Die Welt - 09.09.2019

Beim Renteneintritt ist noch Luft nach oben

Quelle: OECD

Effektives Renteneintrittsalter in Jahren, männliche Erwerbstätige

Japan

Norwegen

USA Schweden

Deutschland Polen Frankreich

Finnland

Wo das Renteneintrittsalter noch steigt

Quelle: OECD

Aktuelles und zukünftiges gesetzliches Renteneintrittsalter für Erwerbstätige, die mit �� in den Arbeitsmarkt eingetreten sind

Dänemark Niederlande Italien USA Norwegen Schweden Japan Deutschland

Männer Frauen

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aktuell zukünftig an die Lebenserwartung geknüpft

Mit dem Alter steigt der Lohn

Quelle: OECD

Prognostizierter Einkommenszuwachs von �� auf �� Jahre Betriebs- zugehörigkeit, für ��- bis ��-Jährige, in Prozent

Japan Südkorea

USA

Schweden

Deutschland

Frankreich

Niederlande Italien

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Im Alter sinkt die Weiterbildungsbereitschaft

Quelle: OECD

Anteil junger und älterer Arbeitnehmer, die an Weiterbildungsmaßnahmen im Beruf teilnehmen, in Prozent

Italien

Dänemark

Norwegen

Schweden

USA

Deutschland

Japan

Frankreich

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D

ie Bevölkerung in Deutschland altert ra- sant. Die Fachkräftelücke wächst bereits bedroh- lich, während gleichzeitig der zunehmende Anteil von Ruheständ- lern die Sozialausgaben immer weiter in die Höhe treibt. Und der demografische Wandelwird in wenigen Jahren noch gewaltig Fahrt aufnehmen, wenn ab Mitte der 20er Jahre die geburtenstar- ken Jahrgänge der Babyboomer in Rente gehen. Ohne eine Verlängerung der Le- bensarbeitszeit wird Deutschland die demografische Herausforderung nicht bewältigen können und infolgedessen wirtschaftlich absteigen.

VON DOROTHEA SIEMS

Doch es gibt etliche Hindernisse, die hierzulande das Arbeiten im Alter gewaltig erschweren, wie die neue Studie der Industrieländerorganisation OECD „Working better with Age“deutlich macht. Das liegt nicht allein an der Ren- tenpolitik der großen Koalition, son- dern auch an den Arbeitgebern, den Ta- rifparteien und den Beschäftigten selbst. Viele Staaten wie die skandinavi- schen Länder, die USA oder Japan sind auf dem Weg zum Arbeiten im Alter deshalb ein ganzes Stück weiter. Um die Bundesregierung bei diesem Thema

endlich auf Trab zu bringen, hatte der Verband der Jungen Unternehmerim vergangenen Jahr eine eigene Renten- kommission eingesetzt, die in der kom- menden Woche ihre Reformvorschläge dem Bundesarbeitsministerium überge- ben wird. Den ausschließlich jungen Ex- perten aus Wissenschaft, Unternehmen und Politik geht es erklärtermaßen um eine langfristige und generationenge- rechte Stabilisierung der Alterssiche- rung. Eine weitere Anhebung der Al- tersgrenze über die 67 Jahre hinaus steht dabei ganz oben in dem Forde- rungskatalog, der WELT vorliegt. Heute beziehen die Senioren im Durchschnitt zwanzig Jahre lang Rente und damit doppelt so lange wie in dies in den 60er Jahren der Fall war. Weil die Lebenserwartung weiter stetig steigt, drohe sich die Rentenbezugsdauer bei einem unveränderten Renteneintritts- alter bis zum Jahre 2045 um weitere sie- ben Jahre zu erhöhen, heißt es in dem Papier. Eine Verlängerung der Lebens- arbeitszeit sei daher unumgänglich. „Kurzfristig muss die eingeführte ab- schlagsfreie Rente mit 63abgeschafft und die Rente mit 67 konsequent umge- setzt werden“, fordert die Junge Ren- tenkommission. „Der nächste Schritt wäre ein Mechanismus, der den Renten- eintritt an die Lebenserwartung an- passt.“

