Frankfurter Allgemeine Zeitung - 07.09.2019

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Wirtschaft SAMSTAG, 7. SEPTEMBER 2019 · NR. 208 · SEITE 41

Warum wird Mercedes mit der „Me Con-
vention“ zum Kongressveranstalter?

Wir wollen weg von einer klassischen
Ausstellungskommunikation, bei der wir
die Besucher einseitig beschallen. Statt-
dessen wollen wir in die Diskussion mit
ihnen gehen und uns mit spannenden Per-
sönlichkeiten zu den Herausforderungen
der Zukunft austauschen. Als Marke ha-
ben wir gesagt, dass wir eine Verantwor-
tung in dieser Gesellschaft haben, wir
können und wollen die Herausforderun-
gen der Zukunft aber nicht alleine stem-
men. Deswegen haben wir uns entschie-
den, ein paar kluge Köpfe dazuzuholen
und mit ihnen in den Austausch zu gehen.

Was haben Sie denn als Unternehmen
selbst davon?

Ich hoffe, dass wir zeigen, dass wir uns
als Marke der gesellschaftlichen Diskussi-
on öffnen. Und uns weiterentwickeln. Na-
türlich sprechen wir damit auch ganz an-
dere Zielgruppen an, die sich vielleicht
nicht täglich mit Autos beschäftigen. Vor
zwei Jahren und auch vergangenes Jahr in
Stockholm haben wir ganz viele Teilneh-
mer gehabt, die uns gesagt haben: Ich
habe mit Autoherstellern eigentlich
nichts zu tun.

Muss denn der Trend generell weg von
der klassischen Motorschau hin zu Dia-
logformaten gehen?

Ich glaube, die Mischung macht’s. Es
handelt sich nicht um einen Trend weg
vom einen hin zum anderen, aber wir ha-
ben uns als Hersteller viele Jahre auf Mes-
sen sehr statisch präsentiert. Den Erfolg
der Conventions nehmen wir als Zeichen,
dass sich die klassischen Messen weiter-
entwickeln müssen.

Vor zwei Jahren gab es die erste „Me
Convention“ in Frankfurt, vergangenes
Jahr dann gab es eine in Stockholm, und
Sie waren auch in Austin, Texas – wie

sehr hängt denn Ihr Kongress an der

IAA in Frankfurt?

Grundsätzlich gar nicht. Das ist ein Kon-

zept, das man überall umsetzen kann, ab-

hängig davon, welche Zielgruppe wir in

welchem Turnus erreichen wollen. Ande-

rerseits: Dadurch, dass wir als Unterneh-

men ohnehin einen starken Auftritt bei

der IAA haben, ist es für uns nur logisch,

sie hier zu veranstalten. Und Veranstaltun-

gen werden nicht groß, wenn sie ständig

an einen anderen Ort wandern. Wir pro-

bieren das Format ja selbst noch aus.

Welche Wechselwirkungen zwischen Au-

tomesse und Kongress gibt es denn?

Zum einen ist es ein schöner Nebenef-

fekt, wenn Convention-Besucher, die nie

mit Autos in Berührung kamen, mal über

den Messestand laufen. Das Zweite ist,

dass es logistische Synergieeffekte gibt.

Bei Ihnen treten etwa die Weltumsegle-

rin Laura Dekker und der Schneerequisi-

teur von Game of Thrones auf – wie sor-

gen diese Personen dafür, dass Sie am

Ende mehr Autos verkaufen?

Wir haben ja mit der Convention zwei

Ziele: Das eine ist, Fans für die Marke zu

gewinnen. Das zweite ist aber, dass wir

als Unternehmen uns selbst im Wandel

befinden. Wenn wir wollen, dass unsere

Mitarbeiter diese Veränderung mitma-

chen, ist es für sie wichtig zu verstehen,

was um uns herum passiert, um dann Lö-

sungen für die Mobilität der Zukunft erar-

beiten zu können.

Wie setzen Sie das praktisch um?

Wir haben etwa eine Zusammenfas-

sung erstellt aus den Diskussionen bei

den bisherigen Me Conventions und dar-

aus abgeleitet, welche Trends zu erken-

nen sind. Dann haben wir mit den Mar-

kenkollegen gesprochen, was wir daraus

an Entwicklungen für die Marke ableiten

können. Wir nehmen die Convention also

durchaus als Input. Denn wir bekommen

ja auch von der Zielgruppe zurückgespie-

gelt, ob wir auf dem richtigen Weg sind.

