Die Welt Kompakt - 09.09.2019

WIRTSCHAFT MONTAG,9.SEPTEMBER2019 SEITE 10

U

m Schulungen und
Weiterbildungen müs-
sen sich einer Umfra-
ge zufolge viele Beschäftigte
in Deutschland selbst küm-
mern. Mit 55 Prozent hat zwar
gut jeder Zweite im vergange-
nen Jahr seine Qualifikation
erweitert, wie das Beratungs-
unternehmen Gallup für eine
Studie ermittelte. Gut vier
von zehn dieser Befragten ga-
ben aber an, dass sie ihre Teil-
nahme selbst veranlasst hät-
ten. In den übrigen Fällen
sorgte der Arbeitgeber dafür.
Viele Schulungen gingen
am Bedarf der Beschäftigten
vorbei, meint Studienautor
Marco Nink. „Es spricht viel
dafür, dass mit der Gießkanne
gearbeitet wird“, sagte er. Ar-
beitgeber passten Angebote
nicht ausreichend an den ein-
zelnen Beschäftigten an. Oft
sei anschließend nicht klar,
was die Mitarbeiter im Ar-
beitsalltag mit dem neuen
Wissen anfangen können.
Laut der Umfrage konnten
41 Prozent der Beschäftigten
im vergangenen Jahr ihre
Qualifikation nicht erweitern,
weil ihr Unternehmen dafür
kein Angebot machte. Etwa je-
der Siebte gab an, keine Zeit
für Schulungen gehabt zu ha-
ben. Insgesamt fühlt sich eine
Mehrheit aber von ihren Ar-
beitgebern unterstützt, die
notwendigen Fähigkeiten und
Fertigkeiten zu erlangen. Ins-
gesamt zwei Drittel stimmten
hier vollständig oder weitge-
hend zu, nur etwa jeder
Sechste ging da ganz oder
größtenteils nicht mit.
Die Bundesregierung zeich-
net ein anderes Bild. In der
vergangenen Woche hatte ihr
Weiterbildungsbericht erge-
ben, dass die Bereitschaft stei-
ge und dass die Teilnehmer
immer zufriedener mit den
Veranstaltungen seien.

Firmen müssen

Weiterbildung

verbessern

Angebote passen oft

nicht, so eine Studie

D

ie Lieferwagen sind

meistens weiß lac-

kiert und tragen

kein großes Firmen-

zeichen. Nur in kleiner Schrift

an einer Seite ist der Aufdruck

„im Auftrag von Amazon“ zu le-

sen. Tausende derartiger Fahr-

zeuge sind mittlerweile kreuz

und quer durch Deutschland

unterwegs. Von morgens bis

spätabends bringen sie Pakete

des Onlinehändlers zu den Be-

stellern. Manchmal sogar im

Eiltempo: Nutzt der Kunde

einen besonderen Service, er-

hält er sein Paket noch am Tag

der Bestellung.

VON BIRGER NICOLAI

Am Lenkrad dieser Paketwa-

gen sitzen Fahrer von kleinen

Stadtkurierfirmen oder mittel-

ständischen Speditionen. Ama-

zon beschäftigt kein eigenes

Fahrerpersonal. Um für diese

Subunternehmer und deren Zu-

stellfahrer attraktiv zu sein, er-

laubt der amerikanische Onli-

nehändler, dass die Wagen am

Abend mit nach Hause genom-

men werden dürfen. Ange-

schafft werden die Transporter

nämlich oftmals von Amazon

selbst. Als Stundenlohn sprin-

gen allerdings selten mehr als

der Mindestlohn und damit

rund zehn Euro heraus. In eini-

gen Großstädten dürfte der

Lohn zwar höher sein. Genaue

Angaben von Amazon dazu gibt

es nicht.

Die Gewerkschaften kritisie-

ren regelmäßig die geringe Ent-

lohnung und Unsicherheit die-

ser Arbeitsplätze. Doch aufzu-

halten ist der Weg von Amazon

zu einem großen Paketzusteller

nicht. Rund 3,5 Milliarden Pake-

te werden in diesem Jahr an die

Haushalte ausgeliefert. Deut-

lich mehr als zehn Prozent da-

von stammen aus einem Wa-

renlager von Amazon.

Bis vor ein paar Jahren lagen

diese Sendungen in den Liefer-

wagen der Post-Tochter DHL,

von Hermes und DPD oder

auch einmal UPS im Laderaum

und wurden von diesen Paket-

diensten zugestellt. Das ändert

sich gerade rasant: Fast im Mo-

natstakt eröffnet der Online-

händler große Sortierzentren

oder kleine Paketdepots. Das

Unternehmen übernimmt im-

mer mehr die Zustellarbeit

selbst. „Es ist ein Irrtum zu

denken, dass Amazon primär

die eigene flächendeckende Pa-

ketzustellung in Deutschland

anstrebt“, sagte Horst Manner-

Romberg, Chef der Beratungs-

firma MRU. „Der Onlinehänd-

ler baut in denjenigen Regionen

selbst Sortieranlagen und Zu-

stellung auf, in denen es aus

Sicht des Unternehmens keine

ausreichende Versorgung gibt“,

sagte Logistikexperte Manner-

Romberg. Entscheidend dabei

seien die Maßstäbe, die Amazon

an Qualität und Leistung anle-

ge. Soll zum Beispiel die 24-

Stunden-Zustellung ausgebaut

werden, dann wartet der deut-

sche Ableger des US-Konzerns

nicht darauf, bis DHL, Hermes

oder DPD dazu in der Lage

sind. Das bedeutet: Wenn die

großen Paketdienste regionale

weiße Löcher haben oder An-

sprüche nicht erfüllen können,

tritt Amazon auf den Plan.

