Frankfurter Allgemeine Zeitung - 11.09.2019

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Unternehmen MITTWOCH, 11. SEPTEMBER 2019·NR. 211·SEITE 19

wvp.WASHINGTON, 10. September.
Alle Zeichen deuten darauf hin, dass der
Senat des Bundesstaates Kalifornien noch
in dieser Woche ein Gesetz verabschiedet,
das das Geschäftsmodell der Fahrdienst-
leisterUberundLyft fundamental be-
droht. Das Gesetz würde es für Unterneh-
men nahezu unmöglich machen, Mitarbei-
ter als freie Dienstleister zu klassifizieren,
wenn sie zentrale Funktionen fürs Unter-
nehmen erfüllen. Für Uber oder Lyft zu
fahren würde darunterfallen.
Die Unternehmen hatten in den Bör-
senprospekten für ihre jeweiligen Börsen-
gänge vor einer Umklassifizierung ihrer
Beschäftigten gewarnt und auf mögliche
Auswirkungen auf Einnahmen und Finan-
zen hingewiesen. Die Uber-Aktie büßte
seit Anfang Juni, als das kalifornische Re-
präsentantenhaus für das Gesetz votierte,
30 Prozent ihres Wertes ein. Lyft ist ein
ein Viertel weniger wert als noch Anfang
Juni.
Die vom geplanten Gesetz betroffenen
Unternehmen unternahmen größte An-
strengungen, die Parlamentarier noch um-
zustimmen. Lyft, Uber und der Essen-
Bringdienst Doordash haben Medienbe-
richten zufolge zusammen 90 Millionen
Dollar eingeplant, um den Gesetzesent-
wurf aufzuhalten. Damit wollen sie eine
Volksabstimmung stützen, die Teile des
Gesetzes außer Kraft setzen würde. Die
Chefs der sich sonst hart bekämpfenden
Unternehmen Uber und Lyft verfassten
im Juni einen gemeinsamen Zeitungskom-
mentar im „San Francisco Chronicle“, in
dem sie ihren Fahrern Zugeständnisse
wie Weiterbildungs-Angebote, Ruhe-
standsplanung, bezahlte Auszeiten und
generell mehr Mitsprache in Aussicht
stellten – unter der Voraussetzung, dass
sie weiter freie Dienstleister blieben. Vor
zwei Wochen schließlich boten die Unter-
nehmen sogar an, jedem Fahrer einen
Mindestlohn von 21 Dollar je Stunde zu
garantieren – für die Zeiten, in denen sie
Kunden befördern oder auf dem Weg zu
ihnen sind.
Die Anstrengungen hatten bisher kei-
nen Erfolg. Das wurde klar, als Kalifor-

niens Gouverneur, der Demokrat Gavin

Newsom, am Labor Day ankündigte, er

würde das Gesetz mit seiner Unterschrift

rechtskräftig machen, sollte es den Senat

passieren. Newsom hatte zuvor für einen

Kompromiss zwischen Arbeitnehmern

und Unternehmen geworben.

Die Unternehmen kämpfen so hart ge-

gen das Gesetz, weil sie jährlich rund

3600 Dollar zusätzlich pro Fahrer aufwen-

den müssten, wenn diese als Angestellte

klassifiziert würden. Das hat zumindest

dieInvestmentbank Barclay’s vorgerech-

net: Angestellte kommen laut Gesetz in

den Genuss des staatlichen Mindest-

lohns und staatlicher Gesundheitsvorsor-

ge. Zudem müssten die Arbeitgeber in

die Sozialversicherungen einzahlen.

Uber hat allein in Kalifornien 140 000

Fahrer, schätzt Barclay’s, Lyft kommt auf

80 000. Das könnte die ohnehin stattli-

chen Betriebsverluste von Uber um eine

halbe Milliarde Dollar nach oben schnel-

len lassen, Lyft hätte zusätzliche Verluste

aus dem Tagesgeschäft von 290 Millio-

nen Dollar zu tragen. Dazu kommt, dass

Angestellte anders als freie Dienstleister

das Recht haben, sich gewerkschaftlich

zu organisieren und Tarifverträge auszu-

handeln.