Nun setzt die Motorschau selbst in die-

sem Jahr auf Kongressformate. Sehen

Sie das als Konkurrenz?

Das ist eher komplementär, die Ziel-

gruppe der IAA Conference ist eine etwas

andere als bei uns, denn sie ist viel stärker

auf das Auto ausgerichtet. Und auch the-

matisch sind wir breiter aufgestellt. Bei

der IAA geht es fast nur um Mobilität.

Die nächste IAA ist 2021, wann wird es

die nächste „Me Convention“ geben?

Das müssen wir mal sehen, es gibt zwar

Überlegungen, geplant ist aber noch

nichts. Wir sind als Konzernzentrale ja

auch für andere Märkte zuständig, und da-

her kann es durchaus sein, dass wir sie

mal in Italien stattfinden lassen, in China

oder in Frankreich.

Wie muss sich denn aus Ihrer Sicht die

IAA verändern?

Man muss die IAA neu denken. Je

mehr sich der Mensch im Digitalen be-

wegt, desto wichtiger wird das physische

Erlebnis. Sie muss also weg von der klassi-

schen Ausstellung, hin zum Erlebnis, bei

dem die Besucher Mobilität auf eine ganz

andere Art und Weise erfahren können.

Sie muss viel interaktiver werden. Wie

wir als Mercedes in der Festhalle unseren

Auftritt in Frankfurt gestaltet haben, ist

unsere Vorstellung davon, wie Automes-

sen der Zukunft aussehen könnten.

Haben denn Automessen generell noch

eine Zukunft?

Vor zwei Jahren kamen mehr als

800 000 Besucher zur IAA. Nach unseren

Studien plant mehr als jeder Zweite da-

von, sich innerhalb von zwei Jahren ein

Auto zuzulegen. Selbst wenn es in diesem

Jahr nur 700 000 Besucher sein sollten,

ist die IAA für uns noch immer eine sehr

effiziente Marketingplattform.

Die Fragen stellteFalk Heunemann.

Weil er plant, die Catering-Tochter

LSG Sky Chefs zu verkaufen, hat Luft-

hansa-Chef Carsten Spohr nun einen

Protestbrief von fünf Gewerkschaften

aus drei Ländern erhalten. Die Arbeit-

nehmervertreter, die nach eigenen

Angaben mehr als die Hälfte der

35 000 LSG-Beschäftigten weltweit

vertreten, hatten sich in Frankfurt ge-

troffen, um am Terminal 1 des Flugha-

fens – dem Heimatterminal der Luft-

hansa – gegen den Verkauf zu demons-

trieren.

„Wir fordern, dass Sie den Verkauf

des Unternehmens unterlassen und

Haupteigentümerin bleiben“, heißt es

in dem Brief. Sollte es zum Eigentü-

merwechsel kommen, dürfe das nur ge-

schehen, wenn der Erhalt von Arbeits-

plätzen und Sozialstandards zugesagt

werde. Dies müsse in einer „Best-

Owner-Vereinbarung“ festgehalten

werden.

LSG Sky Chefs zählt zu den größten

Anbietern für Bordverpflegung welt-

weit, in Deutschland hat das Unterneh-

men 7000 Beschäftigte. Seit dem Früh-

jahr bietet Lufthansa die Konzerntoch-

ter zum Verkauf an, die zuletzt bei ei-

nem Jahresumsatz von 3,2 Milliarden

Euro einen Gewinn von 115 Millionen

Euro erwirtschaftet hatte. Als Interes-

senten gelten die Konkurrenten

Do & Co aus Österreich und Gate-

group aus der Schweiz. Der Verkauf

soll bis Jahresende erfolgen. fahe.

Im Gespräch:Bettina Fetzer, Marketingchefin von Mercedes-Benz Cars

Die Internationale Automobil-

Ausstellung ist auch Thema

in der neuen Ausgabe von

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was der Schönheitschirurg für die

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Luftpost

fürSpohr

Gewerkschafterprotest

gegen Verkauf von LSG

„Die IAA muss viel interaktiver werden“

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ZAHL DES TAGES

5

Große Bühne:Marketingchefin Bettina Fetzer in der Festhalle, die für den Messeauftritt von Mercedes vorbereitet wird Foto Unternehmen

Mercedes hat seinen

Auftritt bei der Interna-

tionalen Automobil-

Ausstellung deutlich

reduziert. Der Konzern

organisiert lieber einen

eigenen Kongress.