiciones450
Kilómetros.
Autonomía de la
versión menos
potente con 690
caballos. La de 761
se queda en 412 km.meteorológicas» para los agriculto-
res, recopilándolos en una sola pla-
taforma. Estos servicios comenzarán
a comercializarse en el último tri-
mestre del año. Primero, en Nortea-
mérica. Para el consejero delegado
de CNH Industrial, Hubertus
Mühlhäuser, la compañía «está com-
prometida en la digitalización hacia
una agricultura moderna».
En paralelo, la compañía anunció
la inversión de 250 millones de dóla-
res (227 de euros) en Nikola Corpo-
ration, start up de camiones 100%
eléctricos, de los 100 millones serán
en efectivo y otros 150 en servicios.
Esta firma está en fase de captar fi-
nanciación para desarrollar tres mo-
delos de hasta 1.200 kilómetros de
autonomía por carga gracias a su sis-
tema de pila de combustible.