Das geplante Gesetz beschränkt sich

nicht auf die Fahrdienstleister, sondern

betrifft jede Branche. Es folgt einer Ent-

scheidung des Obersten Gerichtshofs in

Kalifornien vom April, in der die Richter

den Fahrern eines Kurierdienstes Ange-

stellten-Status zuerkannten und zugleich

einen neuen Test für die Klassifizierung

einführten. Unternehmen, die die Löhne

und Arbeitszeiten der Mitarbeiter kontrol-

lieren, müssen demnach diese als Ange-

stellte entlohnen. Hier konnten Lyft und

Uber bisher argumentieren, dass ihre Fah-

rer in dieser Hinsicht frei seien. Schwerer

wiegt nun allerdings, dass Beschäftigte,

die das Kerngeschäft des Unternehmens

erledigen, nun als Angestellte gelten sol-

len. Das trifft Uber, aber auch die großen

Pizza-Bringdienste wie Grubhub oder

Doordash ins Mark.

Die Entscheidung in Kalifornien könn-

te noch weiter reichende Folgen haben.

Von Demokraten regierte Bundesstaaten

könnten folgen, zudem könnte eine bun-

desweite Gesetzgebung folgen, sollten die

Demokraten Kongress und das Weiße

Haus erobern. Mehrere Bewerber für die

Präsidentschaftskandidatur der Demokra-

ten haben schon ihre Unterstützung für

das kalifornische Gesetz bekundet.

Uber-Fahrer und Gewerkschaften hat-

ten mit Protesten und Streiks die Politik

aufgeschreckt. Fahrer klagten vor allem

über schrumpfende Einnahmen. Ob der

Angestellten-Status im Sinn der meisten

Beschäftigten ist, ist derweil unklar. Die

Mehrheit der Fahrer nutzt Uber und Lyft,

um in eigenen Leerlaufzeiten etwas dazu-

zuverdienen zum Lohn aus dem Hauptbe-

ruf. Ob ein Angestelltenstatus diese Zeit-

souveränität erlaubt, ist ungeklärt wie

auch die Frage, ob sie als Uber-Fahrer

auch für Lyft und andere Anbieter fahren

dürften. Das praktizieren aktuell viele

Fahrer.

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Lichtaus,

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csc.KÖLN,10. September. Vor der welt-
größten Ernährungsmesse Anuga in Köln
beklagt die deutsche Lebensmittelindus-
trie einen massiven Nachwuchsmangel.
Zum diesjährigen Ausbildungsstart blie-
ben 5000 Lehrstellen und damit 42 Pro-
zent aller ausgeschriebenen Ausbildungs-
plätze unbesetzt, wie die Bundesvereini-
gung der Deutschen Ernährungsindustrie
(BVE) in Köln berichtete. Besonders be-
troffen sind die technischen Berufe wie
etwa Elektroniker, Mechatroniker und
Anlagenmechaniker. Unter den Teilbran-
chen haben die fleischverarbeitenden Be-
triebe am meisten zu kämpfen.
„Es wird immer schwieriger, junge
Menschen für unsere Branche zu gewin-
nen“, stellte BVE-Hauptgeschäftsführer
Christoph Minhoff fest. Eine Imagekam-
pagne soll künftig mehr Interesse bei den
Schulabsolventen wecken. Aber nicht nur
an Nachwuchs-, sondern auch an Fach-
kräften fehle es, berichtete er. Bei man-
chen der 6000 Betriebe herrsche ein so
großer Personalengpass, dass die Produk-
tion dadurch beeinträchtigt werde oder
ein geplanter Ausbau nicht möglich sei.

Derzeit sind in der Branche 14 000 offene

Stellen gemeldet.

Die Personalsorgen sind mit dafür ver-

antwortlich, dass die Erwartungen nur

verhalten ausfallen. Zwar konnte die Le-

bensmittelindustrie ihren Umsatz im ers-

ten Halbjahr um 1,5 Prozent auf 89,5 Mil-

liarden Euro steigern. Doch ist der Zu-

wachs vollständig auf Preiserhöhungen

zurückzuführen, die Absatzmenge sta-

gnierte. Beim Blick auf die kommenden

Monate bereitet vor allem der bevorste-

hende Brexit Sorgen. Bei einem ungere-

gelten Austritt Großbritanniens aus der

Europäischen Union könnten der europäi-

schen Lebensmittelindustrie jährliche

Zollkosten von insgesamt 382 Millionen

Euro drohen, so der BVE.