Als Vorreiter nennt die Kommission die Skandinavier. So hat Schweden bereits 1999 die Höhe der Rente an die bis dahin gezahlten Beiträge und durch- schnittliche Lebenserwartung des Ver- sicherten gekoppelt. Mit ähnlichen Re- formen zogen zunächst Norwegen im Jahr 2011 und dann Finnland 2017 nach. Die Experten schlagen für Deutsch- land vor, dass jedes zusätzliche Jahr an Lebenserwartung zu zwei Drittel zu einer längeren Arbeitszeit genutzt wird und zu einem Drittel für eine längere

Rentenbezugsdauer. Wer in körperlich anstrengenden Berufen arbeitet, sollte mit Hilfe von Umschulungsprogram- men für andere Bereiche qualifiziert werden. Für den Fall der Berufsunfähig- keit gebe es wiederum die Erwerbsmin- derungsrente. Es liege aber auch in der Verantwor- tung der Arbeitgeber, dafür Sorge zu tragen, dass die Beschäftigten im Alter leistungsfähig blieben, wobei die Ge- sundheitsprävention eine große Bedeu- tung habe, heißt es in dem Papier. Darü- ber hinaus sollten flexible Übergänge in den Ruhestand über das Kombinieren von Rente und Erwerbsarbeit viel offen- siver als bisher propagiert werden. Zu- mal sich immerhin jeder vierte Rentner laut einer Umfrage im Auftrag der Jun- gen Unternehmer eine Rückkehr ins Ar- beitsleben vorstellen könnte. Dass Deutschland in der Rentenpoli- tik im internationalen Vergleich mitt- lerweile sogar als Nachzügler gilt, zeigt die OECD-Studie. Dabei ist hierzulande der Handlungsdruck besonders groß, denn die Alterung der Bevölkerung ist nur in Japan noch weiter vorangeschrit- ten. Zwar hat Deutschland in den Auf- schwungjahren die Erwerbstätigenquo- te der 55- bis 64-Jährigen auf rund 70 Prozent erhöht. Doch bei den 65- bis 69- Jährigen liegt man mit 17 Prozent deutlich hinter Japan, Südkorea, den USA

oder Island, wo das Arbeiten im Alter eher die Regel als die Ausnahme ist. Um Fortschritte auf diesem Feld zu erreichen, empfehlen die OECD-For- scher eine ganze Palette von Maßnah- men. So haben einige Länder wie etwa die USA die gesetzliche Altersgrenze komplett abgeschafft. Deshalb endet nicht, wie dies in Deutschland üblich ist, mit dem Erreichen des offiziellen Renteneintrittsalters automatisch der Arbeitsvertrag. Amerikaner, die das wollen, können weiterarbeiten, so lange sie dies möchten. Alternativ fördert aber auch eine An- hebung der Altersgrenze oder die Kop- pelung an die Lebenserwartung das län- gere Arbeiten. Deutschland hat zwar den Einstieg in die Rente mit 67 schon 2005 beschlossen. Sukzessive steigt die Altersgrenze bis 2030 an. Doch auch dann werden Beschäftigte abschlagsfrei zwei Jahre früher, also schon mit 65 Jah- ren, in den Ruhestand gehen können, wenn sie 45 Beitragsjahre zusammen haben. Dänemark, die Niederlande und Italien stimmen ihre jüngere Bevölke- rung dagegen längst auf die Rente mit 70Plus ein. Das Arbeiten im Alter gelingt indes nur, wenn die Beschäftigungsfähigkeit während des gesamten Berufslebens ge- zielt gefördert wird. Neben der Gesund- heitsprävention ist dafür die kontinu- ierliche Weiterbildung entscheidend. In Zeiten der digitalen Revolution gilt dies mehr denn je. Doch vom lebenslangen Lernen ist hierzulande zwar ständig die Rede. Die Realität sieht indes ganz anders aus: Nur jeder dritte Erwerbstäti- ge, der älter als 55 Jahre ist, nimmt noch an beruflichen Weiterbildungsmaßnah- men teil. Bei den Jüngeren ist der Anteil fast doppelt so hoch. Wiederum sind hier die Skandinavier und die Nieder- länder unter den Europäern im OECD- Vergleich am besten platziert. Die Forscher machen indes nicht nur die hiesigen Arbeitgeber für die man- gelnde Weiterbildung der Älteren ver- antwortlich. Oft fehlt es den Arbeitneh- mern auch selbst an Motivation. Zumal die lange praktizierte massenhafte Frühverrentung sowie die beliebte Ren- te mit 63 in der Gesellschaft den Ein- druck verfestigt haben, dass man Mitte fünfzig kurz vor der Rente steht und sich Qualifizierungsmaßnahmen deshalb nicht mehr rentieren – ein Bild, das dringend der Korrektur bedarf, zumal die Älteren heute körperlich und geistig viel länger fit sind, als dies in früheren Generationen der Fall war. Der Anreiz, Ältere einzustellen oder im Job zu halten, ist auch deshalb oft gering, weil in Deutschland häufiger als in den meisten anderen Ländern die Löhne mit dem Alter steigen. Das Se- nioritätsprinzip gilt auch in vielen Tarif- verträgen, obwohl laut OECD eine leis- tungsbezogene Entlohnung weitaus sinnvoller ist. Der Kündigungsschutz ist ebenfalls für Ältere oder langjährige Mitarbeiter oft strikter. Dies begünstigt zwar diejenigen, die einen Job haben. Wer jedoch mit über 50 auf Arbeits- platzsuche geht, hat es hierzulande trotz der guten Beschäftigungslage enorm schwer.

