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El Mundo 12 de septiembre de 2019
con otros cuatro modelos. La Li-
veWire será la más potente, con un
motor de 105 caballos que irá insta-
lado en un chasis nuevo con aires
de naked de altas prestaciones.
Es fruto de un desarrollo de
cinco años en el que han
colaborado Michelin (rue-
das), Showa (suspensio-
nes) y Brembo (frenos).
Su batería de litio de alta
tensión de 15,5 kWh se recarga
al 80% en 40 minutos con un carga-
dor rápido. Se puede conectar con
un cargador de 220 V integrado en
la moto con el que se consiguen 20
km. cada hora. Los clientes tendrán
acceso de modo gratuito en los es-
tablecimientos de la red a cargado-
res de 24 kW. Las pilas tienen una
garantía de cinco años,
aunque Harley prevé una
vida útil de 10 años. Ho-
mologa 150 kilómetros en
carretera, pero con la ges-
tión del freno y el acelerador,
en recorridos urbanos se po-
DAINESE VALENTINO ROSSI
Visita la casa de un campeón
El proveedor organiza el 28 de septiembre la
VR46 Ranch Experience, una jornada en
Tavullia, cuartel general del piloto. Habrá una
visita al museo de Marco Simoncelli.Tras
almorzar, el Champions Training Camp, sesión
con Luca Marini y Franco Morbidelli. Finalmen-
te, el entrenamiento de los campeones de la
VR46 Riders Academy guiados por Valentino.
REDD CHALLENGE
Resistencia solidaria en Madrid
Tres Cantos acogerá el 5 de octubre una ruta
motera de resistencia: 500 km. para 500
participantes. No es una prueba competitiva y
el recorrido se irá descubriendo paso a paso
con la app gratuita Gas Biker. Parte de lo
recaudado irá para Cruz Roja. Michelin será
el proveedor oficial de neumáticos. Más info
en reddchallenge.es
Pionera
eléctrica
Una moto con aspecto de
Enduro clásico de los ‘80. Así
se define este modelo, que
equipa un nuevo motor de 80
caballos y 853 cc. Será la base
de una gama futura. Mezcla
pasado estético con funcional
modernidad, esta última reflejada en la luz
diurna LED del faro delantero o el cuadro
de mandos digital. Una trail nada presun-
tuosa para la que existe una versión
limitada para ser conducida con el
permiso A2. En marcha ofrece gran
agilidad y ligereza gracias a su bastidor
fabricado en acero con remates de
aluminio. Se permite ser una moto con
aires ruteros. Detalle importante es la
altura que se ha dejado entre el motor y el
suelo que permite desplazarse fuera de la
carretera sin peligro de golpear la mecáni-
ca. Tiene tres modos de conducción:
Carretera, Lluvia y Offroad, este último
con menos intervención del control de
tracción. Incluso se puede desconectar el
ABS. Con todos estos modos se regula el
control de tracción MGCT y el sistema
antibloqueo de frenos ABS para adaptarse
a cada estilo. Los efectivos frenos son de
doble disco flotante delantero y simple
trasero. El precio de la versión más
equipada es de 11.190 euros (la estándar
son 200 euros menos). Se ofrece una lista
de accesorios útiles en recorridos más
largos como las maletas, baúl trasero
además de protecciones variadas
para la circulación offroad. J. M. A
Toda marca o modelo es susceptible
de ser electrificado. Los tiempos
han dotado de baterías a enseñas
que nunca habrían pensado llevar-
las. Es el caso de Harley-Davidson,
que ya tiene en su gama un modelo
sin su tradicional y estruendosa
banda sonora: la LiveWire, una mo-
to cero emisiones
de altas prestacio-
nes con 235 km de
autonomía. La pri-
mera Harley con este tipo de pro-
pulsión ya está a la venta en 126
concesionarios en Europa, dos de
ellos en España (Madrid y Barcelo-
na), y otros 150 en Norteamérica.
Llega en busca de un público joven
y urbano.
No cabe duda de que Harley
apuesta por la energía eléctrica, co-
mo prueba la compra de la compa-
ñía StaCyc, especializada en la
construcción y venta de bicicletas
eléctricas y vehículos de dos ruedas
para niños. Pionera, pero con un
enfoque que tendrá continuidad
Por J. M.
Alonso
drá llegar a los 235 kilómetros. No
hay embrague ni cambios. Aquí, la
potencia se entrega desde el princi-
pio con un simple giro de muñeca
en la empuñadura.
Tiene varios modos de
conducción: Sport el más
radical; Road, pensado pa-
ra el día a día; Rain, para
superficies deslizantes y
Range, para reforzar la fre-
nada regenerativa. Las pesadas
baterías van en la zona baja, con lo
que el centro de gravedad queda
muy cerca del asfalto, facilitando
que el conjunto se pegue a la carre-
tera desde el primer instante. En to-
tal, desplazamos casi 250 kilos y en
movimiento, curiosamente, apenas
se nota.
En cuanto al sistema de infoen-
tretenimiento, dispone del H-D Con-
nect, compatible con Android e iOS
con acceso a navegador y a infor-
mación de la moto como carga de
las baterías, autonomía o alertas so-
bre seguridad y asistencia en caso
de robo. Este servicio será gratis el
primer año y después tendrá una
cuota de suscripción. Las funciona-
lidades se controlan desde una pan-
talla TFT de 4,3 pulgadas a color
ajustable en inclinación con brillo
automático.
La posición de conducción es có-
moda pero con poca protección ae-
rodinámica si vamos a un ritmo al-
to. La velocidad máxima regulada
que puede alcanzar esta moto es de
177 km/h. Hace el 0 a 100 km/h en
sólo tres segundos, pero en zonas
reviradas, que es donde más la pro-
bamos, sale a relucir su facilidad de
manejo. Las suspensiones están
bien trabajadas. Con ellas colabora
un control de tracción poco intrusi-
vo. La LiveWire es un modelo equi-
librado, aunque echamos de menos
un poco más de mordiente en los
frenos, sobre todo en el delantero.
Como todos los vehículos eléctri-
cos, su precio no es precisamente
bajo. Alcanza los 33.700 euros. Las
posibilidades de personalización son
múltiples, como es común en las
Harley, aunque ahora aplica-
das a un nuevo segmento.
Motos
HARLEY-DAVIDSON
LIVEWIRE
La primera ‘cero emisiones’ de la
marca llega con 235 kilómetros de
autonomía en ciudad, su hábitat
natural. Busca jóvenes compradores
MOTO GUZZI V85 TT
Una ‘trail’
apta para
nostálgicos
Unos Michelin
Scorcher Sport
específicos: 120 mm
delante y 180 mm
detrás.
Las baterías se
sitúan a lo largo del
chasis de aluminio y
reciben aletas para
disipar el calor.