Etwas optimistischer zeigt sich der

deutsche Lebensmittelhandel: Für das Ge-

samtjahr wird mit einem Umsatz von

221,6 Milliarden Euro und damit einem

Plus von 2,2 Prozent gerechnet. Am

stärksten zulegen konnten im ersten Halb-

jahr die klassischen Supermärkte und die

Drogeriemärkte. Die Discounter verbuch-

ten dagegen nur ein Umsatzwachstum

von 0,1 Prozent, für die SB-Warenhäuser

gab es eine Einbuße von 0,4 Prozent.

Die Verbraucher mussten für Nahrungs-

mittel in den ersten sieben Monaten 1,

Prozent mehr zahlen als im Vorjahr. Teu-

rer wurden unter anderem Gemüse, Brot

und Brötchen, Schweinefleisch und Jo-

ghurt. Dagegen sanken die Preise für fri-

sches Obst, Butter, Vollmilch, Käse und

Eier. Laut dem Marktforschungsinstitut

GfK bemühen sich immer mehr Verbrau-

cher um einen ausgewogenen und nach-

haltigen Lebensstil. So wurden mit pflanz-

lichen Brotaufstrichen, Getreideflocken,

Fleischersatzprodukten und Müsliriegeln

zweistellige Umsatzsprünge erzielt.

Im 100. Jahr ihres Bestehens ist die

Anuga weiter gewachsen: Für die vom 5.

bis 9. Oktober in Köln stattfindende Fach-

messe haben sich 7590 Aussteller aus 106

Ländern angemeldet, knapp 200 Unter-

nehmen mehr als bei der Vorveranstal-

tung vor zwei Jahren. 90 Prozent der An-

bieter kommen aus dem Ausland. Die

Koelnmesse rechnet mit 165 000 Besu-

chern. Die erste Anuga fand 1919 als klei-

ne Musterschau in Stuttgart statt.

tko.FRANKFURT, 10. September.Batte-

rieantrieb und Verzicht auf Schweröl – vor

dem Hamburger Kreuzfahrtfest „Cruise

Days“ am kommenden Wochenende wol-

len die deutschen Reedereien ihr Umwelt-

engagement in den Vordergrund rücken.

MarktführerAidakonkretisierte Pläne für

einen Batteriebetrieb. Das Schiff Aidaper-

la bekommt bis zum Sommer 2020 Batte-

rien für einen phasenweisen Elektrobe-

trieb. Mit dem norwegischen Hersteller

Corvus Energysei ein Vertrag zum Ein-

bau von Lithium-Ionen-Batterien mit ei-

ner Gesamtleistung von 10 Megawatt un-

terzeichnet worden. Damit wird Aidaper-

la zum größten Urlaubsschiff mit Batterie-

speicher. Ähnliche Technik ist schon auf

demHurtigruten-Schiff Roald Amundsen

im Einsatz, das Aida-Schiff ist aber fünf-

mal so groß.Hapag-Lloyd Kreuzfahrten

aus dem TUI-Konzern bekräftigte, vom

Sommer 2020 an alle drei Schiffe für Expe-

ditionstouren samt dem für Oktober er-

warteten Neubau Hanseatic Inspiration

dauerhaft ohne das von Umweltschützern

kritisierte Schweröl zu betreiben. Zwölf

Schiffe werden am Wochenende in Ham-

burg erwartet, bis zu fünf machen gleich-

zeitig fest. Der Naturschutzbund Nabu be-

klagte im Vorfeld unnötige, aber gewaltige

zusätzliche Luftbelastungen für Hamburg.

Kalifornien treibt Uber und Lyft in die Enge

bth.FRANKFURT, 10. September. Die
IT-Abteilungen deutscher Unternehmen
sind mit den Risiken von Cloud-Technolo-
gien offenbar großenteils überfordert. Zu
diesem Ergebnis kommt der aktuelle Si-
cherheitsbericht über die virtuellen Da-
tenspeicher des renommierten Sicher-
heitssoftware-Anbieters Symantec, des-
sen deutsche Ergebnisse der F.A.Z. exklu-
siv vorliegen. Mehr als 70 Prozent der be-
fragten deutschen Unternehmen glauben
demnach, dass von Kriminellen erbeutete
Daten aus ihren Häusern im Darknet ge-
kauft werden könnten.
Die Studie basiert auf einer Befragung
von 1250 IT-Verantwortlichen in elf Län-
dern der Welt sowie der Auswertung von
Symantec-eigenen Daten aus der Verwen-
dung der Sicherheitssoftware des Unter-
nehmens. Rund 50 Millionen Verbrau-
cher und zahlreiche Unternehmen benut-
zen die Produkte des amerikanischen Un-
ternehmens.
Angesichts der „Vielzahl geschäftskriti-
scher Daten, die in der Cloud gespeichert
werden“, stellten Sicherheitslücken an
den Internet-Datenspeichern „ein größe-
res Risiko dar als zuvor angenommen“,
sagte Nico Popp, Cloud-Fachmann von
Symantec. Dabei sei es nicht die Techno-
logie selbst, die zu den Problemen führe,
sondern der fahrlässige Umgang vieler
Nutzer mit der Cloud. Die Studie nennt
etwa überlastete IT-Mitarbeiter und feh-
lende Verschlüsselung als Gründe für Si-
cherheitsrisiken – so verwendeten 80 Pro-