VVViele Hürden für längeres Arbeiten iele Hürden für längeres Arbeiten

Ohne eine erhöhte

Lebensarbeitszeit

kann Deutschland

den demografischen

Wandel nicht

bewältigen. Doch

bei dem Thema

mauert nicht nur

die Regierung, auch

die Arbeitgeber

tun viel zu wenig

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DIE WELT MONTAG,9.SEPTEMBER2019 SEITE 11

WIRTSCHAFT

Huawei stellt Markteinführung

seiner Geräte infrage Seite 14

Ohne Google

BER

Verzögerungen beim Zusatzterminal

Beim Bau des Terminals 2 am künf- tigen Hauptstadtflughafen BER gibt es Verzögerungen. In den vergangenen Wochen seien „bauliche An- passungen“ notwendig geworden, die inzwischen weitgehend abge- schlossen seien, sagte ein Flughafen- sprecher. So seien teilweise Aus- lassungen für technische Anlagen im Beton nicht an der richtigen Stelle gewesen. Die „Bild am Sonntag“ hatte berichtet, wegen gravierender Planungsfehler sei es unwahrschein- lich, dass das Terminal wie geplant zum Oktober 2020 fertig wird. Dann soll der BER mit neun Jahren Ver- spätung in Betrieb gehen. Anders als im seit Jahren problembehafteten Terminal 1 leitet die Flughafengesell- schaft den Bau des Terminals 2 nicht selbst. Es wird von der Firma Zech Bau schlüsselfertig erstellt.

INDIEN

Landesonde auf

Mond lokalisiert

Nach Problemen bei der ersten indischen Mondlandung ist die Sonde „Vikram“ auf dem Erdtraban- ten entdeckt worden. Allerdings sei unklar, in welchem Zustand sich der Lander befinde, sagte ein Sprecher der indischen Raumfahrtagentur Isro. Es gebe noch immer keinen Kontakt zu „Vikram“. Am späten Freitagabend war die Verbindung zu der Sonde abgerissen, Minuten bevor sie auf der Mondoberfläche in der Nähe des Südpols aufsetzen sollte. Indien hatte versucht, das vierte Land zu werden, dem eine kontrollierte Landung auf dem Mond gelingt – nach den USA, der Sowjetunion und China. „Vikram“ ist Teil der „Chandrayaan-2“-Mis- sion. Dazu gehört auch ein Orbiter, der um den Mond kreist.

