El Mundo - 12.09.2019

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septiembre ́19

El Mundo

12 de septiembre de 2019

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lentos por excelencia de este depor-

te. Quien mejor ha sabido captar la

ambición y las dotes de los pilotos

más jóvenes, para formarlos a través

de su estructura y encauzarlos así

hasta la cima. Un modus operandi

que ningún otro equipo ha perpetua-

do como M-Sport, del que intentó

hacerse también partícipe, en 2005,

un chico de Vic. El primer campeón

del Mundo júnior, Dani Solà.

Harto de no lograr una oferta sol-

vente para poder medirse con los

grandes, el catalán compró un pasa-

je a Manchester, y, sin pensárselo dos

veces, se plantó en el despacho de

Malcolm para pedirle que le ayuda-

se. «El tío alucinó... Me dijo que nun-

ca nadie había hecho algo así», re-

cuerda divertido el osonés.

Gracias a su coraje y tesón, Solà

se labró un ilusionante programa

con un Ford de M-Sport, patrocina-

do por el RACC y Movistar. Wilson

confió en él, nominándolo incluso

para sumar puntos de marcas. A

cambio, se pasó mes y medio traba-

jando como mecánico. Pero, lamen-

tablemente, aquella bonita historia

no tuvo final feliz. El ímpetu del ca-

talán por demostrar su capacidad, y

la tesitura en la que se vio todo el

año, sin poder hacer ningún test an-

tes de los rallyes, condenaron la pro-

yección del primer español que em-

pezó a sacar pecho en el Mundial

después de Sainz y Puras.

Otros, en cambio, tuvieron más

suerte. Sobre todo, los muchachos

que, desde 2013 –cuando M-Sport

perdió la aureola de equipo oficial y

pasó a ser una estructura satélite de

Ford– han recibido, año tras año, rei-

teradas oportunidades. Entre ellos,

los dos pilotos que están haciendo

méritos ahora, con Hyundai y Toyo-

ta, para destronar al hijo pródigo de

Citroën, el hexacampeón Sébastien

Ogier (Mesías hasta hace unos me-

ses del equipo inglés): Thierry Neu-

ville y Ott Tänak. Productos ambos

de la fábrica de ilusiones que es M-

Sport, donde tiene depositadas las

suyas el nuevo talento en ciernes es-

pañol: Jan Solans. Aspirante al título

júnior para el Rally de Gales, que le

abriría de par en par las puer-

tas de Dovenby Hall.

jo los techos de pizarra del coqueto

caserón que preside todo el recinto

(Dovenby Hall, un antiguo sanatorio

de principios del pasado siglo), las

ilusiones que albergan por poder ha-

cer carrera en la que es, para todos

ellos, su gran pasión.

Desde el 97, cuando Wil-

son se vinculó ya a nivel es-

tratégico a la marca por an-

tonomasia de su historial

deportivo, M-Sport tomó

cuerpo definitivamente, pa-

sando a ser la facción de-

portiva de Ford en el Mun-

dial. Un equipo de campani-

llas desde el minuto cero,

respaldado por grandes pa-

trocinadores, como Repsol

o Martini, que conjuntó a

principios de la pasada dé-

cada –cuando debutó el pri-

mer Focus WRC– una nómina de pi-

lotos irrepetible, con Carlos Sainz,

Colin McRae y François Delecour. Ni

más ni menos... Lo cual no fue óbice

para que, aún con todo el pedigrí que

impregnaba su asistencia, Malcolm

empezara a echar el ojo a los joven-

zuelos que intentaban sacar la cabe-

za entre las figuras de esos años.

Su primer pupilo fue Petter Sol-

berg (campeón del Mundo con Su-

baru en 2003). Un chico noruego, ini-

ciado como piloto de rallycross, que,

haciendo alarde del desparpajo y la

viveza por los que llegó a ser quien

es, envió unas cintas a Wilson para

Llueve lenta y acompasadamente.

Según es costumbre, casi a diario,

por los verdes paisajes que enmar-

can Cockermouth, al lado de la fron-

tera con Escocia.

El corazón geográ-

fico del único equi-

po puramente bri-

tánico que prevalece en el Mundial

de Rallies: M-Sport, campeón del

mundo de constructores hace dos

temporadas con los sofisticados

Ford Fiesta WRC que se perfilan en

estas instalaciones. La estructura fue

fundada hace cuatro décadas, al po-

co de comenzar su carrera automo-

vilística, por uno de los personajes

más carismáticos de la era contem-

poránea de este deporte, Malcolm

Wilson. Piloto, empresario, manager,

preparador... Y, de algún modo, tam-

bién, un padrino para muchos cha-

vales que, cada mes, llegan a Cum-

bria esperanzados por encontrar, ba-

Por Nacho

Villarín

OPEL EL RAYO ALEMÁN

Más de un siglo vinculada a la competición

Para festejar el 120 aniversario de Opel, el circuito del Jarama recibió una selección de

modelos de competición que dieron numerosos triunfos a la marca alemana. No podía

faltar el 10/12HP de 1903, el primer modelo totalmente original de su clase que los

hermanos Opel fabricaron en serie. Sus 12 CV permitían al bólido blanco alcanzar una

punta de 75 km/h, un tercio más que el modelo de serie. También estaban el Kadett B de

1966, un magnífico coupé de rallyes de 75 CV, y el Rekord C Black Widow o Viuda

Negra, que llegó a ser pilotado por Niki Lauda en los inicios de su carrera deportiva. Sin

olvidar, por supuesto, el Ascona 400 que conquistó el Mundial de Rallyes de 1982.

Fábrica de

ilusiones

M-SPORT

Viajamos al condado de

Cumbria (norte de Inglaterra)

para desentrañar la esencia

de M-Sport. El escuadrón del

óvalo en el Mundial de Rallies.

Un equipo familiar, con querencia por

la juventud, que incita a soñar

Deporte

40 AÑOS DE HISTORIA

Malcolm Wilson fundó el equipo

en 1979. Aunque no fue hasta el

97 cuando se alió con Ford.

Grandes figuras, como Carlos

Sainz, Colin McRae o Marcus

Grönholm, compitieron en su día

con la aureola de M-Sport.

que le viese pilotar. Y, de esa manera,

se granjeó un volante en Ford.

Aquel experimento no cuajó. Pero,

tras él, vinieron más: Markko Mär-

tin, François Duval, Mikko Hirvo-

nen, Jari-Matti Latvala... Ganadores

todos ellos de rallyes, que despega-

ron al amparo de Wilson. El cazata-

EL COCHE BICAMPEÓN

Pudimos hacer un copilotaje en

la última generación del Fiesta

WRC, homologado para 2017,

con el que Sébastien Ogier

encadenó hasta el pasado año

los dos únicos títulos consecuti-

vos que ha logrado Ford.