zent der Unternehmen gar keine Ver-

schlüsselung. Auch auf das Verhalten der

normalen Angestellten gehen viele Risi-

ken zurück – etwa indem sie zu schwache

Passwörter wie „passwort123“ verwen-

den, alle ihre Passwörter auf einem Zettel

in ihrer Schreibtischschublade aufbewah-

ren oder unsichere Verbindungen zu ih-

rem privaten Handy herstellen.

IT-Verantwortliche überfordert insbe-

sondere die oftmals zerfaserte Land-

schaft verschiedener Cloud-Anwendun-

gen in einem Unternehmen. Ein einzel-

nes deutsches Unternehmen verwendet

im Durchschnitt 436 verschiedene Cloud-

Apps – etwa weil unterschiedliche Abtei-

lungen sich unabhängig voneinander un-

terschiedliche Lösungen gesucht haben.

Insgesamt werden von den befragten deut-

schen Unternehmen sogar 1807 verschie-

dene Apps genutzt. Jede dieser Apps hat

eigene Sicherheitslücken, außerdem ber-

gen die Schnittstellen zwischen ihnen häu-

fig Risiken. Clouddienste können zudem

sowohl frei im Internet (public cloud), in

einem abgegrenzten Bereich desselben

(private cloud) oder im unternehmensei-

genen Rechenzentrum (on-premise) ange-

siedelt sein. Jeden dieser Orte können Kri-

minelle mit unterschiedlichen Taktiken

angreifen. Angesichts der Unübersicht-

lichkeit der Lage befürchten mehr als 80

Prozent der befragten IT-Verantwortli-

chen, keine ausreichenden Prozesse eta-

bliert zu haben, um bei Angriffen effektiv

handeln zu können.

bü.DÜSSELDORF,10. September. Die

Konjunktur stottert, aber der deutsche

Einzelhandel brummt. Getrieben vom

E-Commerce dürfte der Umsatz in die-

sem Jahr um 2 Prozent auf rund 537 Milli-

arden Euro zulegen, wie der Handelsver-

band Deutschland (HDE) am Dienstag in

Düsseldorf berichtete. Die anhaltend

niedrige Arbeitslosenquote und spürbare

Einkommensverbesserungen versetzen

die Verbraucher weiter in Konsumlaune.

„Unsere Prognose ist eher konservativ“,

meinte HDE-Hauptgeschäftsführer Ste-

fan Genth. Auch für das kommende Jahr

zeigte er sich trotz der gesamtwirtschaftli-

chen Risiken zuversichtlich, ein Einbre-

chen des Konsums sei jedenfalls nicht zu

befürchten. Während der stationäre Han-

del mit nominal 1,3 Prozent Wachstum

voraussichtlich auf der Stelle treten wird,

steigt der Online-Handel um 8,5 Prozent.

Mehr als ein Zehntel des Gesamtum-

satzes dürfte in diesem Jahr auf den In-

ternetvertrieb entfallen. Doch dabei ver-

lieren kleine und mittlere Händler zuneh-

mend den Anschluss. An ihnen gehe der

Aufwärtstrend in vielen Fällen vorbei,

„die kleineren Unternehmen haben

Schwierigkeiten, die Herausforderungen

der Digitalisierung zu nutzen“, sagte

Genth. Deutlich zeigt sich das an den Er-

gebnissen des HDE-Stimmungsbarome-

ters. Betriebe mit bis zu zehn Beschäftig-

ten rechnen im laufenden Jahr mehrheit-

lich mit sinkenden Einnahmen, während

Händler mit mehr als 100 Beschäftigten

die Lage besonders positiv einschätzen.

