Die Welt am Sonntag Kompakt - 08.09.2019

WR6 MOBILITÄT / IAA WELT AM SONNTAG NR.36 8.SEPTEMBER2019

N

eulich bei VW

im Designstu-

dio. Der Mann

vom Werk-

schutz beklagt

die schlechten

Fritten im Sta-

dion, die selbst sein Kleiner

eine Tages nicht mehr essen

wollte. Doch auch wenn

Pommes Rot-Weiß im Stadion

des VfL Wolfsburg für ihn nicht

mehr zu ertragen sind: „Ich

bleibe ein Grün-Weißer!“, zi-

tiert er stolz die Vereinsfarben.

Der Empfangschef sieht sich

hingegen eher in Richtung

Braunschweig orientiert. Die

Eintracht stünde gerade oben

in der dritten Liga: „Da muss

der Onkel für die drei Neffen

mal wieder die dicke Marie

raushängen lassen: Brause, Sta-

dionwurst und Pommes satt!“

Was in Braunschweig also

schmeckt, muss in Wolfsburg

noch lange nicht lecker sein.

Prädestiniert für den direkten

Vergleich wäre wohl Klaus Bi-

schoff. In Braunschweig hat er

Industriedesign studiert, in

Wolfsburg leitet er seit 2006

das Designstudio, dem rund

430 Mitarbeiter weltweit zuge-

ordnet sind. Den Gelüsten der

beiden Herren am Empfang

kann aber auch Bischoff nicht

weiterhelfen, denn: „Wie ist

Volkswagen geboren worden?

Ohne Grill!“ Der Käfer hatte

keinen und auch Porsche fuhr

lange Zeit mit einem luftge-

kühlten Motor im Heck, konnte

also ebenfalls auf einen Kühler-

grill verzichten. Aber ohnehin

liegt der Fokus von Bischoff

derzeit weniger auf der Quali-

tät von Pommes und Würst-

chen in den Fußballstadien die-

ser Republik. Der Designchef

verantwortet den Look des für

VW wichtigsten Fahrzeugs

nach Käfer und Golf: das Design

des ID.3, des wohl spannend-

sten Autos auf der IAA.

An der gesellschaftlichen Ak-

zeptanz des ID.3 wird es hän-

gen, ob der VW-Konzern den

Wandel vom Saulus zum Paulus

bewerkstelligen wird. Und es

könnte tatsächlich sein, dass

der beherzte Einstieg in die

Elektromobilität den Konzern

noch einmal mit einem tief-

blauen Auge davonkommen

lässt. Zur Erinnerung: Es ist ge-

rade Mal vier Jahre her, als VW

im September 2015 die eigens

installierte Abschaltvorrich-

tung in Dieselfahrzeugen zum

Verhängnis wurde. Nur wenige

Tage bevor der Betrug aufflog,

hatte der damalige Vorstands-

vorsitzende Martin Winterkorn

der Frankfurter Allgemeinen

Zeitung in einem Interview ge-

sagt: „Wir haben noch viele

Ideen für Amerika. Um es klar

zu sagen: Wir wollen die Marke

Volkswagen in den Vereinigten

Staaten genauso erfolgreich

machen, wie es Audi und Por-

sche dort bereits sind.“ Keine

zwei Wochen nach Erscheinen

des Interviews musste Winter-

korn als Konzernchef seinen

Hut nehmen.

Was die Amerikaner ent- und

aufgedeckt hatten, brachte den

vielleicht größten Skandal der

Automobilgeschichte ins Rol-

len. Bislang liegen die Folgeko-

sten für den Konzern dem Ver-

nehmen nach im zweistelligen

Milliardenbereich. Winterkorn

wird von der Staatsanwalt-

schaft Braunschweig wegen

schweren Betrugs, Untreue und

unlauteren Wettbewerbs ange-

klagt. Dass am 25. August auch

noch der einstige VW-Patriarch

Ferdinand Piëch, ehemaliger

Förderer von Winterkorn, mit

82 Jahren gestorben ist, besie-

gelt eine Ära, die einen Auto-

konzern zu grandiosen Erfol-

gen führte und schließlich ins

Bodenlose stürzen ließ.

„Wir standen vor einem

Scherbenhaufen“, sagt Klaus

Bischoff heute. Seit gut 30 Jah-

ren spitzt er seine Bleistifte für

VW, entwickelte das Design des

ersten VW Up, war für das Aus-

sehen mehrere Golf-Generatio-

nen zuständig, kreierte die

SUV-Baureihen um Tiguan und

Touareg. Spurlos ist das Diesel-

gate auch an ihm nicht vorbei

gegangen. Mit Winterkorn hat-

te Bischoff noch das aktuelle

dreidimensionale VW-Logo

ausgearbeitet. Dieses wird nun

von einem schlankeren, nüch-

ternen 2-D-Emblem abgelöst.