MÜNCHENER RÜCK

Versicherer erwartet steigende Prämien

Der weltgrößte Rückversicherer Münchener Rück rechnet nach den Preisanstiegen für Versicherungs- schutz mit weiter steigenden Prä- mien. Er erwarte eine weitere Stabi- lisierung und Preiserhöhungen, sagte der zuständige Vorstand Tors- ten Jeworrek auf einer Pressekon- ferenz in Monte Carlo. Insgesamt dürften die Rückversicherungs- prämien um zwei Prozent steigen. Der Hurrikan „Dorian“, der vor allem auf den Bahamas gewütet hatte, werde die Branche einen mittleren einstelligen Milliarden- betrag kosten, sagte Jeworrek. Die Nummer zwei der Branche Swiss Re ist bei den Aussichten für die Bran- che etwas vorsichtiger. In den von Großschäden betroffenen Geschäf- ten werde es zu Preiserhöhungen kommen, in anderen Bereichen dürften die Preisestabil bleiben.

MEISTERPFLICHT

Koalition plant

Wiedereinführung

Die große Koalition will einem Me- dienbericht zufolge die Rückkehr zur Meisterpflicht in einigen Hand- werksberufen auf den Weg bringen. Wirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) wolle mit den zuständigen Vizechefs der Koalitionsfraktionen, Carsten Linnemann (CDU) und Sören Bartol (SPD), über die Berufe sprechen, in denen künftig wieder nur nach Meisterprüfung ein Be- trieb gegründet werden kann, so die Zeitungen der Funke-Mediengrup- pe. Altmaier sagte, „der Koalitions- vertrag sieht vor, dass wir die Rück- kehr zur Meisterpflicht in bestimm- ten Berufen prüfen. Die Koalitions- fraktionen und das Bundeswirt- schaftsministerium arbeiten dabei eng zusammen.“ Für bestehende Betriebe ohne Meisterbrief sei Be- standsschutz geplant.

KOMPAKT

W

enn das Unternehmen Valeo Siemens eAutomotive neue Mitarbeiter sucht, heißt es plakativ: „Lassen Sie sich elektrisieren! Modernste Antriebstechnik für eine nachhaltige Zukunft der Mobilität – das ist unser Ziel als erfolgreiches Joint Venture.“ Hinter dem sperrigen Fir- mennamen verbirgt sich einer der künf- tig weltgrößten Zulieferer für Elektro- fahrzeuge. Fast vier Jahre nach dessen Gründung wird jedoch deutlich, dass bei dem Senkrechtstarter im E-Auto- Geschäft nicht alles nach Plan läuft.

VON GERHARD HEGMANN

Der französische Autozulieferer Va- leo sowie Siemens gründeten ein 50:50- Gemeinschaftsunternehmen, dem auf dem Zukunftsmarkt Elektromobilität viel zugetraut wird. Immerhin wurden seit dem Start der Firma Ende 2016 bereits Aufträge für gut zehn Milliarden Euro eingesammelt. Bislang hat das junge Unternehmen aber erst wenige Hun- dert Millionen Euro Umsatz erzielt, da- für aber immense Anlaufverluste und Unruhe verursacht. Valeo will Siemens ab Ende 2021 aus dem deutsch-französi-

schen Unternehmen drängen. Ab diesem Zeitpunkt allerdings zeichnen sich erst Gewinne ab. Am Siemens-Ausstieg bei dem Her- steller von E-Motoren, Getrieben und Steuertechnik wird in der Branche und bei Analysten nicht gezweifelt. Zudem hatte der frühere Valeo-Deutschland- Chef Derrick Zechmair diesen auch an- gekündigt. Das sei vertraglich festge- legt, sagt er. Doch der Manager wurde im Frühjahr 2019 ausgewechselt, Andre- as Heinrich übernahm. Nach WELT-Re- cherche kam es zudem jüngst in aller Stille zu einem Wechsel an der Spitze der Gemeinschaftsfirma. An den Plänen der Franzosen, die Firma künftig komplett zu beherrschen, wird aber wohl dennoch festgehalten. Wie das Unter- nehmen auf Anfrage erklärte, könnte Valeo auch nach dem Wechsel an der Spitze von Valeo Deutschland den 50- prozentigen Anteil von Siemens an dem Joint Venture übernehmen. „Wir haben eine Call-Option, und sie, Siemens, haben eine Put-Option – ab Dezember 2021“, heißt es. Von Siemens ist wenig zu hören, will man wissen, wie es mit dem Engage- ment des Münchner Technologiekon-