Dass gerade jetzt zahlreiche

Neubauten in Betrieb genom-

men werden, hängt mit dem

unmittelbar bevorstehenden

Herbst- und Weihnachtsge-

schäft zusammen. Ab Novem-

ber verfünffachen sich die Pa-

ketmengen im Durchschnitt.

Hinzu kommt ein weiterer Ef-

fekt: Nach Angaben von Ama-

zon sorgt eine wachsende Zahl

von unabhängigen Onlinehänd-

lern, die ihre Waren über das

Unternehmen ausliefern las-

sen, für zusätzliches Geschäft.

Tatsächlich fällt bei der re-

gionalen Verteilung der Sortier-

zentren auf, dass die Neubau-

ten längst nicht immer die

Städte betreffen. Der Bran-

chendienst CEP-Research hat

eine Liste der Standorte zusam-

mengetragen. Danach verfügt

Amazon derzeit über 25 Logi-

stikstandorte in Deutschland.

Darunter sind 13 große Sortier-

und Verteilzentren, die vor

allem die Großstädte und vor-

nehmlich das Ruhrgebiet be-

treffen. Hinzu kommen drei

mittelgroße derartige Anlagen

in der Fläche sowie neun lokale

Auslieferstationen. Beschäftigt

werden dort rund 13.000 Mitar-

beiter, bis Ende dieses Jahres

sollen laut CEP-Research wei-

tere 2800 Stellen neu entste-

hen. Amazon selbst nennt auch

hierzu keine Zahlen.

Allein in die beiden jüngsten

Sortierzentren hat das Unter-

nehmen laut CEP-Reserch 185

Millionen Euro investiert. An-

gesiedelt sind sie in Franken-

thal in Rheinland-Pfalz und

Mönchengladbach in Nord-

rhein-Westfalen. In Schönefeld

in der Nähe des geplanten Flug-

hafens Berlin-Brandenburg, in

Bremen und Erfurt sowie Wun-

storf bei Hannover kommen

demnächst weitere Sortier-

standorte hinzu.

Bei den kleineren Paketsta-

tionen ist die Liste der Städte-

namen noch länger. Völklingen

im Saarland, Nürnberg, Eggols-

heim, Potsdam, Eschweiler,

Borgstedt oder Nützen stehen

in den Amazon-Listen. Nach ei-

genen Angaben findet Amazon

die für das Wachstum benötig-

ten Zustellfahrer bei „mittel-

ständischen unabhängigen Lie-

ferunternehmen“. Das ist er-

staunlich, schließlich herrscht

in der gesamten Paketbranche

ein großer Personalmangel.

Als beispielhaft für die Ziele

und Entwicklung gilt die Lan-

desgesellschaft von Amazon in

Großbritannien. Dort betreibt

das Unternehmen 45 große Sor-

tierzentren. Um hierzulande

eine vergleichbare Verbreitung

zu erreichen, müsste der Onli-

nehändler die Aktivitäten in

Deutschland vervierfachen. Ob

das geplant ist, dazu äußert sich

der US-Konzern nicht. Doch

völlig von der Hand zu weisen

ist das nicht.

WWWeiß und unauffällig beschriftet: Die Zahl dieser Lieferwagen dürfte künftig steigeneiß und unauffällig beschriftet: Die Zahl dieser Lieferwagen dürfte künftig steigen

GETTY IMAGES

/SEAN GALLUP

Amazons

Aufstieg

zum Zusteller

Neue Sortierzentren eröffnet

der Konzern fast im Monatstakt.

Schon 13.000 Beschäftigte in

dieser Sparte in Deutschland

      

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Quelle: Deutsche Post

Von der Post-Tochter DHL beförderte Pakete pro JahrVon der Post-Tochter DHL beförderte Pakete pro JahrVon der Post-Tochter DHL beförderte Pakete pro Jahr in Millionen Stück in Millionen Stück

Immer mehr Pakete

Preise in Euroje 100 Liter bei Kauf
von 3000 Litern einschließlich
1 9Prozent Mehrwertsteuer

Stadt Diese Woche VVVorwocheorwoche
Berlin 6 7,40–70,15 6 6,35–70,
Hamburg 6 4,25–70,80 6 4,40–71,
Hannover^6 5,45–74,30^6 5,55–73,
Düsseldorf 6 8,45–72,25 6 7,80–71,
Frankfurt/M. 6 7,00–76,85 6 9,90–78,
Karlsruhe 7 0,50–74,40 6 9,90–73,
Stuttgart 7 2,35–75,80 7 2,85–76,
München 7 1,30–72,50 7 2,00–73,
Rostock 6 4,85–72,60 6 4,75–70,
Leipzig 6 5,70–72,00 6 5,45–71,
Bei höherer Abnahmemenge
sind Preisnachlässe möglich.
Quelle: Energie Informationsdienst

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