Wieder zeichnet Bischoff dafür

verantwortlich, nur heißt der

aktuelle Vorstandsvorsitzende

nicht mehr Winterkorn son-

dern Herbert Diess.

NUR VIER WOCHEN ZEIT

Diess war 2014 von BMW zu

VW gewechselt, wo er ab Juli

2015 zunächst das neu geschaf-

fene Vorstandsressort „Vorsit-

zender des Markenvorstands

Volkswagen-Pkw“ bekleidete.

In dieser Funktion beauftragte

er Anfang 2016 Bischoff mit

dem Entwurf einer elektrischen

Fahrzeugflotte. Vier Wochen

wurden dem Designchef und

seinen Mitarbeitern gegeben,

um die Entwürfe zu präsentie-

ren. Es waren die Designer, die

für VW die Kohlen aus dem

Feuer holen sollten. Immerhin

war diese Abteilung auch die

am wenigsten verdächtige im

Dieselskandal, da dessen Verur-

sacher hauptsächlich im Ma-

nagement und auf der techni-

schen Seite zu suchen waren.

Aber was macht man mit

einer Marke, die am Boden

liegt? Einer Marke, die ihre

Glaubwürdigkeit verspielt hat?

Diess stellte eine Task Force zu-

sammen und ließ ein Wochen-

ende lang die Köpfe rauchen,

um herauszufinden, was eigent-

lich noch als Kern der Marke

definiert werden kann. Nur

wenn dieser klar benannt wür-

de, ließe sich daraus eine neue

Produktlinie entwickeln.

Ein Irrweg wie einst mit dem

luxuriösen Phaeton, als der Ver-

auch später nicht explodieren,

wurde der Modulare Elektrifi-

zierungsbaukasten (MEB) ent-

wickelt, der wie der Modulare

Querbaukasten (MQB) bei den

Verbrennern zur Basis einer

ganzen Reihe von VW-Model-

len werden sollte. Mit dem

MEB wurden auch die maxima-

len Maße der ersten eigens für

die Elektromobilität entwickel-

ten VW fixiert: Ein großes und

schweres SUV ist damit nicht

realisierbar.

Vier Wochen nach dem Start-

schuss wurden Diess & Co. in

der „Walhalla“, der Präsenta-

tionshalle im VW-Designstu-

dio, zehn Modelle präsentiert,

die alle von ihren Dimensionen

her in der Kompaktklasse ange-

siedelt sind. Sechs von ihnen

Der bessere Golf?

Der ID.3 von Volkswagen ist noch nicht auf der Straße,

und schon ist seine erste Edition ausverkauft. Wie VW

vom Saulus zum Paulus werden könnte und mittels der

E-Mobilität die Zukunft auf der Straße einläuten will

VON BJÖRN ENGEL

such unternommen wurde, in

die Liga der Premiumhersteller

aufzuschließen, musste in die-

ser Situation tunlichst vermie-

den werden. Ginge VW mit

elektrischen Fahrzeugen auf

den Markt, die sich nur Besser-

verdienende und Reiche leisten

könnten, hätte die Marke ihre

Herkunft verraten, die mit dem

Käfer begründet wurde und mit

der Produktion des Golf seit 45

Jahren fortgeführt wird.

Also suchte die Task Force

nach Essenziellem, stellte sich

die Frage, was die Erfolge der

Vergangenheit ausgemacht hat-

te. Ein Käfer war zum Beispiel

für viele Menschen sympa-

thisch, der fehlende Grill – oft

bei Autos als aggressives, aufge-

rissenes Maul gestaltet – und

die Kulleraugen machten das

Fahrzeug „likeable“, wie Bi-

schoff sagt. Die Gesamtgestal-

tung, die Linienführung waren

bei VW meist unaufdringlich,

weshalb später auch ein Golf zu

„Everybody’s Darling“ werden

konnte. Wer einmal mit Werk-

stätten spricht, wird schließlich

hören, wie logisch ein Golf auf-

gebaut ist, wie gut zu reparie-

ren. Und wer einmal einen al-

ten Käfer gefahren hat, wird da-

von schwärmen, wie reduziert

und puristisch ein vollwertiges

Fahrzeug sein kann.

Mit diesem Destillat, der

Quintessenz, die die Task Force

unter Bischoff an besagtem Wo-

chenende aus der Historie ex-

trahiert hatte, ging es an die

Entwürfe. Damit die Kosten

KKKlaus Bischoff demonstriert Autor Björn Engel die unterschiedlichen Phasen der Designentwürfe fürlaus Bischoff demonstriert Autor Björn Engel die unterschiedlichen Phasen der Designentwürfe für

den ID.3, der anfangs noch den Namen I.D. Neo trug. Als Bedeutung der Abkürzung „I.D.“ präferiert

Bischoff übrigens den Begriff „Iconic Design“

VW / KURPASOVA