Wie eine aktuelle HDE-Umfrage un-

ter 850 Handelsbetrieben zeigt, lassen

zwei Drittel der Händler den Online-Ver-

trieb komplett links liegen. Für Genth ist

das eine gefährliche Entwicklung: „Wer

heutzutage nicht im Internet vertreten

ist, existiert für viele Kunden gar nicht

mehr. Die Kunden erwarten, dass sie

den Händler in der Fußgängerzone und

im Internet finden.“ Teils erklären sich

die Zahlen dadurch, dass der Online-

Handel mit Lebensmitteln, der für rund

ein Drittel des Gesamtumsatzes steht,

nur langsam in Gang kommt. Wegen der

hohen Kosten für die aufwendige Logis-

tik beim Transport verderblicher Ware

glaubt Genth nicht, dass sich das so

schnell ändern wird. Zudem gebe es nir-

gendwo sonst in Europa so viele stationä-

re Lebensmittelgeschäfte, die zudem alle-

samt immer stärker auf Frische und Qua-

lität setzten. Und für viele Verbraucher

sei es eben immer noch sehr wichtig, ge-

rade frische Lebensmittel vor dem Kauf

im Laden begutachten zu können.

Viele online-scheue Händler lassen

sich allerdings, wie die HDE-Umfrage be-

legt, auch von den komplexen Daten-

schutzforderungen und hohen Investitio-

nen abschrecken. Die neue EU-Kommis-

sion sei gefordert, den Datenschutz pra-

xisnäher zu gestalten. Über Plattformen

wie Amazon oder Ebay zu verkaufen sei

zwar ein möglicher Einstieg, wegen der

damit verbundenen Abhängigkeiten

aber auch ein Risiko, so Genth. Er befür-

wortet deshalb strenge Kontrollen, da-

mit Plattformbetreiber die Daten von

den auf ihren Plattformen vertretenen

Händlern nicht für die „Optimierung“

des eigenen Geschäftes missbrauchen.

So läuft schon ein EU-Verfahren gegen

Amazon, in dem die Europäische Kom-

mission die Datenflüsse rund um den

Marktplatz unter die Lupe nimmt.

Schwierigkeiten ganz anderer Art be-

mängelte Genth im europäischen Binnen-

markt: die nach seiner Meinung völlig

überzogenen Preise der Paketdienste im

grenzüberschreitenden Online-Handel.

Lieferungen über wenige Kilometer von

Karlsruhe nach Straßburg etwa kosteten

bei allen Anbietern deutlich mehr als Pa-

kete von Kiel nach München, kritisierte

Genth. Dafür machte er Monopolstruktu-

ren in der ansonsten durch harten Wett-

bewerb gekennzeichneten Paketbranche

verantwortlich. Eine Schattenseite des in-

ternationalen Online-Handels sei die

teils unfaire Konkurrenz durch Anbieter

vor allem aus Asien. Weil europäische

und deutsche Vorschriften zu Umsatzbe-

steuerung, Produktpiraterie oder Produkt-

sicherheit missachtet würden, hätten

Handelsunternehmen hierzulande einen

Kostennachteil von bis zu 45 Prozent.

Neu in den Fokus gerückt ist die oft

fehlende Kostenbeteiligung an der Ent-

sorgung der Verpackungen, die in

Deutschland eine wachsende Rolle

spielt. Genth sieht die Aufsichtsbehör-

den in der Pflicht, energischer gegen

Missstände und Sicherheitsmängel vorzu-

gehen. „Stichprobenkontrollen reichen

nicht aus. Der stationäre Handel wird ja

auch beinahe täglich von der Gewerbe-

aufsicht heimgesucht“, forderte er eine

Gleichbehandlung.

Cloud überfordert Unternehmen

Viele glauben, dass ihre Daten schon im Darknet sind

Zwei Drittel der Händler

ohne Online-Vertrieb

Mittelstand verliert den Anschluss an die Digitalisierung

Lebensmittelindustrie braucht Nachwuchs

Fast jeder zweite Ausbildungsplatz kann nicht besetzt werden

Aida-Schiff bekommt

10-Megawatt-Batterien

Dienstleister oder Angestellte:Uber-Fahrer wollen mehr Rechte. Foto AFP

Ein neues Gesetz gegen

die „Gig-Economy“ macht

Fahrer zu Angestellten.

Die Geschäftsmodelle großer

Fahrdienstleister sind dadurch

bedroht.