zerns bei dem E-Auto-Zulieferer weiter- geht. „Zu Fragen der Performance oder unserem weiteren Engagement möch- ten wir uns nicht äußern“, erklärt das Unternehmen. Wie es bei Insidern heißt, können die Franzosen die Deut- schen zumindest nicht einfach vor die Tür setzen. Es gebe gewisse Bedingun- gen. Vor allem dürfte es darum gehen, in welcher Verfassung das Unterneh- men Ende 2021 ist. Analysten der Schweizer Großbank UBS gehen davon aus, dass Valeo und Siemens bis dahin insgesamt 1,4 Milliar- den Euro in den Aufbau der Firma ste- cken müssen. In der Branche ist von gewaltigen Aufträgen von Daimler, Volks- wagen, Volvo mit ihrer E-Marke Pole- star sowie chinesischen Marken die Re- de. Allein 2018 kamen Bestellungen über 4,4 Milliarden Euro zusammen, der Auf- tragsbestand summiert sich auf inzwischen 10,5 Milliarden Euro. Der Umsatz der Firma mit inzwischen weltweit gut 2600 Beschäftigten erinnert jedoch eher an einen Mittel- ständler. 2017 waren es laut Bundesan- zeiger knapp 112 Millionen Euro – bei 146 Millionen Euro Verlust. Das Minus war höher als geplant. Neuere offizielle

Zahlen gibt es nicht. Die UBS-Analysten gehen in einer Studie von 325 Millionen Euro Umsatz und gewaltigen 492 Mil- lionen Euro Verlust in diesem Jahr aus. Dann sei der Verlusthöhepunkt er- reicht. Im Jahr 2022, also dem ersten möglichen Jahr ohne Siemens als Ge- sellschafter, wären dann schon 1,7 Milli- arden Euro Umsatz und ein kleiner Ge- winn möglich. Kenner des Unternehmens sprechen davon, dass Großaufträge mit hohen Versprechungen angenommen wurden, deren praktische Umsetzung sich ver- zögere. Dies habe zu den Neubesetzun- gen an der Firmenspitze beigetragen. „Die Valeo- und die Siemens-Prozesse sind noch nicht abgestimmt“, und es „werden händeringend Spezialisten ge- sucht“, sagt ein Insider, der anonym bleiben möchte. Es gebe praktisch ein Personalkarussell für die E-Auto-Spe- zialisten, die in der Zulieferbranche zwischen Valeo Siemens, ZF Friedrichs- hafen und Schaeffler hin und her pen- delten. Doch auch wenn in der Anfangsphase des deutsch-französischen Zulieferers noch nicht alles rund läuft, gehen die UBS-Analysten für das Jahr 2030 von 5,

Milliarden Euro Umsatz aus. Siemens dürfte dann allerdings schon lange nicht mehr dabei sein. Die Bankanalys- ten rechnen mit einem Ausstieg der Deutschen im Frühjahr 2022. Zieht Siemens-Chef Joe Kaeser bei dem E-Auto-Zulieferer tatsächlich die Reißleine, wäre es ein weiterer Abschied des deutschen Technologiekonzerns aus einem Geschäftsfeld, das mit einem Partner betrieben wurde. 2015 erfolgte der Ausstieg aus dem Hausgerätebe- reich im Ex-Gemeinschaftsunterneh- men BSH mit Bosch, 2013 aus dem Ex- Gemeinschaftsunternehmen Nokia Sie- mens Networks für Telekommunikati- on und Netzwerktechnik. Kaeser hat auch schon einmal Auto- mobiltechnik bei Siemens verkauft, in ganz anderen Dimensionen allerdings: 2007 veräußerte er die damalige 100- Prozent-Tochter Siemens VDO Auto- motive für 11,4 Milliarden Euro an Con- tinental. Vor gut einem Jahrzehnt war noch nicht absehbar, das sich auch mit Zulieferungen für E-Autos eines Tages Milliardenumsätze erzielen lassen. Sie- mens jedoch ist dann wahrscheinlich nicht mehr an Bord, wenn mit dem Ge- schäft richtig Geld verdient wird.

Franzosen wollen Siemens beim E-Auto herausdrängen

Noch macht das Gemeinschaftsunternehmen Verluste. Wenn es Gewinn abliefert, dürfte der Münchner Konzern nicht mehr dabei sein

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Die Welt - 09.09.2019

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